Parque automóvel em Portugal (anos 80)

[FastLee]

ora.. Anos 80 para mim foi isto...



inicialmente de 7 lugares... depois ao ser legalizada cá passou a 3 lugares por causa do " imposto de compensação "

tinha 2 baterias.. era versão especial para paises frios.

[JorgeCorreia]

De reinado curto (1981-1983) o 127 "Super" foi esquecido e completamente superado pelo sucesso do Uno. Tinha uns interiores mais civilizados e um aspecto mais alinhado com a gama Fiat da época (Ritmo, Regata, Argenta).

[EscapeLivre]

Bom tópico. No entanto não concordo com o Kadett ter linhas avançadas para a época.

Já a citroen mesmo bem antes dos anos 80 tinha carros com linhas totalmente fluidas e aerodinamicas.

Não obstante do Kadett estar tambem acima da média claro.

Agora, quanto ao AX quem conhece bem o carro sabe que o unico defeito era o tablier frágil ah e claro o motor 1.4D.

De resto era um carro muito bom tendo em conta que era um pequeno utilitário.

Andava bem, curvava bem e não era desconfortável e tinha bons travões.

O AX 11 TRE era uma máquina, andava muito bem.....

[augustus]

Nos anos 80 apanhei muito disto, lá para as minhas bandas:




4L
Super 5
AE80 (sedan)

entre tantas outras "bombas" nostálgicas, que são cada vez mais raras de encontrar na estrada...

[JorgeCorreia]

Bom tópico. No entanto não concordo com o Kadett ter linhas avançadas para a época.

Já a citroen mesmo bem antes dos anos 80 tinha carros com linhas totalmente fluidas e aerodinamicas.

Não obstante do Kadett estar tambem acima da média claro.

Agora, quanto ao AX quem conhece bem o carro sabe que o unico defeito era o tablier frágil ah e claro o motor 1.4D.

De resto era um carro muito bom tendo em conta que era um pequeno utilitário.

Andava bem, curvava bem e não era desconfortável e tinha bons travões.

O AX 11 TRE era uma máquina, andava muito bem.....

Tinha 10 anos quando lançaram o Kadett E. Naquela altura era totalmente distinto de todos os rivais e com linhas arredondadas, muito inovadoras e aerodinâmicas - as linhas rectas ainda eram típicas nas carroçarias, por isso o mencionei.

O AX foi gradualmente evoluindo especialmente com o facelift (1991?) que lhe deu mais algum alento, uma tampa da mala mais resistente mas ainda em fibra e finalmente um tablier mais sólido mas... os botões dos vidros eléctricos continuaram frágeis...

[JorgeCorreia]

Nos anos 80 apanhei muito disto, lá para as minhas bandas:




4L
Super 5
AE80 (sedan)

entre tantas outras "bombas" nostálgicas, que são cada vez mais raras de encontrar na estrada...

O 128 CL na imagem conviveu com o seu substituto, o Ritmo (lançado em 1978) e continuou nestes lados da Europa como Zastava 1100 mas com uma traseira hatchback (horrível). Tenho ideia que se venderam poucos nos anos 80 perante o sucesso do Ritmo e dos rivais Renault 9 e 11.

[JorgeCorreia]

ora.. Anos 80 para mim foi isto...



inicialmente de 7 lugares... depois ao ser legalizada cá passou a 3 lugares por causa do " imposto de compensação "

tinha 2 baterias.. era versão especial para paises frios.

O ruído do motor era inconfundível e conviveu muitos anos com a Transit "Bico de Pato".

Alguém se recorda da Hiace made by Salvador Caetano?

[TILT]

Bom tópico. No entanto não concordo com o Kadett ter linhas avançadas para a época.

Já a citroen mesmo bem antes dos anos 80 tinha carros com linhas totalmente fluidas e aerodinamicas.

Não obstante do Kadett estar tambem acima da média claro.

Agora, quanto ao AX quem conhece bem o carro sabe que o unico defeito era o tablier frágil ah e claro o motor 1.4D.

De resto era um carro muito bom tendo em conta que era um pequeno utilitário.

Andava bem, curvava bem e não era desconfortável e tinha bons travões.

O AX 11 TRE era uma máquina, andava muito bem.....

Um amigo meu tinha um desses há poucos anos. Aquela ***** era mesmo um GTI dos pobres

[Vesper]

La em casa o primeiro foi um Fiat 124 (nao perguntem pormenores tecnicos, nao faço ideia). Era igual a este:

[FastLee]

O ruído do motor era inconfundível e conviveu muitos anos com a Transit "Bico de Pato".

Alguém se recorda da Hiace made by Salvador Caetano?

Yep.. essas redondas e o modelo novo que saiu prai em 1983 até final da década de 80

As Transit com o motor Yord 2.4D eram de facto inconfundiveis no ruido.

Curtia à brava arranjar uma so porque sim, mas de tantas que havia sobraram poucas.. e estao a subir de preço.

