FAP Filtro de Particulas - Custos de Manutenção

[LinoMarques]

Com carros usados já se sabe que é um bocado uma questão de sorte, mas essa também se procura.

Ou seja, tenta saber muito bem como o anterior dono lidou com o FAP e como ele está actualmente. Pelo que se lê aqui dá para perceber quando o carro está a fazer regenerações, pelo que se evitares, sempre que possível, interromper o processo a meio podes evitar chatices de maior.

[SadinoMarafado]

Com carros usados já se sabe que é um bocado uma questão de sorte, mas essa também se procura.

Ou seja, tenta saber muito bem como o anterior dono lidou com o FAP e como ele está actualmente. Pelo que se lê aqui dá para perceber quando o carro está a fazer regenerações, pelo que se evitares, sempre que possível, interromper o processo a meio podes evitar chatices de maior.

O carro é novo ou melhor, ainda não é mas está em vias de ser

[LinoMarques]

Então menos razões para te preocupares. Informa-te bem dos "cuidados especiais" que estes carros precisam e não deverás ter grandes chatices. Tens é que respeitar a manutenção e utilização escrupulosamente.

[SadinoMarafado]

Então menos razões para te preocupares. Informa-te bem dos "cuidados especiais" que estes carros precisam e não deverás ter grandes chatices. Tens é que respeitar a manutenção e utilização escrupulosamente.

Ok ok, obrigado

Ah, muito fixe esse teu novo avatar

[LinoMarques]

Também achei engraçado!

[Ecoflex]

bigturbo e Ecoflex, percursos diários de duas vezes 25km em estrada nacional não ultrapassando os 80km e com duração aproximada de 30mn cada um.....podem ser considerados percursos curtos? um FAP (estou a falar de um Mini Countryman One D, motor 3 cilindros 1.5cc 116cv) pode numa situação destas vier a dar problemas em "pouco" tempo?

Mais ou menos, mas nesse tipo de percurso, eu era capaz de arriscar num carro com FAP.

[rmesquita]

Eu, em 97000 km nunca dei conta de qualquer regeneração.

Eu no Astra noto quando estou parado e vejo o consumo instantâneo mais elevado que o normal.

[SadinoMarafado]

Mais ou menos, mas nesse tipo de percurso, eu era capaz de arriscar num carro com FAP.

Ecoflex, agradecido pela opinião. Acho que também vou arriscar

[MikePug82]

Quando a própria em empresa que remove os FAP põe em consideração que a lei será aplicada e será inserido nos centros de inspeção mecanismos de deteção da ausência do FAP...

E depois para venderem o serviço ainda fazem umas contas manhosas para mostrar que ainda assim compensa remover o FAP
E se a legislação mudasse em 2020?

Será que vale a pena recorrer à PKE FAPoff mesmo que a legislação mude radicalmente daqui a 3 anos?
Sim, sem dúvida. Nós ajudamos a fazer as contas!
Num cenário evolutivo, e hipotético, em que todos os veículos pós-janeiro de 2011 (Euro5) fossem obrigados a recolocar os Filtros de Partículas, por via de uma introdução de legislação nos centros de inspeção (pendente por falta de homologação de equipamentos de medida adequados), mostramos-lhe as contas que devem ser feitas:

• Poupança média em três anos pelo fim da contaminação do óleo do motor: 500€
  
  
• Poupança pela redução do consumo diário de combustível em mais de 1000 dias (3 anos): 360€ a 840€
  
  
• Poupança média por não ter de colocar um filtro de partículas novo: 2000€
  
  

Tendo em conta que uma intervenção média PKE FAPoff tem o custo de apenas 350€, não existe qualquer risco em optar por esta solução e só lhe trás vantagens a nível de poupança!

Não se esqueça de acrescentar ainda o benefício de o seu motor ter um desgaste interno muito inferior – melhor qualidade do óleo e menores stresses térmicos provocados pelas regenerações.
PKE FAPoff é, neste âmbito, uma solução definitiva e sólida, que resolve todos os problemas do Filtro de Partículas em fim de vida e ainda regista uma taxa de 100% de aprovação de milhares dos nossos clientes aquando da apresentção à Inspeção Periódica Obrigatória.
PKE FAPoff é, por isso, um serviço profissional, seguro e eficaz e que melhora a performance do seu automóvel, garante reduções de nos consumos e protege a saúde do seu veículo!

