Volkswagen Up!

[stuntz]

que aborto

[BLADERUNNER]

Vai ser apresentado em Frankfurt.
Para já fica aqui o vídeo muito elucidativo:

Decepcionados? Também eu.

[BLADERUNNER]

Já vai aparecendo "por portas travessas" alguma informação.

Versão 3 portas : 3.45 m de comprimento
Versão 5 portas : 3.55 m de comprimento
Potência entre 60 et 75 cv (gasolina e diesel)

A partir de 9500€ na França no final do Outono de 2011.
Versão Bluemotion em 2013 com um consumo de 2.9 L/100 km
Versão 5 portas disponível no início de2012

Uma versão E (eléctrica) está prevista no catálogo mas sem data de comercialização

[Unreal]

Não tem ventilação no meio?!

[catalao]

Isso e o rádio e a ventilação estarem a partilhar a mesma moldura.

[REDLINER]

Isso e o rádio e a ventilação estarem a partilhar a mesma moldura.

Por 9000 euros queriam o que? Camarão?

[gtabarth]

Substituto do Fox?

[catalao]

Por 9000 euros queriam o que? Camarão?

Não, "filet mignon"!
Geralmente essas duas secções costumam estar separadas em molduras diferentes, seja em que VW for.
E não acredito que aqui sejam 9000 euros.

[BLADERUNNER]

E mais outra novidade neste domingo ventoso.

Oficial: Volkswagen Up!
Esta semana teníamos que conocerlo en vivo en París, pero por alguna razón (relacionada con el periodo vacacional), Volkswagen decidió cancelar el evento, pero mostrarnos el coche con una completa carpeta de prensa llena de fotos y detalles esta mañana (de domingo).

El nuevo modelo urbano de la marca de Wolfsburgo es prácticamente clavado al último concept del Up! que vimos. Mide 3,54 metros de largo, 1,64 de ancho y 1,48 de alto, lo que le hace 43 centímetros más corto que un Polo de tres puertas, siendo 2 centímetros más alto y 4 más ancho.

De acuerdo con sus diseñadores, la estética frontal con antinieblas redondos y faros poligonales le dan un aire "más simpático" que el resto de sus hermanos de gama, Beetle a parte. La idea de Volkswagen es rear con él un coche carismático, versátil, para todas las edades, con el menor consumo de su categoría, con posibilidad de propulsión eléctrica y con la seguridad de un modelo de segmento superior.

La idea es, además, que sea un Volkswagen económico de adquirir, y con un equipamiento modular y versátil, para que todo el mundo pueda acceder a él. La gama se escalará en "take Up!", "move Up!" y coronando estará el "High Up!".

La gama mecánica se articulará en dos motores de un litro de tres cilindros de gasolina, que ofrecerán 60 y 75 caballos respectivamente, con consumos de 4,2 y 4,3 litros a los cien de media. Habrá además un motor de gas ciudad basado en este mismo bloque de gasolina, con 68 CV y un consumo de 3,2 kilogramos cada cien kilómetros. Por último, a lo largo de 2013 saldrá al mercado una variante eléctrica de este mismo Up!.

Dentro del equipamiento de seguridad de serie, el Up! incorporará el sistema de frenada automática ante obstáculos, ya visto en otros coches de la marca, como el Passat, y convirtiéndose en el primer utilitario urbano en tenerlo de serie. En este caso sólo funciona por debajo de 30 por hora, pero debería servir para evitar muchos atropellos urbanos.

El interior es "de diseño" sobre todo si lo comparamos con otros modelos de la gama de la marca germana. Aquí hay color, y recuerda mucho al Beetle, con el que comparte el cuadro de relojes y la estética general gracias a un salpicadero de color de la carrocería.

Es un cuatro plazas y tiene 251 litros de maletero, que se pueden expandir hasta 951 si se abaten los asientos traseros. El maletero contará con una opción de cajas modulares específicamente diseñadas para diversos usos y que Volkswagen venderá como accesorios para facilitar la carga del mismo.

Por último, hablando del sistema multimedia del coche, se trata de un sistema denominado Maps+More, que es una especie de tablet portátil que te puedes llevar a casa, y que hará las veces de GPS, sistema de sonido, etc.

Lo cierto es que por equipamiento, supuesto espacio interior y precio (unos 1.200€ más barato que un Polo tres puertas equivalente) el Up! parece un buen coche urbano, sin las pegas de un específico como un Smart, pues se trata de un coche "de verdad", que en cierto modo me recuerda al Lupo.

En Frankfurt podremos sentarnos en vivo y cerciorarnos de cómo se siente, y antes de fin de año deberíamos asistir a la presentación para probarlo (se lanza al mercado en diciembre), así que mantente atento si te interesa este pequeño Volkswagen.

