Topico de homenagem ao 1.9 TDI, provavelmente o melhor motor de sempre!

[CoelhoImprudent]

O meu pai levou um Passat 1.9TDI até aos 700k kms. Ainda hoje anda para os lados de Lamego. Poupadinho, fiável como tudo, lento acima dos 140.

O 220CDI da minha w202 é mais agradável. Consome mais mas também anda muito mais.

[brm2]

a porrada, aì a porrada que aquilo aguentava Saudades são poucas

[LuisPedro]

Baixas do Mjet 150 contra um carro com menos 40cv e 85nm.

Aí se percebe a falta de elasticidade (aka baixas) destes motores.

[MikeFC]

Esse motores VW são grandes motores não haja duvida, provavelmente não tornam a fazer um tão bom. E os d4d da toyota? Ainda circulo num 2.0 de 110 cvs (geometria fixa) e com 400.000 kms apenas noto um pouco cansaço do turbo... de resto é ter oleo e água e siga caminho. Tem sido tratado como carro de combate... nunca avariou. Só tem um defeito... é um bocado comilão

[Taurus]

Esse motores VW são grandes motores não haja duvida, provavelmente não tornam a fazer um tão bom. E os d4d da toyota? Ainda circulo num 2.0 de 110 cvs (geometria fixa) e com 400.000 kms apenas noto um pouco cansaço do turbo... de resto é ter oleo e água e siga caminho. Tem sido tratado como carro de combate... nunca avariou. Só tem um defeito... é um bocado comilão

E os antigos isuzu ... foi despachado um com 350k que trabalhava como um relógio também.

O 1.9 tdi é um excelente motor ainda conduzi um bastantes quilómetros e tinha umas baixas muito boas mesmo... mas não percebo é esta adoração

[MikeFC]

Nunca conduzi nenhum mas era um motor que pelos vistos dava um bom feeling aos condutores e fácil de manter... obviamente lhes deixa muitas saudades e motivo de veneração ;)

O meu d4d quando for embora ( digamos que a restante mecanica está a acusar o tratamento de guerra) vai me deixar saudades tambem. Não se acanha ao lado de premiums e companhia... e avarias de motor, só uma vez um filtro de gasóleo defeituoso que o engasgou um bocado mas passou lhe

[nferrari]

[MikeFC]

Basicamente uma questão de rigor no fabrico... e cuidado no uso

[Scutar]

E estes 1.9 TDI com pouco investimemto vergavam muitos otto de algum calibre. Já os vi fazer 500cv com bloco stock, estes já com preparação de topo, como este exemplo em baixo que todos conhecem.

Olha o recordista... https://youtu.be/EJsbi-zinLo

[TheDriver37]

Quanto acham que o motor do Polo da AM está a debitar? Uns 700 cvs?

[Scutar]

Quanto acham que o motor do Polo da AM está a debitar? Uns 700 cvs?

500cvs á dois anos.

Enviado do meu Redmi 5A através do Tapatalk

[TheDriver37]

Como é que ele faz 9,65 só com 500cvs? Quanto pesa o Polo?

[Miguelspc]

Esse tdi ate nitro levam la para dentro...

Nao esquecer o mais importante... A electronica presente nos tdi era facil qualquer um mexer e conseguir resultados muito bons com um simples pc.

A ford tem o endura-d muito semelhante ao tdi mas por outro lado tem uma electronica que pouco ou nada dá para fazer.

O tdi pd até acho limitado na utilizacao, explode logo a baixa rotacao mas depois acaba a festa muito rapido, tipo ejaculacao precoce... Parece que puxa muito e depois o andamento ate pode perder para motores mais lineares que ate teem uma sensacao de nao puxar nada de jeito.

Mas prefiro sempre qualquer otto a um fogareiro limitado!

[EscapeLivre]

E estes 1.9 TDI com pouco investimemto vergavam muitos otto de algum calibre. Já os vi fazer 500cv com bloco stock, estes já com preparação de topo, como este exemplo em baixo que todos conhecem.