[nto]

Quando a própria em empresa que remove os FAP põe em consideração que a lei será aplicada e será inserido nos centros de inspeção mecanismos de deteção da ausência do FAP...

E depois para venderem o serviço ainda fazem umas contas manhosas para mostrar que ainda assim compensa remover o FAP
E se a legislação mudasse em 2020?

Será que vale a pena recorrer à PKE FAPoff mesmo que a legislação mude radicalmente daqui a 3 anos?
Sim, sem dúvida. Nós ajudamos a fazer as contas!
Num cenário evolutivo, e hipotético, em que todos os veículos pós-janeiro de 2011 (Euro5) fossem obrigados a recolocar os Filtros de Partículas, por via de uma introdução de legislação nos centros de inspeção (pendente por falta de homologação de equipamentos de medida adequados), mostramos-lhe as contas que devem ser feitas:

• Poupança média em três anos pelo fim da contaminação do óleo do motor: 500€
• Poupança pela redução do consumo diário de combustível em mais de 1000 dias (3 anos): 360€ a 840€
• Poupança média por não ter de colocar um filtro de partículas novo: 2000€

Tendo em conta que uma intervenção média PKE FAPoff tem o custo de apenas 350€, não existe qualquer risco em optar por esta solução e só lhe trás vantagens a nível de poupança!

Não se esqueça de acrescentar ainda o benefício de o seu motor ter um desgaste interno muito inferior – melhor qualidade do óleo e menores stresses térmicos provocados pelas regenerações.
PKE FAPoff é, neste âmbito, uma solução definitiva e sólida, que resolve todos os problemas do Filtro de Partículas em fim de vida e ainda regista uma taxa de 100% de aprovação de milhares dos nossos clientes aquando da apresentção à Inspeção Periódica Obrigatória.
PKE FAPoff é, por isso, um serviço profissional, seguro e eficaz e que melhora a performance do seu automóvel, garante reduções de nos consumos e protege a saúde do seu veículo!

Agora fiquei com uma dúvida... a ser implementada a fiscalização, só se aplicará a viaturas de Janeiro de 2011 em diante?

[carlosrs]

Um FAP com Adblue é mais eficiente?

[MikePug82]

Agora fiquei com uma dúvida... a ser implementada a fiscalização, só se aplicará a viaturas de Janeiro de 2011 em diante?

Acho que os anteriores a essa data não eram obrigados a ter. A partir de 2011 é que todos (novos, claro) passaram a ter que cumprir o EURO V. A minha Ceed SW de 10/2010 não tinha FAP, era uma das de escoamento de stock que as marcas tinham que garantiam que as vendiam até 2011 ou então teriam que as reconverter.

[nto]

Acho que os anteriores a essa data não eram obrigados a ter. A partir de 2011 é que todos (novos, claro) passaram a ter que cumprir o EURO V. A minha Ceed SW de 10/2010 não tinha FAP, era uma das de escoamento de stock que as marcas tinham que garantiam que as vendiam até 2011 ou então teriam que as reconverter.

Tinha ideia que obrigatoriedade seria anterior... mas pelos vistos não... e de facto, como essa info, há mais a indicar que foi em Janeiro de 2011.

Mas também se encontra informação a referir antes..

[nto]

Afinal ideia que tinha, não estaria "tão errada":

Filtro de partículas será obrigatório nos Diesel a partir de 2009

29 novembro -0001 Trata-se de mais uma medida da Comissão Europeia, cujo objectivo é reduzir as emissões poluentes.

Os veículos novos movidos a gasóleo terão, obrigatoriamente, de ser dotados de filtro de partículas a partir de 2009, de acordo com uma deliberação da Comissão Europeia. Uma obrigatoriedade decorrente da entrada em vigor da norma «Euro 5», em Setembro de 2009. As novas versões Diesel de modelos já existentes no mercado terão de integrar o filtro até Janeiro de 2011. A partir de 2014 entrará em vigor a norma Euro 6, ainda mais restritiva.
A Comissão sublinha que a informação relativamente a reparações deverá ser facultada pelos construtores às oficinas independentes. Isto porque considera que, só deste modo, será possível manter as performances ambientais dos veículos.

in: Autohoje - Filtro de partículas será obrigatório nos Diesel a partir de 2009

[nto]

ou...