[BLADERUNNER]

[catalao]

Gosto do design, e a mala é jeitosa para um segmento A. Mas por outro lado, já começa a ser um bocado comprido demais para o segmento.
Resta é saber os preços em Portugal, mas custando menos 1200 euros que o Polo 3 portas equivalente, não sei como isto vai vender cá.

[Lotus]

Muito interessante, gostei bastante.

[BLADERUNNER]

Se gostaram, então acedam ao site alemão da VW onde o Volkswagen Up já lá está!

[LUSOPOWER]

Gosto do design, e a mala é jeitosa para um segmento A. Mas por outro lado, já começa a ser um bocado comprido demais para o segmento.
Resta é saber os preços em Portugal, mas custando menos 1200 euros que o Polo 3 portas equivalente, não sei como isto vai vender cá.

Eu bem digo que os carros estão a crescer em demasia


O suave portão traseiro em vidro juntamente com o formato dos faróis dá-lhe uma certa originalidade. No geral a julgar pelas fotos até está engraçadito inclusive na apresentação do interior, bem distante do cinzentismo dos Lupo e Fox.

[Miguelspc]

Por acaso gosto mais deste que um 107 ou c1 ou um aygo ou uma treta de um smart .

Mas o preço mais uma vez a estragar tudo , este up terá sucesso.

Gostei para um segmento A

[rogerAjacto]

Eu gostei. Agora depende do preço/equipamento/motor.

Ai é que vou ver a "utilidade" no segmento.

[Fahrenheit]

No GERAL está um carro bem conseguido.

Das fotos que o BLADERUNNER postou, prefiro o vermelho...

Não acredito que sejam 9000 € pelo carro destas fotos

[tabua]

Não tem versão de 5 portas?

[Lotus]

9000€ custa um Nissan Pixo base, este deve ir para uns 12.000€ base.

[billas]

Este carro tem como objectivo agradar ao sexo feminino , os comandos de ventilação são extremamente similares aos encontrados nas maquinas de lavar roupa

[THESEXPISTOL]

A verdade é que as mulheres falam muito no tamanho, mas na hora escolher preferem os mais pequenos. São escolhas...

[crash]

Tá um protótipo engraçado. Espero que são se lembrem de fazer o que têm feito quando passam dos bons protótipos que lançam para os desapontantes modelos de estrada.

E mais outra novidade neste domingo ventoso.

Uma agradável surpresa.
APesar da transição de concept para carro de produção, como costuma ser habitual, perder parte do encanto, parece ser uma boa transição no geral

O Up! de produção revela linhas mais rectilineas nos contornos gerais, enquanto o concept, revelava, de forma subtil, linhas mais arqueadas na definição dos seus contornos, e claro, as rodas maiores mais à superfície da carroçaria, contribuiam para uma superior postura quando plantado na estrada.

De qualquer forma, o Up! revela linhas simples, mas sem caír num utilitarismo excessivo, conseguindo maturidade visual suficiente sem parecer um "carrinho de brincar" como o c1/107, mas também sem ser demasiado sério. Foi conseguido um bom equilibrio visualmente, naquilo que as linhas expressam.

Acabo por apreciar este desenho sobretudo pela ausência de "bullshit".
Ou seja, não tenta ser mais do que aquilo que é. Nada de floreados visuais para passar a ideia de um dinamismo exarcebado que nunca terá; nada de exageros proporcionais sem grande nexo, como ópticas king-size, ou excesso de linhas na lateral para dar alguma piada a um desenho insonso.

É um desenho, de modo refrescante, genuinamente alemão.
Falta-lhe o factor "girinho" que os italianos costumam ter, e ainda bem... Acaba por ter um carácter próprio, o que nem sempre se pode "acusar" a alguns exemplares das marcas alemãs.

A solução para a traseira está bastante bem conseguida, na forma como consegue ser simples, limpa e elegante. Ainda assim, acho que poderiam ter ido mais longe, aumentando a área transparente do portão traseiro (parece-me demasiado baixa) e integrado melhor a escova traseira e fechadura.
Os grupos ópticos traseiros resultam bem, apesar de não tão bem como no concept, mas de qualquer forma, parece-me uma solução mais coesa, elegante e melhor integrada no todo, do que a conseguida, por exemplo, no Lupo, que possuia uma frente cheia de personalidade e na traseira encontrávamos 2 mamarrachos de dimensões épicas, que em nada colavam com o restante carro.

A única coisa que realmente destoa neste desenho é o adicionar dos faróis de nevoeiro (suponho eu), na peça que "flutua" no párachoques frontal.
Faria sentido repetirem esse elemento na traseira, como no concept, mas como deixou de ter motor atrás, deixa de ser necessário ter essa solução para a grelha.

