VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

SalvadorP disse:
Não posso concordar porque um 200d não é compromisso nenhum, é um extremo de fiabilidade e de lentidão.

Mas o 250d é tão ou mais fiável e um 300d seguramente mais fiável ainda e principalmente este último já se locomove com dignidade. Fiz umas centenas de km num, em novo e os 109 cv não o faziam rápido para os dias de hoje, mas era um senhor automóvel.
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Então não é compromisso? O carro é tão lento que poupa alguns dissabores em multas de excesso de velocidade a mais de 160, sobretudo a quem faz algumas "piscinas" em ae.

São carros de outra época, o mundo automóvel mudou bastante sobretudo nos carros a gasóleo, que eram praticamente todos extremamente lentos.
 
SalvadorP disse:
Não posso concordar porque um 200d não é compromisso nenhum, é um extremo de fiabilidade e de lentidão.

Mas o 250d é tão ou mais fiável e um 300d seguramente mais fiável ainda e principalmente este último já se locomove com dignidade. Fiz umas centenas de km num, em novo e os 109 cv não o faziam rápido para os dias de hoje, mas era um senhor automóvel.
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Continuo a não perceber esta classificação da fiabilidade pela cilindrada, honestamente... :confused::confused::confused:
 
Em teoria sim, deveriam ser mais fiáveis, na prática não é bem assim, e tens exemplos de motores 1.2 muito fiáveis e grandes motores que são uma m****, sempre foi e sempre será.
Um bom caso de estudo é a VW, consegue ter motores "pequenos" muito fiáveis e resistentes e na mesma geração motores maiores bastante maus. Da mesma maneira que depois pega nesses motores "indestrutíveis" e destrói a sua fiabilidade.
Ao mesmo tempo, têm motores atmosféricos que são considerados cancros.
1.4 TDI, 1.9 TDI, 2.7 TDI, 1.4i
 
brunomeleiro disse:
Em teoria sim, deveriam ser mais fiáveis, na prática não é bem assim, e tens exemplos de motores 1.2 muito fiáveis e grandes motores que são uma m****, sempre foi e sempre será.
Um bom caso de estudo é a VW, consegue ter motores "pequenos" muito fiáveis e resistentes e na mesma geração motores maiores bastante maus. Da mesma maneira que depois pega nesses motores "indestrutíveis" e destrói a sua fiabilidade.
Ao mesmo tempo, têm motores atmosféricos que são considerados cancros.
1.4 TDI, 1.9 TDI, 2.7 TDI, 1.4i
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Estava a fazer uma comparação directa entre blocos com a mesma arquitectura. Que no caso do 200D, 250D e 300D se aplica, com mais um ou dois ou menos um ou dois cilindros. Tendo a versão de 5 cilindros e 6 cilindros pouca mais potência do que a versão de 4 cilindros.

Se um 4 cilindros de 2L desenvolve 75cv de potência (37,5cv por litro) e um 5 cilindros de 2,5L desenvolve apenas mais 10cv (34cv por litro), o 5 cilindros terá virtualmente maior durabilidade. Até porque cada cilindro está a desenvolver menos potência.
É lógico que não é tão linear quanto isso mas em termos gerais...
 
Última edição:
brkncrss disse:
Estava a fazer uma comparação directa entre blocos com a mesma arquitectura. Que no caso do 200D, 250D e 300D se aplica, com mais um ou dois ou menos um ou dois cilindros. Tendo a versão de 5 cilindros e 6 cilindros pouca mais potência do que a versão de 4 cilindros.

Se um 4 cilindros de 2L desenvolve 75cv de potência (37,5cv por litro) e um 5 cilindros de 2,5L desenvolve apenas mais 10cv (34cv por litro), o 5 cilindros terá virtualmente maior durabilidade. Até porque cada cilindro está a desenvolver menos potência.
É lógico que não é tão linear quanto isso mas em termos gerais...
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O mais fácil e realista neste caso, uma vez tratando-se de motores que já fizeram o seu percurso de vida completo, é consultar os índices de fiabilidade e durabilidade que deverão existir. Quem tiver vontade de o fazer [:D]
 
E a história de turbinado vs. atmosférico é outra falácia. Quantos e quantos motores turbinados não são mais fiáveis que muitos atmosféricos? Ou, quando muito, equivalentes?
 
LinoMarques disse:
E a história de turbinado vs. atmosférico é outra falácia. Quantos e quantos motores turbinados não são mais fiáveis que muitos atmosféricos? Ou, quando muito, equivalentes?
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Estamos a falar do mesmo bloco/arquitectura.

