GPL não compensa em relação a diesel (AVISO NO POST #66)

[PortuguesAoVolante]

É exactamente por contas (erradas) como as tuas que este comparativo tem interesse.

Nessas tuas contas estás a descurar alguns aspectos:
- o primeiro é o desvio que cada carro tem do consumo anunciado, que varia de modelo para modelo, não sendo nada realista olhar para os consumos anunciados como factos concretos. A provar isto está o facto de que o TSI gastou 10 litros nas mesmas condições em que o diesel gastou 5,3 ! Aqui está um erro, que é o anunciado vs verificado.

- o teu segundo erro é ignorares (como eu ignoraria até ver este artigo) um consumo de mais de um litro de gasolina a cada 100 kms. Ou seja, em cima do valor optimista de GPL que colocaste, ainda tens de acrescentar entre 1,55 a 2 euros por cada 100 kms.

Como vês, contas como a tua já justificaram o artigo.

Que giro estares a esquecerte também de:

- o TSI a GPL usado já tem uma valente idade, e não sabes o tipo de escafianço que já levou; o 1.9tdi bluemotion saiu direitinho do stand, ão foi? Muito justo...

- só te lembras de um desvio nas médias anunciadas se o GPL gastar mais e o Diesel gastar menos.... já fiz médias a GPL de 7L/100km!! Se queres convencer-me que esse TSI andar a gastar 10L aos 100km é normal, então tens de ter a humildade de perceber que então a gasolina consome (e já estou a por um factor de 20%!!) 8L/100, o que não é um consumo de quem anda calminho!

- Desculpa já, mas não tens nenhuma razão a sugerires esses 1,55 euros ou 2 euros por cima dos 100km! Qual é a razão, algum imposto Sócrates?! Ou queres agora fazer com qe o GPL consuma 30% mais que a gasolina?

Não me convences, desculpa. Tens de ser mais objectivo e isento. A única maneira de o Diesel compensar em relação ao GPL é se for usado gasóleo agrícola!

Nota: eu não sou teimoso, apenas só me deixo convencer com argumentos sustentados e lógicos, nada de enviesamentos! E a minha análise, por muito que te custe, não pode ser mais isenta!

[PortuguesAoVolante]

E achas que um exemplo desses seria entre carros do mesmo preço ?
Será que alguém teria indecisões entre esses dois ?

Sejamos realistas !

O facto inegável é que nesta comparação realista, o GPL perde face ao diesel.

Continuo a dizer que o título pode induzir em erro pensando que o GPL nunca compensa, e como bem sabemos há situações em que é extremamente compensador.

Realista?!

Essa comparação nem é digna desse nome, pois comparou dois produtos claramente diferentes, com uma diferença de cavalagem significativa e que claramente condiciona os resultados!

Desculpa lá, mas dá-me a entender que, ao sistematicamente andares a ignorar esse pequeno mas decisivo factor, é que só queres olhar para um lado.

Atrvo-me a estimar que em 95% dos casos COMPARÁVEIS entre carros EQUIPARÁVEIS em equipamento e cavalagem, o GPL irá compensar SEMPRE. Como tal, é claramente tendencioso anunciar só o resultado oriundo de um caso dos 5%.

[VNC]

Estou mesmo admirado não terem comparado um Lupo TDI a um tuareg a gota..... e mais não digo

VNC

[TURBO]

Exacto.

Eu não percebi se essa injecção é feita só no arranque, ou de 'x' em 'x' tempo ou contínua.

O que importa é que existe um consumo que tem de ser contabilizado.

Pelo que deduzi (eu!) em texto escrito e não em quadro numérico com valores numéricos foi o seguinte:

Comparação ao custo unitário (l) por km percorrido em modo exclusivo de GPL vs modo exclusivo de Benzina vs modo exclusivo de Diesel.

E que a cada 100 km percorrido em modo GPL (exclusivo) é injectado o tal litro de gasolina por razões de proteccção da mecânica TSI.

E que no globla das alternativas expostas, o Diesel neste comparativo e tendo em conta as variáveis deste ganha em economia de uso.