Tenho espaço para guardar e dá sempre jeito para ir às compras

[edununo]

Tinha 10 anos quando lançaram o Kadett E. Naquela altura era totalmente distinto de todos os rivais e com linhas arredondadas, muito inovadoras e aerodinâmicas - as linhas rectas ainda eram típicas nas carroçarias, por isso o mencionei.

O AX foi gradualmente evoluindo especialmente com o facelift (1991?) que lhe deu mais algum alento, uma tampa da mala mais resistente mas ainda em fibra e finalmente um tablier mais sólido mas... os botões dos vidros eléctricos continuaram frágeis...

O talblier dos AX Mk2 era muito mas muito superior ao dos Mk1.
A tampa da mala tirando a estética era exactamente igual. Apenas colocaram uma calha metálica no rebordo do vidro.
O meu 1° carro foi um AX Mk2 e partilhou a casa com o 11 TRE Mk1 do meu pai.

[JorgeCorreia]

Nem de propósito o spot publicitário de 1986:

[augustus]

La em casa o primeiro foi um Fiat 124 (nao perguntem pormenores tecnicos, nao faço ideia). Era igual a este:

O meu avô paterno tinha um destes.



Tinha um som fenomenal

[rfsbaptista]

O meu pai tinha um destes, branco/creme, com um autocolante de uma águia no capot e com as tradicionais cortinas com desenhos de águias no vidro traseiro.



Já o meu avô tinha um destes, Austin/Morris 1100, que depois veio a trocar por um Super5 Campus novo em 88.

[Titanio]

Falava-se de automóveis dos anos 80 mas os que mais vi aqui no tópico são anteriores. O Fiat 124 e o 128 é dos finais de 70 assim como o Austin (alguns deles ainda datavam dos anos 60...).

E já que se fala nessa época, há que lembrar o Toyota 1200, grande máquina na altura.

toyota_corolla_1200_sedan_gasolina_3_750_93746450963826385.jpg

[JorgeCorreia]

Falava-se de automóveis dos anos 80 mas os que mais vi aqui no tópico são anteriores. O Fiat 124 e o 128 é dos finais de 70 assim como o Austin (alguns deles ainda datavam dos anos 60...).

E já que se fala nessa época, há que lembrar o Toyota 1200, grande máquina na altura.

[ATTACH=CONFIG]122639[/ATTACH]

Se os tinham nos anos 80 está enquadrado no tópico. Penso que a esmagadora maioria das máquinas dos anos 70 acabaram totalmente usadas, enfardadas ou abandonadas já bem dentro nos anos 90. Outros passaram do "purgatório" para o "céu" vai dai termos clássicos fabulosos em Portugal.

[rfsbaptista]

Falava-se de automóveis dos anos 80 mas os que mais vi aqui no tópico são anteriores. O Fiat 124 e o 128 é dos finais de 70 assim como o Austin (alguns deles ainda datavam dos anos 60...).

O que entendi como sendo o objectivo do tópico é saber o que circulava pelas estradas portuguesas nos anos 80, e como é óbvio existiam carros muito mais antigos a circular na altura, assim como acontece hoje. Daí eu ter colocado o Austin, dado que foi o carro que acompanhou o meu avô pelos anos 80, até vir o Super5.

[DeCeIi]

A Renault nessa altura vendeu o "Supercinco" como pães quentes.

O problema era terem inúmeras versões e séries especiais (séries do autocolante) que, salvo erro, começavam no barato mas triste "Campus" com motor de R4 - que até o tablier tinha diferente - indo para o L e iam para o GTL, GT, GTR, GTD, Baccara acabando no mítico GT Turbo que era bastante caro.

O Campus era a versão de entrada e só apareceu em 1988. Não tinha sequer servo-freio e utilizava o tablier da Express.

Versões, de 1984 a 1988 eram as seguintes:
- C, 956 cm3 e 3 portas;
- L, 1.108 cm3 e 3 portas;
- TC, 956 cm3 em 3 ou 5 portas;
- TL, 1.108 cm3 em 3 portas;
- GL, 1.108 cm3 em 3 ou 4 portas.
(Todos com caixa de 4 velocidades)

- GTL, 1.108 ou 1.397 cm3, 3 ou 5 portas;
- GTS, 1.397 cm3 e 3 ou 5 portas;
- TS, 1.397 cm3 e 3 portas;
- GTD, 1.595 cm3 e em 3 ou 5 portas.
(todos com caixa de 5 velocidades)
- GT Turbo, 1.397 cm3 e 3 portas, 115 cv

De 1988 a 1991:

- Campus, 956 cm3 e 3 ou 5 portas;
- SL / TL, ambos com o 1.108 cm3 e ambos em 3 ou 5 portas;
(caixa de 4 velocidades)
- GTR, 1.237 cm3, em 3 ou 5 portas;
- GTS, 1.397 cm3 e 3 ou 5 portas;
- GTX, 1.397 cm3 ou 1.721 cm3 e 3 portas;
- GTD, 1.595 cm3 e em 3 ou 5 portas;
- Baccara, 1.397 cm3 ou 1.721 cm3 e só em 3 portas;
(caixa de 5 velocidades)
- GT Turbo com 120 cv.


