Velocidades de cruzeiro e rotações.

[v7]

Um caso bastante impressionante é o do anterior 750i que fazia 60 km/h por cada 1.000 rpms.

A 240 ia a 4.000 rpms, um verdadeiro cruiser.

[eblase]

Nos meus carros tento andar nas 2500rpm's o que dá 90km/h +/-. Em modo "pressa" é o que der..

[RuiSoad]

Um caso bastante impressionante é o do anterior 750i que fazia 60 km/h por cada 1.000 rpms.

A 240 ia a 4.000 rpms, um verdadeiro cruiser.

e eu a pensar que ir a 200km/h ás 5400rpm no pequeno civic já era bom...

[v7]

e eu a pensar que ir a 200km/h ás 5400rpm no pequeno civic já era bom...

Nesse caso parece-me uma cx excessivamente longa.

Julgo que o ideal em termos de rendimento é que a última velocidade dê o máximo perto da rotação de potência máxima.

No entanto para rolar a boas velocidades sem grande desgaste não é mau.

[GTSM5]

Nesse caso parece-me uma cx excessivamente longa.

Julgo que o ideal em termos de rendimento é que a última velocidade dê o máximo perto da rotação de potência máxima.

No entanto para rolar a boas velocidades sem grande desgaste não é mau.

No que toca a última velocidade dê o máximo no regime de máxima potência, é interessante ressaltar que isso quase nunca ocorre em carros cuja última velocidade é muito longa devido ao efeito overdrive.

Talvez, nesse Civic, essa 5ª velocidade seja mais para consumos e baixo ruído do que para velocidades. Daí, talvez a caixa não tenha um escalonamento longo.

;-)

[SamuraiGti]

valores de ponteiro.

Ibiza tdi 90

3000rpm - 150km/h
4000rpm 200km/h

Normalmente ando pelos 140/150. A partir das 3000rpm fica bastante guloso.

Nissan Primera 1.9dci

140/150 também, mas não sei dar as rotações certas, se não estou em erro, 14o vai mais ou menos às 2500rpm.

[andyrock]

No punto 1.9jtd 85 vou a 130-140 com +/- 2500rpm.

Também noto que em 5ª em plano nunca chego ao regime de potência máxima. A marca terá feito isto para manter os consumos baixos?

[RicardoHdi]

em 6ª ???

Sim. Ligo sempre o Cruise Control em AE nessa velocidade.

[cereal_killer]

nunca chego ao regime de potência máxima. A marca terá feito isto para manter os consumos baixos?

nao... é porque nao da mais mesmo lol

[DeCeIi]

Isso é tão obvio que nem percebo bem porque é que raio o estão a mencionar.

Provavelmente no 1º significa 120 km/h e no 2º significa 210.

O que não será tão distinto como isso é o nivel de desgaste que vão a ter se ambos forem às mesmas rotações.

Um dos blocos mais fiáveis da Alfa Romeo é também um dos mais rotativos e de se utilizar...

O desgaste de um motor depende mais das solicitações (variações bruscas de rotação) que lhe forem pedidas do que funcionar uma rotação estável.

Já agora,

Clio 1.5 dCi 65: 40,57 km/h por cada 1.000 rpm em 5ª

Do Saxo não sei, mas é ligeiramente menos... Mas para compensar aguenta melhor rotações acima dos 4.000 rpm...

[DeCeIi]

No punto 1.9jtd 85 vou a 130-140 com +/- 2500rpm.

Também noto que em 5ª em plano nunca chego ao regime de potência máxima. A marca terá feito isto para manter os consumos baixos?

Esse carro tem uma caixa de velocidades com escalonamento estupidamente longo... A 5ª nem se fala...

Serve essencialmente para ocultar um pouco a gulodice do 1.9 JTD perante a concorrência.

Para velocidade de ponta não há melhor, mas para reprises é uma lástima...

Até o Clio dCi 65 faz melhores tempos de recuperação que o 1.9 JTD 85, em 5ª...

[RuiSoad]

Nesse caso parece-me uma cx excessivamente longa.

Julgo que o ideal em termos de rendimento é que a última velocidade dê o máximo perto da rotação de potência máxima.

No entanto para rolar a boas velocidades sem grande desgaste não é mau.

tou a dever-te uma voltinha...depois tu proprio vês como é longa!

hoje no regresso da praia, vinha na marginal a notar nisso, a 80km/h em 5ª vou a 2000rpm, no entanto consigo circular bem entre os 50/70 km/h em 5ª o que é bom para consumos !