[FastLee]

Pelo que deduzi (eu!) em texto escrito e não em quadro numérico com valores numéricos foi o seguinte:

Comparação ao custo unitário (l) por km percorrido em modo exclusivo de GPL vs modo exclusivo de Benzina vs modo exclusivo de Diesel.

E que a cada 100 km percorrido em modo GPL (exclusivo) é injectado o tal litro de gasolina por razões de proteccção da mecânica TSI.

E que no globla das alternativas expostas, o Diesel neste comparativo e tendo em conta as variáveis deste ganha em economia de uso.

mas isto foi um caso esporadico e que pela forma como é exposto tende a ser tomado como regra pelos menos esclarecidos...

é uma verdade que nao reflecte a verdade da esmagadora maioria dos casos

[BrunoD]

- o TSI a GPL usado já tem uma valente idade, e não sabes o tipo de escafianço que já levou

O TSI tem 1 ano e meio (Fevereiro de 2007), não acho que seja uma valente idade.

Além disso, este carro pertence à empresa que monta/representa este sistema, não teria lógica apresentarem (seja a quem for) uma unidade desafinada, estragada, etc.

o 1.9tdi bluemotion saiu direitinho do stand, ão foi? Muito justo...

Se saiu direitinho do stand, quer dizer que daqui a 15/20.000km ainda consegue fazer consumos algumas décimas abaixo do que faz neste momento.

Eu, tal como muitas pessoas, acho que o GPL compensa muito para quem já tem um carro a gasolina em casa e quer começar a poupar alguns € em relação ao que gasta actualmente.

Em outras situações, cada caso é um caso.

[PortuguesAoVolante]

E que a cada 100 km percorrido em modo GPL (exclusivo) é injectado o tal litro de gasolina por razões de proteccção da mecânica TSI.

Mais uma vez, estás a dar razão à minha tese de que esse carro GPL não é um digno representante de GPL, e como tal, esta comparação não faz sentido.

O carro normal a GPL não precisa de andar a meter gasolina a meio para proteger mecânica, isso deve-se pelo facto desse motor já estar todo espremidinho!

O que me choca em tudo o isto é que a mensagem que vai passar para pessoas mal informadas e que leram o artigo, é que ainda vão achar que todos os carros a GPL precisam desse cuidado, o que é FALSO!

A revista AutoHoje só tem a ganhar em realizar um teste comparaivo exaustivo, realista e justo entre os três combustíveis (ou até mais, com os biodiesels) em carros representativos, e não carros escolhidos a dedo!

[TURBO]

mas isto foi um caso esporadico e que pela forma como é exposto tende a ser tomado como regra pelos menos esclarecidos...

é uma verdade que nao reflecte a verdade da esmagadora maioria dos casos

Isto é o que está exposto no artigo em causa, não vejo onde esteja o sensacionalismo ou algo mais enquanto simples e potencial leitor!

Aliás pela leitura do texto penso que a idéia que passa é um TDI mais económico mas não com valores absolutamente extraordinários, tudo isto é informação meramente funcional não decisiva.

E quanto ao esporádico é um termo parcial aqui utilizado FastLee pois a realidade dos consumos é variável quer tendo em conta o factor técnico e humano na condução.

[TURBO]

Mais uma vez, estás a dar razão à minha tese de que esse carro GPL não é um digno representante de GPL, e como tal, esta comparação não faz sentido.

O carro normal a GPL não precisa de andar a meter gasolina a meio para proteger mecânica, isso deve-se pelo facto desse motor já estar todo espremidinho!

O que me choca em tudo o isto é que a mensagem que vai passar para pessoas mal informadas e que leram o artigo, é que ainda vão achar que todos os carros a GPL precisam desse cuidado, o que é FALSO!*

A revista AutoHoje só tem a ganhar em realizar um teste comparaivo exaustivo, realista e justo entre os três combustíveis (ou até mais, com os biodiesels) em carros representativos, e não carros escolhidos a dedo!

Um opinião individual num universo de milhões de opiniões de diversos consumidores, simples.