Condutores tiram filtros de partículas dos carros. Inspeção não deteta

Para poupar na manutenção e consumo, automobilistas retiram filtros que retém partículas poluidoras e nocivas para a saúde





Desde 2009, todos os carros a diesel têm obrigatoriamente um filtro de partículas que consegue reter até 80% das emissões poluentes do escape. Porém, muitos automobilistas recorrem à internet para obter instruções e remover o filtro, reduzindo assim os custos de manutenção e consumo dos veículos. Outros, recorrem a oficinas que asseguram a remoção da peça, apesar de ser ilegal.

A notícia é do Expresso: ainda que os filtros façam parte das características físicas dos automóveis, a remoção dos dispositivos não é facilmente detetada. Ao semanário, a Associação Nacional dos Centros de Inspeção Automóvel (ANCIA) garante que não existe uma forma eficaz, "sem recorrer a desmontagem", de verificar a existência do filtro, sendo que a tecnologia à disposição permite apenas detetar a opacidade dos gases do escape. Caso estejam dentro dos parâmetros limite, nada é assinalado.

Segundo o Expresso, também a PSP admite que "não realiza ações de controlo de emissões de partículas" e o problema, não sendo visível a olho nu, permanece. As oficinais indicam que a remoção do filtro permite poupar cerca de 500 euros a cada dois anos; a operação para retirar o dispositivo pode custar entre 300 e 600 euros.

Já o Instituto da Mobilidade e dos Transporte garante não ter conhecimento deste tipo de prática e garante que qualquer infração seria detetada pelo opacímetro, utilizado nos centros de inspeção automóvel. Mas os peritos acusam as autoridades de "fechar os olhos": Pedro Antunes, da Iberequipe, empresa de controlo ambiental e diagnóstico automóvel, disse mesmo ao Expresso que os carros mais recentes estão a ser controlados "com tecnologia e valores obsoletos". E Francisco Ferreira, da associação ambientalista Zero, assinala que as partículas emitidas - PM10 e PM2,5 - são nocivas para a saúde, elevando os riscos de doenças respiratórias, cardiovasculares e cancerígenas.

O secretário-geral da Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA), Neves da Silva, garante que as oficinais que retiram os filtros são casos isolados, mas admite que a associação pretende sensibilizar o sector para a ilegalidade da prática.

in: https://www.dn.pt/sociedade/interior...a-5373337.html

[Battusay]

Ainda bem que o meu é de 2009/08

[MikePug82]

O que me disseram na altura na KIA é que a lei tinha entrado em vigor em 2009, mas como os fabricantes ainda tinham muitos carros em Stock tinham até 2011 para os despachar ou então a partir daí teriam que arranjar forma de os converter ou então descontinuavam os mesmos.

Mas já haviam carros com FAP em 2005

[nto]

O que me disseram na altura na KIA é que a lei tinha entrado em vigor em 2009, mas como os fabricantes ainda tinham muitos carros em Stock tinham até 2011 para os despachar ou então a partir daí teriam que arranjar forma de os converter ou então descontinuavam os mesmos.

Mas já haviam carros com FAP em 2005

Até já havia em 2000, com o Peugeot 607 2.2 HDI de 136cv.

[Kevincego]

Vocês estão a esquecer é que estão em Portugal e que qualquer notinha de 20 no cinzeiro aquando da inspeção resolve o problema da detecção da falta de FAP.

[edununo]

Um FAP com Adblue é mais eficiente?

O Adblue não tem nada a ver com o FAP.

O FAP filtra as partículas e eliminá-las.
O Adblue é usado para redução das emissões de óxidos de nitrogénio vulgo NOx.

[edununo]

Quando a própria em empresa que remove os FAP põe em consideração que a lei será aplicada e será inserido nos centros de inspeção mecanismos de deteção da ausência do FAP...

E depois para venderem o serviço ainda fazem umas contas manhosas para mostrar que ainda assim compensa remover o FAP
E se a legislação mudasse em 2020?

Será que vale a pena recorrer à PKE FAPoff mesmo que a legislação mude radicalmente daqui a 3 anos?
Sim, sem dúvida. Nós ajudamos a fazer as contas!
Num cenário evolutivo, e hipotético, em que todos os veículos pós-janeiro de 2011 (Euro5) fossem obrigados a recolocar os Filtros de Partículas, por via de uma introdução de legislação nos centros de inspeção (pendente por falta de homologação de equipamentos de medida adequados), mostramos-lhe as contas que devem ser feitas:

• Poupança média em três anos pelo fim da contaminação do óleo do motor: 500€
  
  
• Poupança pela redução do consumo diário de combustível em mais de 1000 dias (3 anos): 360€ a 840€
  
  
• Poupança média por não ter de colocar um filtro de partículas novo: 2000€
  
  

Tendo em conta que uma intervenção média PKE FAPoff tem o custo de apenas 350€, não existe qualquer risco em optar por esta solução e só lhe trás vantagens a nível de poupança!