Metade do encanto pelo concept era mesmo todo o layout do mesmo, que, como já disse faz uns 3, 4 anos no inicio deste tópico, faz bastante sentido em carros compactos e urbanos como este.

Apesar dessa solução ter ficado pelo caminho à conta dos custos de desenvolvimento, parece-me que conseguiram um packaging bastante optimizado.
Tendo em conta a capacidade da bagageira anunciada e as dimensões do carro, e caso não tenha sido prejudicado as cotas dos passageiros traseiros, é sem dúvida, um excelente trabalho.

Disseram que as dimensões já parecem de "gente grande" mas não variam do que se faz actualmente. Está ao nivel dos trigémeos ou de um fiat 500, e basta comparar o volume da mala, para ver que o Up, neste ponto, parte em vantagem.

Outro pormenor interessante é terem apenas anunciado motores a gasolina (Provavelmente deveremos ver diesel num futuro próximo, ou não fosse a marca do TDI). E tendo em conta os valores modestos de potência, tou curioso para ver quanto pesa.

Se conseguir pesos ao nivel dos trigémeos, e motores com "alma" suficiente, e tendo em conta a lógica "back-to-basics" do Up, é sem dúvida uma excelente adição a este conceito que tanto me atrai.

Ao nivel do interior, segue a mesma lógica exterior. Muito simples, mas sem parecer "low-rent". Tudo muito bem arrumado, tudo muito lógico e germânico, mas sem cair num cinzentismo e conservadorismo exarcebado que costumam ser os interiores da VW. Capta a atenção como a consola central e os comandos da mesma, ficam resumidos áquele painel, e em como relega as saídas de ventilação para segundo plano. Todo o interior revela um funcionalismo omnipresente, mas consegue, ainda assim, algum encanto, apesar do seu aspecto simples e básico.
O elemento à cor da carroçaria, certamente contribui de forma decisiva para alegrar o simples interior.

Resumindo, sem dúvida uma adição muito forte a este segmento.
A meu ver, a anos-luz do que viamos no Fox, e revela como se pode conseguir objectos "básicos" sem parecer que foram feitos às 3 pancadas pelo menor preço possivel, como o Fox demonstrava.

Fiquei curioso para experimentar o UP. Mais facilmente "gostável" que os trigémeos. Só esperemos que seja equivalente no gozo atrás do volante.

[Fahrenheit]

Algo tipo Twingo, eles têm o GT 1.2 TCe de 100 CV e o Up! tem o GTI 1.2 TSi de 105 CV

[NMMSD]

Gosto bastante do que vejo. É uma lufada (ligeira) de ar fresco no design da VW, mas sem dúvida que resultou bastante bem em termos estéticos. Quanto a motores aguardar para ver quanto ao diesel porque ainda não li nada sobre isso na imprensa especializada, mas parece haver uma forte tendência para o abandono dos motores diesel neste segmento (vidé o novo Kia Picanto ou mesmo o C1 (que penso já ter deixado de ter)). Também penso que as marcas pouco lucrarão com isso visto que a maioria dos carros vendidos neste segmento são a gasolina e nas versões mais «despidas».

[Fahrenheit]

No C1/107 é DA, FC e VE, pouco mais...

[NSU]

Muito bom para o segmento A. As linhas interiores e exteriores são limpas e suaves, e os interiores ( pelas fotos ) não têm o aspecto made in china dos concorrentes. Não esperem preços canhão : Imposto SIVA .

[bg2]

@crash

afinal mantiveram o corte da janela traseira ao contrário do prototipo de 2009

[Lipuro]

Aguardo com muita curiosidade pela versão CNG.

3,2kg/100km....

CNG a +-60cts/Kg

+- 2 euros/100km....

não sei se o CNG está neste momento mais caro... mas quando fizeram o ensaio da passat cng estava a 55 cts/Kg....

[crash]

@crash

afinal mantiveram o corte da janela traseira ao contrário do prototipo de 2009

O de 2009 diferia do de 2007 por ser mais curto aproximadamente 30cm, além da motorização exclusivamente eléctrica.
Se aplicassem de igual forma a mesma solução estilistica para essa abertura, e dado ser bem mais pequeno em dimensão, acho que deixaria um sério problema de visibilidade para os passageiros de trás, apesar de se tratar de um concept (mas bastante aproximado a uma realidade industrial).
Mas mesmo assim, apresenta na janela traseira um pequeno "kick" a evocar o Up original e mais comprido de 2007.

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Segundo as infos, os 1.0 tricilindricos são sobrealimentados em todas as suas variantes. TSI's para toda a gente.

[Icedevice]

Bom design. Mas:

- Não tem ventilação central
- Não tem diesel
- Não tem repousa braços

Por mais de 1200 euros, um polo é muito muito mais carro. Não comprava.