Não pretendo nem quero ser defensor do artigo publicado na AH, *mas tal situação vem descrita e o porquê da mesma.

Mas já existem outros testes em outras publicações nacionais sobre o mesmo tema : Consumo.

A verdade dos consumos

Combustíveis alternativos

[ClioIIIRS]

Confesso que ainda não li o artigo, mas amanhã na praia prometo que vou ler.

Eu acho é que cada um tem de fazer as suas contas. Mas bem feitas e sem aldrabices. E eu por exemplo até gosto mais de diesel para ultrapassar, pelo menos em relação a otto atmosféricos de baixa cilindrada.

Estes golf's por exemplo, mesmo que o TDi compense, o TSi são mais 35cv e também recupera bem (até melhor) visto ser turbo. E se fizermos mais estrada que cidade a diferença de l/100 baixa. Em cidade está visto que o melhor é um hibrido mesmo.

De qualquer forma acho estranho qualquer que seja o carro fazer 5.3l em cidade.. Se fosse 6.xx ou 7 eu até acreditava.. Ou então temos de definidir o conceito de cidade.

Nos Hummers, M5, M6 etc claro que o GPL compensa mas depois nestes segmentos (C para baixo) a coisa equilibra. No segmento D também convém fazer umas continhas.

Outra coisa que a AH não referiu e eu acho que toda a gente se esquece sempre é por quantos anos se vai manter um veículo e previsões para o preço dos combustíveis nos próximos anos.

O diesel vai aumentar mais que a gasolina e muito mais que o GPL e assim as coisas vão mudando ainda mais de figura.

Eu se comprasse agora pegava na média de preços de diesel, gasolina, gpl tentava mais ou menos prever os preços dentro de 1,2,3,4,5 anos..(descer não vão de certeza..). E depois fazia as continhas todas..

Depois também é preciso ter em conta o nosso estilo de condução. Quem gosta de se divertir não pode esperar milagres do TSi e mesmo no TDi o consumo pode disparar para 7 ou 8 litros.

[PortuguesAoVolante]

Um opinião individual num universo de milhões de opiniões de diversos consumidores, simples.

Não pretendo nem quero ser defensor do artigo publicado na AH, *mas tal situação vem descrita e o porquê da mesma.

Mas já existem outros testes em outras publicações nacionais sobre o mesmo tema : Consumo.

A verdade dos consumos

Combustíveis alternativos

O diesel vence. Base de comparaçao: uma Subaru Legacy a GPL com uma Megane 1.5Dci 85cv. Até chegam ao desplante de dizer que o Diesel emite menos CO2... Para qundo um comparativo Hummer a GPL vs Smart 0.6Cdi?!

2 + 2 = 5 e é verdade, se considerarmos 2.4 + 2.4 = 4.8. É só cosmética.

[RicardoSilva]

Custa-me a entender esse resultado. Na minha perspectiva não foram tomados os devidos cuidados de comparação.

Primeiro não sei qual foi o preço do gpl, mas já vi por aqui fazerem as contas a 0,69, sim talvez seja a média, mas há bombas a gpl a 0,62€ e até menos.

Depois, parto do princípio que o carro convertido a gpl já tinha sido afinado...pois o sistema mal afinado provoca um aumento do consumo...eu quando afinei o meu baixou quase 1L !

Depois há essa questão que não percebi bem, consumir um bocado de gasolina ao mesmo tempo que o gpl? Bem, se assim é, é mais uma excepção. A maioria dos carros a gpl só consomem gasolina para ligar o carro e passado uns segundos já está a gpl.
Por alguma razão existem os lubrificadores...para manter o circuito a gasolina impecável... não é a gastar gasolina para isso.

A mim o que acho sinceramente é que foi escolhido um carro totalmente díspar e errado, não de todo para esta comparação, mas sim para o facto de pretender transmitir que o diesel é mais económico que o gpl.

Comparem lá um 1.2 16v com um 1.2cdti...

[alfamaniaco]

Tenho um carro a gpl e aquilo é só problemas...queima velas, bobines, gasta oleo, o carro a subir onde antes era em 5ª agora tenho que meter 3ª.
Ficou a gastar 12 litros aos 100...e antes gastava 8!