AS séries especiais só aparecem na 2ª fase e em Portugal foram sempre baseadas na versão TL, a saber:
- NRJ (lê-se éne ére gie, energy prós amigos);
- Tiga;
- Saga;
- Triana (base era o GTR).


E muitos foram montados em Setúbal. E as caixas de velocidade, mesmo que o carro fosse montado noutro lado, eram sempre de Cacia, tanto que o número de caixa está inscrito numa placa pintada com as cores da bandeira Portuguesa.

[rfsbaptista]

E muitos foram montados em Setúbal. E as caixas de velocidade, mesmo que o carro fosse montado noutro lado, eram sempre de Cacia, tanto que o número de caixa está inscrito numa placa pintada com as cores da bandeira Portuguesa.

O meu avô foi buscar o S5 Campus dele directamente á fábrica de Setúbal, comprou o carro através de um familiar que na altura trabalhava na Renault. Se bem me lembro pelo que me disse, o carro custou na altura 900 ou 950 contos.

[JorgeCorreia]

Excelente contributo DeCeIi!

O "Nouvelle Radio Jeune" NRJ! Tinha-me esquecido.

[Request]

Bom tópico este, dá para matar um pouco as saudades! Na altura ainda era puto mas o carro que mais me marcou ao longo da decada de 80 foi sem duvida a 4L.





Não chegou a haver nenhuma em minha casa mas varios tios meus tinham, era o verdadeiro "jipe dos pobres" e perdi a conta ao numero de vezes em que fui com os meus tios e o meu saudoso avô á pesca e á caça montado numa. Talvez por isso é ainda hoje um dos meus classicos favoritos e tenho vontade de um dia comprar uma...

[DeCeIi]

E para complementar, tanto o NRJ como o Tiga tinham a caixa de 5 velocidades.

E ainda apareceu outra versão, que veio substituir a Campus, o Five, que na prática era a mesma coisa mas com o servo-freio e uma banda colorida nos flancos da viatura.

[JorgeCorreia]

O meu avô foi buscar o S5 Campus dele directamente á fábrica de Setúbal, comprou o carro através de um familiar que na altura trabalhava na Renault. Se bem me lembro pelo que me disse, o carro custou na altura 900 ou 950 contos.

O Campus tentava não superar a barreira psicológica dos 1000 contos junto com o Citroen AX 1.0, Uno 45 (em versão base e completamente ascético), Opel Corsa 1.0, Peugeot 205 1.0, Ford Fiesta 1.0 e VW Polo 1.0 mas estes últimos não eram tão populares. Na realidade ficava mais próximo do Panda 750 e do Citroen Visa em termos de preço e público alvo.

[DeCeIi]

Para mim, o que me marcou nos anos 80 e parte dos 90, foi isto:





(tenho fotos neste último)

[LIC]

Que me lembre, até tarde, na minha terra houve 2 minis (um verde escuro e um laranja que mais tarde viria a ser rebarbado para ficar cabrio. E ainda cheguei a andar no verde). Corsas A, ainda hoje lá existem, mas são menos. Penso que 1 ou 2.
Houve 2 AX, curiosamente os dois GT (um vermelho de 3 portas e outro preto de 5 portas).
Também me lembro de uma transit dessas de focinho longo.
Um 127 castanho.
Acho que 2 Ladas. Um deles tinha uma rede destas



Naquela altura, este acessório era normal
Lembro-me de haver pelo menos um emigrante que tinha um Audi (penso que o 80) que marcava 260km/h.

De resto havia lá uma carrinha azul que nunca soube a marca

[JorgeCorreia]

Esses Ladas deviam ser os "Samara" mas tenho ideia que só a partir dos anos 90 começaram a ser vendidos, a preço verdadeiramente camarada , em Portugal. O grande elogio da imprensa, revista Turbo, era o preço, espaço interior e o completo saco de ferramentas que começava a ser escasso, senão inexistente em carros novos.

Tudo o resto era obsoleto...

[rfsbaptista]

Não referi antes, mas o meu pai antes de ter o 127( teve-o em finais da década de 80 e inicio de 90), teve qualquer coisa como 5!! Minis. Cada um durava cerca de um ano até estoirar por completo e logo a seguir vinha outro. Era na altura como actualmente é o Uno ou o Punto mk1, o carrito mais barato e fácil de mexer que se arranjava.

[DeCeIi]

E eram importados por uma empresa dos Açores !


Mas pior que um Lada, eram os Wartburg, da RDA...

[JorgeCorreia]

Exacto! Chegamos a importar esses Wartburg com motor de Polo 1.0 (uau! ) Na Polónia quando uma jovem estava com o período e não podia dar uma costumava dizer "mam czerwone Wartburg" o que significa "estou com o Wartburg vermelho". Que consideração pela marca... ahahaha

[ClioII]

Para mim, o que me marcou nos anos 80 e parte dos 90, foi isto:

UTIC AEC. Tantas vezes que andei nessas coisas...