[RuiSoad]

Sim. Ligo sempre o Cruise Control em AE nessa velocidade.

eu ainda estava a escrever mais depois apaguei...porque ia dizer que tinhas a caxa ainda mais longa que a do meu civic...

depois lembrei-me...este gajo tem um mini LOLOLOL

sendo assim tá certo a 6ª a 120km/h nessa rotação deve fazer um bom consumo !

No que toca a última velocidade dê o máximo no regime de máxima potência, é interessante ressaltar que isso quase nunca ocorre em carros cuja última velocidade é muito longa devido ao efeito overdrive.

Talvez, nesse Civic, essa 5ª velocidade seja mais para consumos e baixo ruído do que para velocidades. Daí, talvez a caixa não tenha um escalonamento longo.

;-)

a 5ª é realmente amorfa...nao tem força, em subidas é terrive !!

mas a caixa é mesmo longa, a 2ª dá 110km/h a 7200rpm, a 3ª dá 150km/h a 4ª corta aos 210km/h...

há quem diga que nos rolos a 5ª corte aos 270km/h o que pelas contas até bate +- certo.

[Echos]

Aqui no 120d e quando a estrada e as condições o permitem, faço CC a 160km/h e o carro vai sem qualquer esforço, nem barulho e com grande sobriedade

[RuiSoad]

Aqui no 120d e quando a estrada e as condições o permitem, faço CC a 160km/h e o carro vai sem qualquer esforço, nem barulho e com grande sobriedade

e a que rotaçao ?

[RicardoHdi]

eu ainda estava a escrever mais depois apaguei...porque ia dizer que tinhas a caxa ainda mais longa que a do meu civic...

depois lembrei-me...este gajo tem um mini LOLOLOL

sendo assim tá certo a 6ª a 120km/h nessa rotação deve fazer um bom consumo !



a 5ª é realmente amorfa...nao tem força, em subidas é terrive !!

mas a caixa é mesmo longa, a 2ª dá 110km/h a 7200rpm, a 3ª dá 150km/h a 4ª corta aos 210km/h...

há quem diga que nos rolos a 5ª corte aos 270km/h o que pelas contas até bate +- certo.

Sim, faz excelentes consumos, nesta velocidade, faz consumos entre os 6,5/7 L, devem sempre da AE.

Ainda ontem, fiz 647 km´s com 48 L, nada mau para um carro com 175 cv´s.

Claro, que só usei 100 cvs nestes kms mas pronto. lol

[RuiSoad]

Sim, faz excelentes consumos, nesta velocidade, faz consumos entre os 6,5/7 L, devem sempre da AE.

Ainda ontem, fiz 647 km´s com 48 L, nada mau para um carro com 175 cv´s.

Claro, que só usei 100 cvs nestes kms mas pronto. lol

mas os restantes 75cv tambem têm de ser alimentados pensas o quê ?? LOL

[Whisperdancer]

A c-max é certinha
100 km/h = 2000 rpm
125 km/h = 2500 rpm
150 km/h = 3000 rpm
175 km/h = 3500 rpm
200 km/h = 4000 rpm
225 km/h = 4500 rpm - corte

Cumps.

Bastava meteres 1.
As rotações aumentam linearmente com a velocidade.

[Gavela]

120 km/h às 2200 rpms, mas não tenho bem à certeza...

Não será 120km/h +- nas 3000 rpm.

[v7]

Esse carro tem uma caixa de velocidades com escalonamento estupidamente longo... A 5ª nem se fala...

Serve essencialmente para ocultar um pouco a gulodice do 1.9 JTD perante a concorrência.

Para velocidade de ponta não há melhor, mas para reprises é uma lástima...

Até o Clio dCi 65 faz melhores tempos de recuperação que o 1.9 JTD 85, em 5ª...

Isto não é assim, não há grande vantagem numa cx longa em velocidades de ponta. A não ser que estejas a falar de velocidades a descer.

[v7]

Eu agora conduzo frequentemente um carro que numas moderadas 4.500 rpms vai a 180 km/h e que parece que tem uma certa alegria acrescida sempre que se passa desta velocidade e principalmente das 5.000.