POR FAVOR....não metam GPL nos carros!!!

Obrigado

[manucas]

A comparação q a AH apresentou é perfeitamente plausivel, no meu entender.

Em 1º lugar, não vejo qual o problema em comparar os 2 referidos modelos: quem compra, regra geral, está mais dependente/atento aos preços dos modelos q tem em vista do q propriamente à cavalagem...

Em 2º lugar o facto do TSI ser modelo c um ano e tal não vejo qual o inconveniente: não estavam a fazer nenhuma experiencia cientifica, em laboratorio, em condições rigorosamente iguais e variaveis controladas: então será q o condutor dos carros foi o mesmo/ a condução foi feita em pista (é q se foi em estrada podia estar mais transito c determinado modelo,...e por aí fora). É um comparativo indicativo e vale o q vale...O proprio preço do GPL encontra-se mais barato q o considerado, em diversas bombas por este país mas eu tb meto gasoleo a 1,31, logo...mais uma variavel q não se pode controlar.


Por ultimo, não me surpreende q em determinados modelos e em determinadas situações, o diesel compense e em outros modelos seja claramente menos vantajoso.

Aliás, já em diversos topicos GPL dei exemplo especifico onde o GPL não compensava para mim, mesmo fazendo cerca de 30000kms/ano. GPL proveitoso sim mas nem em todas as situações.

[CarlosL]

Mas o gás natural não é também uma matéria proveniente de combustíveis fósseis?

Neste momento, o real problema é o petróleo e a dependência excessiva que temos face a eles.

Claro que os outros combustíveis fósseis (Carvão, GN) vêm em 2º lugar e a longo prazo constituirão um problema semelhante.

Mas vamos lá colocar as coisas na sua devida ordem.

A nossa sociedade está colocada perante um problema grave face ao petróleo e como tal, tudo o que resultar dele deve ser objecto do mesmo tipo de preocupações. E de restrições.

[TURBO]

Tenho um carro a gpl e aquilo é só problemas...queima velas, bobines, gasta oleo, o carro a subir onde antes era em 5ª agora tenho que meter 3ª.
Ficou a gastar 12 litros aos 100...e antes gastava 8!

POR FAVOR....não metam GPL nos carros!!!

Obrigado

A utilizar gás seria GN, é de facto ecológico.

[TURBO]

Neste momento, o real problema é o petróleo e a dependência excessiva que temos face a eles.

Claro que os outros combustíveis fósseis (Carvão, GN) vêm em 2º lugar e a longo prazo constituirão um problema semelhante.

Mas vamos lá colocar as coisas na sua devida ordem.

A nossa sociedade está colocada perante um problema grave face ao petróleo e como tal, tudo o que resultar dele deve ser objecto do mesmo tipo de preocupações. E de restrições.

A segunda revolução do carvão está em plena marcha, uma real mais valia no combate ao uso exclusivo do petróleo no sector secundario em economias emergentes e já estabelecidas e o aliviar da procura.

Inúteis, quando não existe uma politica racional nesta matéria.

[XlPower]

Eu não comprei a revista, nem vou comprar, nem sequer
tenho nenhum interesse em ler o artigo. E isto tem a ver com o historial de comparativos "enviesados" dessa publicação. É perda de tempo ler os comparativos que eles fazem. E comparar o consumo de 2 carros que têm uma diferença de 35 cv é completamente ridículo.
Como alguns disseram, já agora porque não comparar os consumos
de um smart diesel com um Cayenne GPL???

As contas que eu tenho feito mostram que desde há algum tempo que fica mais barato andar a GPL do que a Diesel,
isto devido ao grande aumento que o diesel teve nos últimos tempos.

Até há 2 ou 3 anos, era mais barato andar a diesel,
também pelas mesmas contas que eu fazia, e eu na altura já tinha carro a GPL.