Olha o recordista... https://youtu.be/EJsbi-zinLo

Há quem prefira Um Golf III GT TDI 110cv @ 250cv....a um Golf III VR6 2.8i 174cv...eu não

Parece que a vida é só 0-100....e o som do motor ? não conta para nada ?

Mas tambem podes ver vídeos zucas de por ex Xsaras 2.0i 16v 170cv @ 400cv

[JEDI]

Uma locomotiva da CP tambem tem 2000cv e não vale um chavo, peguem nos TDi e espetem com eles na sucata que é onde eles estão bem
Que trauma que este pessoal tem com estas carvoeiras, eu quando vejo um lixo desses a c*gar fumo só me lembro dos Zés do Boné que os tripulam e nas figurinhas tristes que andam a fazer
Felizmente é uma raça condenada á extinção e cada vez se veem menos.

[JEDI]

E estes 1.9 TDI com pouco investimemto vergavam muitos otto de algum calibre. Já os vi fazer 500cv com bloco stock, estes já com preparação de topo, como este exemplo em baixo que todos conhecem.

Olha o recordista... https://youtu.be/EJsbi-zinLo

E se pegares num 2l otto com preparação de topo faz quanto? Uns 1000cv, tens EVo, Integralle's etc com mais de 1000cv num 2l...

[scaglietti97]

quanto á comparação do 1.9CDTI da Vectra vs o 1.9TDI, já tive os 2 motores em vários carros e o JTD para mim em baixas não é nada agradável..
parece que tem sempre o filtro de partículas entupido

em estrada é outra conversa

[EscapeLivre]

Uma locomotiva da CP tambem tem 2000cv e não vale um chavo, peguem nos TDi e espetem com eles na sucata que é onde eles estão bem
Que trauma que este pessoal tem com estas carvoeiras, eu quando vejo um lixo desses a c*gar fumo só me lembro dos Zés do Boné que os tripulam e nas figurinhas tristes que andam a fazer
Felizmente é uma raça condenada á extinção e cada vez se veem menos.

Ainda ontem no sentido inverso ao meu passou umA ibizA du açÚ e fonix...tal foi a fumarada que nem cheiro a fumo era...era mesmo quase tipo cheiro a gasóleo " vivo ".....

Ainda se fala dos USA....ao menos lá valoriza-se um bom V8 . Cá, valoriza-se um TDI

Quanto à CP para puxar até chegou a haver locomotivas de 232.000 c.c. ou 232 L como queiram, e com tipo 1000 ou 2000 CV....nem sei para quê, mete-se lá 3 TDI's e tá feito hahahaha

E há locomotivas de 7500 cv, às vezes em dupla dando mais de 15.000 cv ! Lá está mete-se uns quantos TDI e pronto

[Taurus]

E quando fumegam e não andam um cu ?

[MicroMC]

Já me passaram pelas mãos alguns TDI e não posso dizer que nunca me deram problemas, antes pelo contrário.

VP90 numa Audi 80, VP110 numa Audi A4 e PD130 num Passat 3BG.

O PD130 era de longe o que mais gostava de conduzir, sempre muito disponível.

Mas não se pode fazer daquilo o supra sumo. Já aí falaram nos 20d da BMW e de facto na altura mesmo o 20d 136cv em autoestrada andava mais, principalmente a fundo.

Baixas dos TDI? Sim, é um motor bastante disponível com um binário considerável desde muito baixa rotação. Mas só pode ficar admirado com isso quem nunca experimentou motores a gasolina com Turbo.

[delta18]

Outra vez este tópico?

Os clones não descansam!

[Error0001]

quanto á comparação do 1.9CDTI da Vectra vs o 1.9TDI, já tive os 2 motores em vários carros e o JTD para mim em baixas não é nada agradável..
parece que tem sempre o filtro de partículas entupido

em estrada é outra conversa

Isso é apenas uma questão de programação e pouco mais, mas claro que depois irá ficar a perder em altas. Esse motor vai 2000 até as 5000 sem quebras e isso na minha opinião é melhor do que ganhar 500 rpms em baixas

[Whisperdancer]

Já me passaram pelas mãos alguns TDI e não posso dizer que nunca me deram problemas, antes pelo contrário.