Garanto-te que o mesmo motor terá maior durabilidade com aspiração atmosférica do que com sobrealimentação.
 
LinoMarques disse:
Continuo a não perceber esta classificação da fiabilidade pela cilindrada, honestamente... :confused::confused::confused:
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Não tem a ver com a cilindrada.

Tanto Mercedes como BMW como talvez Audi já há umas décadas que investem tudo o que sabem em termos de fiabilidade nos 6 cilindros a gasóleo, são os carros que quem faz muitos km na Alemanha utiliza e são bandeiras das marcas que representam.

A isto acresce que fazem muito menos esforço que motores mais pequenos.

Depois o 5 cilindros também é extremamente fiável, conheci um tipo cujo trabalho era arranjar caldeiras industriais que comprou um W124 transformado em ambulância com 600 mil km e fez-lhe pelo menos mais 200. Ele era grande conhecedor de Mercedes e dizia maravilhas daquilo. Mas também tive várias conversas com taxistas com Mercedes com esta motorização que o elogiavam muito.

O 4 cilindros é conhecido e quase lendário na nossa praça de táxis, há uns anos, havendo vários casos de grande longevidade, principalmente nos 190d, nos 200d mais pesados, normalmente fazia menos km até à primeira reparação.
 
Mas de uma forma genérica esse mercedes, para a sua época, até tinham alguma potência, se compararmos com a concorrência.
Claro que as entradas de gama eram honestas, quer em equipamento quer em performance.
Mas tudo o resto estava lá.
 
LinoMarques disse:
E a história de turbinado vs. atmosférico é outra falácia. Quantos e quantos motores turbinados não são mais fiáveis que muitos atmosféricos? Ou, quando muito, equivalentes?
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Tens razão, nada disto é linear, nem potência específica ( CV/L ) nem o ser turbo ou atmosférico.
Só é preciso que de fábrica venham bem testados e o problema por vezes está aí.
 
Ai esses quadrantes Mercedes do antigamente...como eu gosto, e desculpem o OT :
- Muita informação
- escala de velocímetro e contra-RPM adequados aos motores em questão.

E essa história do fazerem igual para todos porque sai mais barato para mim não pega.

Um A180 CDI com indicação de 260 km/h ?....
 
LUSITANER disse:
Quando isso acontecer , vou à oficina da esquina tirar o limite :sh)

Quanto ao resto, a velocidade não é o problema, o problema são pessoas que não sabem conduzir. Porque razão é que no caso de uma autoestrada larga, com uma grande recta e ninguém à vista, sou impedido de andar mais de 120kmh? Hell até a 300kmh + em certos sítios que conheço dava para fazer à vontade...

E desculpem-me lá que vos diga mas pistas não são solução. Não há liberdade de andar por onde o condutor quer ir, são caras e só existem em poucos locais do país. Sem esquecer que não posso usar a pista para ir de casa às compras...
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Tal e qual. Mais do que a questão da velocidade, é preciso avaliar as condições que existem no momento em que estamos na estrada, nomeadamente o tipo de estrada, a intensidade do trânsito e o estado do tempo.
Há alturas em que 120 km/h nas autoestradas é muito. Por exemplo, se houver demasiado trânsito, se estiver a chover, se estiver nevoeiro, se estiverem a decorrer obras, etc. Mas também há alturas em que dá para assaparmos sem colocar ninguém em risco, como na madrugada em que fui flashado. Nessa madrugada, em cerca de 30 km de autoestrada que fiz, passei apenas por 6 ou 7 carros. Os riscos nunca desaparecem, claro, mas eram mínimos.
O segredo do sucesso na condução está no civismo e no bom senso... Coisa que infelizmente muita gente não tem.
 
EscapeLivre disse:
Ai esses quadrantes Mercedes do antigamente...como eu gosto, e desculpem o OT :
- Muita informação
- escala de velocímetro e contra-RPM adequados aos motores em questão.

E essa história do fazerem igual para todos porque sai mais barato para mim não pega.

Um A180 CDI com indicação de 260 km/h ?....
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É para a malta do tuning não ter que fazer alterações a posteriori! [:D]
 
Se dúvidas houvesse...

Aqui fica um 190D 2.5 com motor bem mais saudável, neste caso com caixa manual de 5 velocidades que obviamente ajuda à performance mas não justifica que o do anterior video, auto de 4, seja tão mais lento.
E é impressionante a facilidade com que passa das 4000 RPM .

 
Este 190d fez 18,6s dos 0-100 o que é dentro do esperado.

o outro do outro vídeo demorou 1 min e 15, mais ou menos, o que não pode ser normal num carro a funcionar bem.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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