E só estou a considerar o custo de combustivel por km,
e para carros com características idênticas.
O custo inicial de aquisição e manutenção já é mais dificil entrar nas contas porque varia muito de modelo para modelo,
mas em geral é quase sempre mais benéfico para o GPL, pelo que ainda
fazia tender mais para o lado do GPL.


P.S.: De qualquer maneira tenho que agradecer ao autor do artigo por ter ajudado a que menos pessoas transformem os carros para GPL. A ele o meu muito obrigado.

[rca33]

Que giro estares a esquecerte também de:

- o TSI a GPL usado já tem uma valente idade, e não sabes o tipo de escafianço que já levou; o 1.9tdi bluemotion saiu direitinho do stand, ão foi? Muito justo...

Como o BrunoD bem disse, o mais que pode acontecer é o TDI ficar a gastar menos daqui a uns bons kms, ou seja, até pode ter sido prejudicado neste comparativo nesse aspecto.
Comparou-se um carro novo com um (à partida rodado).
Lógicamente um instalador de GPL que tem interesse em promover o que lhe dá dinheiro não iria entregar uma unidade toda escafiada.

- só te lembras de um desvio nas médias anunciadas se o GPL gastar mais e o Diesel gastar menos.... já fiz médias a GPL de 7L/100km!! Se queres convencer-me que esse TSI andar a gastar 10L aos 100km é normal, então tens de ter a humildade de perceber que então a gasolina consome (e já estou a por um factor de 20%!!) 8L/100, o que não é um consumo de quem anda calminho!

O TSI gastou 10 litros em circuito misto. Vais-me dizer que esses 8 litros num TSI é preciso acelerar muito para os fazer...
Pois...140cv a gasolina a gastar 8 litros a andar depressa...
Deve ser verdade.

Se andasses mais atento, verificarias que ainda esta semana foram referidos consumos deste carro de 11 litros a gasolina em trajectos citadinos e com pára-arranca.
Não me parece que este teste tenha sido feito com ritmos de adormecer (nem para um nem para outro), como aliás não faria sentido.

- Desculpa já, mas não tens nenhuma razão a sugerires esses 1,55 euros ou 2 euros por cima dos 100km! Qual é a razão, algum imposto Sócrates?! Ou queres agora fazer com qe o GPL consuma 30% mais que a gasolina?

Aqui foi a ignorância a falar. Ignorancia no sentido de não teres lido o artigo, e mesmo assim vires dar opiniões pouco (ou nada) esclarecidas.

O TSI necessita de gastar mais de um 1 litro de gasolina a cada 100 kms por causa dos injectores de gasolina.
Ora, se um litro custa cerca de 1,55 e o carro gasta mais de um litro, significa que será um custo acrescido entre 1,55 e 3,10 euros por cada 100 kms.
Como vês não inventei nada, e até fui bastante conservador nos valores que coloquei.

Não me convences, desculpa. Tens de ser mais objectivo e isento. A única maneira de o Diesel compensar em relação ao GPL é se for usado gasóleo agrícola!

Nota: eu não sou teimoso, apenas só me deixo convencer com argumentos sustentados e lógicos, nada de enviesamentos! E a minha análise, por muito que te custe, não pode ser mais isenta!

Para mim é rigorosamente igual se te convenço ou não, até porque não tenho essas aspirações.
Foi efectuado um teste com rigor onde ficou provado por A+B que um Golf TSI fica mais caro por km do que um Golf Bluemotion.
A partir daqui são divagações.


Agora, se me disseres que este caso é algo raro (compensar o diesel face ao GPL) eu concordo plenamente contigo.
Essa é outra questão, e que não está coberta no artigo em questão, e penso ser essa omissão que te está a fazer confusão.

[PortuguesAoVolante]

Tenho um carro a gpl e aquilo é só problemas...queima velas, bobines, gasta oleo, o carro a subir onde antes era em 5ª agora tenho que meter 3ª.
Ficou a gastar 12 litros aos 100...e antes gastava 8!

POR FAVOR....não metam GPL nos carros!!!

Obrigado

O mais triste é que não é preciso esse tipo de publicidade negativa para de certa maneira proteger o GPL do interesse genérico das pessoas, atraindo impostos com isso... o preconceito cego do português é suficientemente poderoso para nos protegermos disso.