Não se esqueça de acrescentar ainda o benefício de o seu motor ter um desgaste interno muito inferior – melhor qualidade do óleo e menores stresses térmicos provocados pelas regenerações.
PKE FAPoff é, neste âmbito, uma solução definitiva e sólida, que resolve todos os problemas do Filtro de Partículas em fim de vida e ainda regista uma taxa de 100% de aprovação de milhares dos nossos clientes aquando da apresentção à Inspeção Periódica Obrigatória.
PKE FAPoff é, por isso, um serviço profissional, seguro e eficaz e que melhora a performance do seu automóvel, garante reduções de nos consumos e protege a saúde do seu veículo!

Isto é criminoso.
Chico-espertice tuga ao mais alto nível. Deviam de ser bem fu%*"+s.

[MikePug82]

Isto é criminoso.
Chico-espertice tuga ao mais alto nível. Deviam de ser bem fu%*"+s.

É que é mesmo, tentam enganar o povo com contas da treta e já esfregam as mão de contentes porque o pessoal depois vai lá recolocar o FAP quando for necessário e aí ele não dizem qual será o custo dessa intervenção.

[bigturbo]

É que é mesmo, tentam enganar o povo com contas da treta e já esfregam as mão de contentes porque o pessoal depois vai lá recolocar o FAP quando for necessário e aí ele não dizem qual será o custo dessa intervenção.

quem está dentro do assunto sabe muito bem que sairá muito mais caro repor o sistema anti-poluição novamente que o custo que levam de o remover, só mesmo os leigos é que vão cair na realidade quando tiverem esse azar...

agora essa empresa e esse discurso muito bonito é parar rir, sobretudo a parte de abranger só carros pós 2011, apartir do momento que vem registado no livrete a existência de FAP, ele tem de lá estar e funcional, por agora não analisam a parte funcional apenas a existência do mesmo, quando passarem a verificar o funcionamento é que vai ser corrida do pessoal a montar o FAP novamente...

[Peperapido]

agora essa empresa e esse discurso muito bonito é parar rir, sobretudo a parte de abranger só carros pós 2011, apartir do momento que vem registado no livrete a existência de FAP, ele tem de lá estar e funcional, por agora não analisam a parte funcional apenas a existência do mesmo, quando passarem a verificar o funcionamento é que vai ser corrida do pessoal a montar o FAP novamente...

Registado no livrete? Esta é nova para mim...

[carlosrs]

20 euros no cinzeiro e passa tudo, ou então quem leva o carro é o mecânico e também passa

[carlosrs]

Desde que vi um carro a passar na inspeção com os pneus literalmente nos arames já acredito em tudo

[bigturbo]

Registado no livrete? Esta é nova para mim...

sim está, se não sabias passas a saber...

[Kevincego]

Então passados quase 3 meses e perto de 4000 kms feitos com a 807 em circulação criminosa os consumos passaram de 8,6 para 7,4, a condutora é a mesma e a fazer exactamente os mesmos percursos, nunca pensei que ia haver uma diferença de consumos tão grande sem falar na desenvoltura que o motor ganhou principalmente a baixa rotação.
Portanto poupei perto de 50 litros em 4000kms, ou seja foram 50 litros de gasóleo que não foram expelidos para a atmosfera, se isto não é poluir menos....

[NepYas]

sim está, se não sabias passas a saber...

Em todos os carros?

[Illusion]

Então passados quase 3 meses e perto de 4000 kms feitos com a 807 em circulação criminosa os consumos passaram de 8,6 para 7,4, a condutora é a mesma e a fazer exactamente os mesmos percursos, nunca pensei que ia haver uma diferença de consumos tão grande sem falar na desenvoltura que o motor ganhou principalmente a baixa rotação.
Portanto poupei perto de 50 litros em 4000kms, ou seja foram 50 litros de gasóleo que não foram expelidos para a atmosfera, se isto não é poluir menos....

Não não é poluir menos.