VP90 numa Audi 80, VP110 numa Audi A4 e PD130 num Passat 3BG.

O PD130 era de longe o que mais gostava de conduzir, sempre muito disponível.

Mas não se pode fazer daquilo o supra sumo. Já aí falaram nos 20d da BMW e de facto na altura mesmo o 20d 136cv em autoestrada andava mais, principalmente a fundo.

Baixas dos TDI? Sim, é um motor bastante disponível com um binário considerável desde muito baixa rotação. Mas só pode ficar admirado com isso quem nunca experimentou motores a gasolina com Turbo.

Quem me recorde, quando saiu o primeiro motor PD com 115cv, as recuperações eram muito melhores do que o 2.0d de 136cv...

[MicroMC]

Quem me recorde, quando saiu o primeiro motor PD com 115cv, as recuperações eram muito melhores do que o 2.0d de 136cv...

Possivelmente, mas como referi, em auto estrada (alta rotação) o 20d andava mais.

[sgtscales]

Quem me recorde, quando saiu o primeiro motor PD com 115cv, as recuperações eram muito melhores do que o 2.0d de 136cv...

Correcto, mas perdia em tudo o resto. Em aceleração "pura" (por exemplo nos 0-100) o PD115 (e até o 130) perdiam para o 20d.
De qualquer modo os motores diesel BMW sempre foram bem mais lineares, portando-se muito mais como um motor a gasolina. Conheço bem o N47 20d de 177cv e em recuperações abaixo das 1500rpm é quase desesperante, mas a partir daí é sempre a andar até às 4000rpm.

[Whisperdancer]

Correcto, mas perdia em tudo o resto. Em aceleração "pura" (por exemplo nos 0-100) o PD115 (e até o 130) perdiam para o 20d.
De qualquer modo os motores diesel BMW sempre foram bem mais lineares, portando-se muito mais como um motor a gasolina. Conheço bem o N47 20d de 177cv e em recuperações abaixo das 1500rpm é quase desesperante, mas a partir daí é sempre a andar até às 4000rpm.

Mas porque raio é que continuam a dizer que é linear=mais como motor a gasolina? Se quisesse um motor a gasolina comprava um. Motor a diesel é para ter força em baixas, não para desesperar.

[sgtscales]

Mas porque raio é que continuam a dizer que é linear=mais como motor a gasolina? Se quisesse um motor a gasolina comprava um. Motor a diesel é para ter força em baixas, não para desesperar.

??? Reacção escusada e despropositada, mas está bem.

[DelSol]

Baixas do Mjet 150 contra um carro com menos 40cv e 85nm.

Aí se percebe a falta de elasticidade (aka baixas) destes motores.

Podes dizer-me onde encontraste essa info? Obrigado.

[LuisPedro]

Isso é apenas uma questão de programação e pouco mais, mas claro que depois irá ficar a perder em altas. Esse motor vai 2000 até as 5000 sem quebras e isso na minha opinião é melhor do que ganhar 500 rpms em baixas

Para correr, sim. Para utilizar o motor diesel como deve ser utilizado, ou seja, em baixas rpm, relaxadamente, sem fazer constante recurso da caixa, o tdi é muito, mas MUITO melhor.

Para além de que, quando se arranca em primeira, tens que arranca a partir das 1000rpm, menos que sejas tolinho e andes a embraiar num carro diesel como se de um gasolina se tratasse (como um familiar meu faz no seu 159 jtdm 150).

E não, não tem a ver com a programação mas sim com as características do motor e dos seus periféricos (nomeadamente o turbo).

[LuisPedro]

podes dizer-me onde encontraste essa info? Obrigado.

www.zeperfs.com

É uma base dados composta por informação retirada de 1 ou mais fontes, nomeadamente testes / reviews / comparativos de várias entidades da especialidade, sendo que os valores apresentados para as medições são as médias desses valores obtidos.

Dá algum jeito