Só tenho é pena das pobres pessoas que procuram informação objectiva, e só encontram desinformação dissimulada em supostos testes comparativos, que afinal não o são (leia-se esse do Legacy vs Mégane, mais escandaloso não podia ser).

[rca33]

Uma questão que achei interessante e ainda não vi abordada aqui prende-se com o abastecimento.

O abastecimento de GPL tem os seus "quês".

Por um lado deveriam ser utilizadas luvas, que o posto não disponibilizou por alegadamente os clientes ficarem com elas. Isto deve-se ao risco de queimaduras, coisa que raramente se fala.

O outro aspecto prende-se com o abastecimento propriamente dito, que segundo li ao longo do tempo, pode ser uma aventura principalmente com temperaturas mais elevadas, como se registam agora.

Acho que foi a primeira vez que vi esse facto mencionado numa revista.

[PortuguesAoVolante]

Agora, se me disseres que este caso é algo raro (compensar o diesel face ao GPL) eu concordo plenamente contigo.
Essa é outra questão, e que não está coberta no artigo em questão, e penso ser essa omissão que te está a fazer confusão.

Até que enfim que concordamos. Até porque, como decerto concordas comigo, casos raros não são significativos de um ponto de vista estatístico, e NUNCA deviam ser usados para sustentar um título como "GPL não compensa face ao Diesel".

Como referi mais acima, falei em 95% / 5% de casos em que compensa GPL/Diesel.. não interessa a percentagem: interessa é discutir até que ponto esta comparação foi honesta para com os interesses dos leitores da AH. E ainda bem que este tópico foi desbloqueado, pois a AH deve perceber que feedback dos leitores, seja negativo ou positivo, vale ouro.

[rca33]

O mais triste é que não é preciso esse tipo de publicidade negativa para de certa maneira proteger o GPL do interesse genérico das pessoas, atraindo impostos com isso... o preconceito cego do português é suficientemente poderoso para nos protegermos disso.

Só tenho é pena das pobres pessoas que procuram informação objectiva, e só encontram desinformação dissimulada em supostos testes comparativos, que afinal não o são (leia-se esse do Legacy vs Mégane, mais escandaloso não podia ser).

Esse comparativo do Legacy vs Megane não conheço, mas isso sim, parece-me ser uma comparação com pouco cabimento. Se não estou enganado são até de segmentos diferentes.

Quanto ao preconceito do GPL, tens razão, e este artigo (como já disse) pode induzir muita gente em erro (pensando que esta é a regra, quando é a excepção).
Mas também tem de ser dito com clareza que noutros aspectos esta análise foi das mais abrangentes que li em revistas auto.
Até hoje, vi sempre o GPL retratado em revistas de um modo muito cor-de-rosa, sem falar nos aspectos negativos (o abastecimento, perda de performances, etc).

Nesse capítulo acho que este artigo esteve bem.

Para mim e para ser justo, acho que deveriam ter feito o mesmo com mais 2 ou 3 carros, mostrando a diversidade de conclusões possíveis face à economia, e demonstrando que o GPL é algo a considerar seriamente quando o objectivo é poupar.

[PortuguesAoVolante]

Uma questão que achei interessante e ainda não vi abordada aqui prende-se com o abastecimento.

O abastecimento de GPL tem os seus "quês".

Por um lado deveriam ser utilizadas luvas, que o posto não disponibilizou por alegadamente os clientes ficarem com elas. Isto deve-se ao risco de queimaduras, coisa que raramente se fala.

O outro aspecto prende-se com o abastecimento propriamente dito, que segundo li ao longo do tempo, pode ser uma aventura principalmente com temperaturas mais elevadas, como se registam agora.

Acho que foi a primeira vez que vi esse facto mencionado numa revista.

Vale tudo, agora?

Olha, um carro a turbo-diesel tem o risco de desalvorar e de estourar o motor sem avisar. O motor GPL/Gasolina não.

O GPL emite menos NOx e COx que o Diesel.