Talvez por isso com uma utilização exclusiva de viagens em AE fez 13.1 no último depósito

[GTSM5]

Eu agora conduzo frequentemente um carro que numas moderadas 4.500 rpms vai a 180 km/h e que parece que tem uma certa alegria acrescida sempre que se passa desta velocidade e principalmente das 5.000.

Talvez por isso com uma utilização exclusiva de viagens em AE fez 13.1 no último depósito

Algum Boxer?

;-)

[v7]

Algum Boxer?

;-)

Boxster

[ELVTMB]

Costumo andar a cerca de 150/ 160 km/h em AE. No C220, a 160 vai a cerca de 2750 rpm...nessas velocidades faz uns optimos 6 l/100, a partir daí já começa a gastar mais. Não é uma velocidade muito problematica para as multas em AE nem para o consumo (neste caso), por isso é um bom compromisso.

Mesmo no Corolla 1.3, se não houver muito transito e dê para manter uma velocidade estavel, ando normalmente a 160 km/h (ás 4500 rpm) em AE. Mas tem mais a ver com a carga no acelerador, porque tento manter o indicador de economy verde. Em plano a 160 fica verde (quase vermelho), se aparecer uma subida não carrego mais para o indicador não ficar vermelho e aí diminui para 150, 140 se a subida for acentuada...a essas velocidades, o barulho ainda não é muito (o carro tem 15 anos :D) e 4500 rpm concordo que seja equilibrado e proximo da zona de binario maximo neste caso (que é das 4800 ás 5200 rpm).

[andyrock]

Esse carro tem uma caixa de velocidades com escalonamento estupidamente longo... A 5ª nem se fala...

Serve essencialmente para ocultar um pouco a gulodice do 1.9 JTD perante a concorrência.

Para velocidade de ponta não há melhor, mas para reprises é uma lástima...

Até o Clio dCi 65 faz melhores tempos de recuperação que o 1.9 JTD 85, em 5ª...

Nem sonhes, tenho os dois ;-) No clio (2007) 1.5DCI 65 da empresa tenho recuperações muito manhosas, desde o km '0' do carro... Não dá sequer para comparar os dois... Acho que o JTD recupera tão bem a subir como o DCI a descer.

E na velocidade de ponta do JTD a caixa longa não ajuda, porque ele em plano simplesmente não passa dos 180-190... Os 85cv não dão mais que isso.

[SamuraiGti]

Eu agora conduzo frequentemente um carro que numas moderadas 4.500 rpms vai a 180 km/h e que parece que tem uma certa alegria acrescida sempre que se passa desta velocidade e principalmente das 5.000.

Talvez por isso com uma utilização exclusiva de viagens em AE fez 13.1 no último depósito

Faz lembrar o antigo carro do meu pai, nissan primera 1.6eslx, a 180 e a essa rotação em 5ª.

Mais um daqueles casos que diziam que dava mais em 4ª do que em 5ª.

[ESPRIT]

Antes de mais, pa este caso é sempre importante, o motor, caixa e diferencial.

N é curioso, q como temos qse tdos carros de 3 a 6 cilindros em linha, e a maioria só 4, os resultados acabam por ser similares.

[v7]

Faz lembrar o antigo carro do meu pai, nissan primera 1.6eslx, a 180 e a essa rotação em 5ª.

Mais um daqueles casos que diziam que dava mais em 4ª do que em 5ª.

Nos carros japoneses é comum um escalonamento demasiado longo e mesmo andarem mais a direito na penultima velocidade. Em parte por isso criei aqui uma vez um tópico em que questionava se os cv japoneses seriam da mesma qualidade que os outros.

O carro que referi passa das 6.000 rpm a direito

[v7]

Antes de mais, pa este caso é sempre importante, o motor, caixa e diferencial.

N é curioso, q como temos qse tdos carros de 3 a 6 cilindros em linha, e a maioria só 4, os resultados acabam por ser similares.

Eu diria que 99% dos carros que circulam em Portugal são 4 cilindros

[rogerAjacto]

No punto 1.9jtd 85 vou a 130-140 com +/- 2500rpm.

Também noto que em 5ª em plano nunca chego ao regime de potência máxima. A marca terá feito isto para manter os consumos baixos?

É para "folgar" o motor em AE. No GPunto, a fundo em plano, vou às 3.500-3.600rpm.

Só tem o inconveniente de perder alguma velocidade em subidas mais íngremes.