O GPL desgasta menos a maioria dos motores, em relação à gasolina.

Round 2?

O propósito deste post é mostrar que não há necessidade de partir para os pormenores, pois não é o foco do assunto.

[Nuno156]

Outra coisa bem diferente é colocar em causa de forma reiterada a dignidade, honestidade e o profissionalismo dos colaboradores da revista e da própria revista, mesmo que nem sequer se tenha lido o artigo em questão e apenas com base em teorias da conspiração!

Imagino que esta parte fosse para mim, por causa da "independência".
Atenção que INDEPENDÊNCIA não é igual a FALTA DE ISENÇÃO.

Repare-se:

Em Portugal, que eu conheça, existe apenas uma publicação que
APARENTA ser uma publicação com jornalismo independente: A revista
ProT***e da DEC*. E APARENTA porque NÃO DEPENDE da publicidade.
E digo que aparenta porque DESCONHEÇO se depende de outras
coisas, como seja da cedência de produtos a analisar.
Mesmo que DEPENDA da cedência de produtos para análise (não sendo
por isso INDEPENDENTE), isso não significa que não seja ISENTA, SÉRIA
e HONESTA.
Não ser INDEPENDENTE significa apenas que não pode realizar os testes,
comparativos e análises de forma INDEPENDENTE, ainda que os possa
fazer de forma SÉRIA e HONESTA dentro das limitações impostas pela
falta de INDEPENDÊNCIA.

As revistas de automóveis (e não só) em Portugal (nunca disse que falava
em exclusivo da AH, tanto mais que o exemplo do FWD e AWD foi noutra
revista que não a AH) não fazem jornalismo independente. Isto não é
nenhuma acusação, é a constatação de um facto. Nem tão pouco é uma
ofensa, é assim que as coisas são, e dificilmente podem ser de outro
modo.

Vejamos porquê:

As revistas dependem da publicidade. Os jornalistas dependem dos
carros que lhes arranjarem para testar. Para que fosse possível ter
independência jornalistica seria necessário que os jornalistas pudessem
escolher os carros a testar/comparar, e que a revista tivesse verbas
para os adquirir sem que essas verbas dependessem da publicidade pelas
marcas a quem adquirissem os carros.

E isto não tem nada a ver com teorias da conspiração. Ou seja, a
independência da publicidade não tem a ver com falta de seriedade
nem honestidade. Tem a ver com o facto de as marcas poderem impedir
os testes aos carros, não só por não os emprestarem, mas por evitar os
contratos de publicidade. Sem publicidade não há dinheiro. Sem dinheiro
não há carros. Sem carros não há testes. Sem testes não há jornalismo.

Não se trata, pois, de uma questão de falta de seriedade. Trata-se de
uma questão de falta de independência.

E pode ainda ser pior: A revista ENCOMENDA ao jornalista o artigo
dizendo: «TOMA LÁ ESTES 2 CARROS E FAZ UM COMPARATIVO».
Ou seja, mesmo que o jornalista não esteja de acordo em que aqueles
são os melhores modelos para o comparativo, terá de escrever um
artigo sobre o qual não acredita. Apenas porque eram os carros
DISPONÍVEIS, e ficou DEPENDENTE desses carros para escrever o
artigo. É certo que os jornalistas mais conceituados têm algum
poder para se esquivarem deste tipo de situações, mas os jornalistas
principiantes têm muitas vezes de se sujeitar ao que lhes dão.

No caso do comparativo GPL vs DIESEL, não teria sido melhor ter tido
20 modelos diferentes e de segmentos diferentes para comparar?

E se os jornalistas tivessem independência financeira/orçamental, e
pudessem comprar 20 carros diferentes e instalar GPL nos 10 modelos
a gasolina? Não teria sido melhor? Não teria sido mais demonstrativo?

Quanto à AUTOHOJE propriamente dita, o erro foi tão somente este:

- Comparou-se 2 carros, e concluiu-se num título bombástico, COMO SE
DE UMA VERDADE UNIVERSAL SE TRATASSE, que o DIESEL compensa
em relação ao GPL.

A maioria das pessoas lê apenas as "gordas". Independentemente do
conteúdo da notícia, já ficou a haver pessoas que consideram como
verdade universal o DIESEL ser mais económico que o GPL.

Há muitas pessoas que acreditam em tudo o que vêem nos jornais ou
na TV. É por isso que a responsabilidade dos jornalistas é tão elevada,
e é por isso que têm de ter muito cuidado com o que escrevem. Muito
mais que o comum dos mortais.

Também há a questão das versões escolhidas para o comparativo.
Mas isso dá para outro post ainda mais comprido, e este já vai longo.

[JazzFM]

Porque não pegam em carros comparáveis em termos de performance (leia-se principalmente recuperações)?

Ponham lá o 2.0 TDI de 140CV vs 1.4 TSI 140CV.

Isso é que era estar a comparar coisas comparáveis!

Agora assim, tenham paciência, mas na minha opinião o teste está enviesado.

Já agora dou uma sugestão para um teste num modelo representativo do mercado tuga, que é o Renault Mégane:

1.5 DCI 105cv VS 1.6 105cv (este vende-se novo a GPL em França, vejam no site www.renault.fr)

Admitindo que a diferença nas performances (recuperações) é claramente favorável ao 1.5 DCI 105cv, podem fazer:

1.5 DCI 85cv VS 1.6 105cv

Neste caso a diferença nas recuperações não será significativa.

[alfamaniaco]

Uma questão que achei interessante e ainda não vi abordada aqui prende-se com o abastecimento.

O abastecimento de GPL tem os seus "quês".

Por um lado deveriam ser utilizadas luvas, que o posto não disponibilizou por alegadamente os clientes ficarem com elas. Isto deve-se ao risco de queimaduras, coisa que raramente se fala.

O outro aspecto prende-se com o abastecimento propriamente dito, que segundo li ao longo do tempo, pode ser uma aventura principalmente com temperaturas mais elevadas, como se registam agora.

Acho que foi a primeira vez que vi esse facto mencionado numa revista.

Opah, agora a sério...

Já levei com o gás muitas vezes nas mãos...mas muitas mesmo, porque não tenho qualquer tipo de cuidado com isso. Sentes o frio mas não queima de forma alguma.
E no calor nunca tive problemas. Já apanhei uma bomba defeituosa...mas isso é outro assunto, pois tb já as apanhei na gasolina.Uma vez paguei 50€ de gasolina e entraram prai 10€....

[rca33]

Até que enfim que concordamos. Até porque, como decerto concordas comigo, casos raros não são significativos de um ponto de vista estatístico, e NUNCA deviam ser usados para sustentar um título como "GPL não compensa face ao Diesel".

Mas nota que isso eu nunca coloquei em questão.
Eu tenho andado nos dois últimos anos a fazer comparações de custos de diesel vs gpl e este último tem vindo cada vez mais a ganhar terreno.

Esta situação é de alguma forma atípica.

[CarlosL]

...
E ainda bem que este tópico foi desbloqueado, pois a AH deve perceber que feedback dos leitores, seja negativo ou positivo, vale ouro.

É por isso que para recompensar, vão atribuindo uns pontos pelo pessoal.

[XlPower]

Uma questão que achei interessante e ainda não vi abordada aqui prende-se com o abastecimento.

O abastecimento de GPL tem os seus "quês".

Por um lado deveriam ser utilizadas luvas, que o posto não disponibilizou por alegadamente os clientes ficarem com elas. Isto deve-se ao risco de queimaduras, coisa que raramente se fala.

O outro aspecto prende-se com o abastecimento propriamente dito, que segundo li ao longo do tempo, pode ser uma aventura principalmente com temperaturas mais elevadas, como se registam agora.

Acho que foi a primeira vez que vi esse facto mencionado numa revista.

E o abastecimento a Diesel não tem os seus "quês"?
Podermos sujar o carro e a nós próprios, e também
nem sempre haver luvas e papel nas bombas.

Eu abasteço a GPL há 9 anos, e quando tenho que abastecer a gasolina é que não gosto. Hábitos...