206 sw 1.4 hdi - 200.000km - Já cá mora... (pag. 4)

[edununo]

É o contrário!!!!!
O HDI é muito melhor em baixas que o multijet90cv caixa de 6v, e está ao nivel do multijet 70\75cv em baixas,tendo os multujet umas altas muito boas,coisa que o HDi depois das 3000...........esquece!!!

Eu o de 90 conheço mal. O de 70 conheço bem. Tenho um. Acho o HDI melhor em baixas mas depois das 2000 o Mjet acompanha e depois das 3000 não há hipóteses. Aí o Mjet é bem melhor.

[bizarro]

Eu o de 90 conheço mal. O de 70 conheço bem. Tenho um. Acho o HDI melhor em baixas mas depois das 2000 o Mjet acompanha e depois das 3000 não há hipóteses. Aí o Mjet é bem melhor.

Partilho da mesma opnião. Isto comparando um panda multijet com um citroen C2.

Em baixas o C2 é bastante mais agradavel, mas em altas o panda ganha outra vida.

[LH]

então afinal a minha ideia não estava errada...

mas 300 eur chegam para a revisão com substituição da correia?

[Guinato]

não referi o preço, pra me darem a vossa opinião de qual seria um bom preço

o carro é de uma empresa que vai fechar e estão a despachar a frota...

é carro que fez muita a.e. e provavelmente terá andado algumas vezes a fundo...

tem-se ideia de levar o carro à marca de forma a fazer-se um check-up e verificarem se há alguma coisa que não está bem, se é necessária alguma reparação/manutenção bem como pedir os respectivos orçamentos...

Carro de empresa com 200 mil km com muita auto-estrada deve ter sofrido algumas agruras nas paragens em bombas de gasolina, sem deixarem o turbo arrefecer convenientemente... supostamente, claro...
Tenho boa ideia desse motor, mas curiosamente houve um caso dum colega em que o motor foi completamente ao ar: cilindros, segmentos, enfim, teve que ir à sucata buscar um novo. Mas ele também se informou e parece que foi mesmo um caso raro...

[bezugo1]

então afinal a minha ideia não estava errada...

mas 300 eur chegam para a revisão com substituição da correia?

A última vez que perguntei numa oficina quanto era a substituição da correia (e respectivo tensor, etc) para o carro que tinha (citroen ZX 1.4) disseram-me que ficava entre 300 e 350 euros. Na oficina calhambeque em cascais (ou lá perto). Já se passaram uns 6 ou 7 anos

Revisão é outra coisa...

[LH]

A última vez que perguntei numa oficina quanto era a substituição da correia (e respectivo tensor, etc) para o carro que tinha (citroen ZX 1.4) disseram-me que ficava entre 300 e 350 euros. Na oficina calhambeque em cascais (ou lá perto). Já se passaram uns 6 ou 7 anos

Revisão é outra coisa...

entretanto os preços já devem ter alterado, e o carro também não é igual a esse

para uma troca completa de correia de distribuição, no toledo gastei cerca de 600eur... Neste deverá ficar por valor identico...

[nto]

entretanto os preços já devem ter alterado, e o carro também não é igual a esse

para uma troca completa de correia de distribuição, no toledo gastei cerca de 600eur... Neste deverá ficar por valor identico...

Aponta sempre para uns 500€.

[nto]

Já agora encontrei a tabela que refere as mudanças das correias, está num fórum dedicado ao 307

Forum Peugeot 307 • Vendo Tópico - Correia de distribuição

[MicaelCaetano]

Obrigado nto, informação muito útil!

[nto]

Obrigado nto, informação muito útil!

Estamos cá para isso

[LH]

já agora, acham que este carro se vende bem até que valor?

[nto]

já agora, acham que este carro se vende bem até que valor?

O dobro do valor que te pedem por ela.

[LH]

O dobro do valor que te pedem por ela.

por 6000€ vende-se? na boa? queria mesmo vender a "despachar"...

[nto]

por 6000€ vende-se? na boa? queria mesmo vender a despachar...

Sendo assim atiro para 5mil.

Mas mesmo assim nunca é garantido, apesar de a probabilidade de a vender ser maior.

É que quem possa estar interessado poderá achar estranho um preço desses e só vendo mesmo o carro e experimentado.

[LH]

pois, acho que meter o carro demasiado barato, a malta pode desconfiar...

devo meter cerca de 1000eur a menos do que o mais barato que vir no standvirtual

[BrunoD]

Se a ideia é vender rápido não aconselho este tipo de compra.

Embora tudo indique que o possas vender rapidamente por 5000€ (ou mais), isso pode não acontecer tão rapidamente como julgas, pois as ofertas descabidas e as propostas variadas surgem rápido, agora ter um comprador efectivo pode levar semanas.

[LH]

pois, também já pensei nisso...

qualquer das formas o meu irmão precisa do carro e se o vender, terá de comprar outro...

[JGTB]

Porque é que não fica com o carro? Se estiver bom, não acho má ideia.

[LH]

porque pode ganhar alguns euros... e optar por comprar um carro mais barato pra ele.

agora se ele não vender o carro, fica com ele sem problemas...

[nto]

porque pode ganhar alguns euros... e optar por comprar um carro mais barato pra ele.

agora se ele não vender o carro, fica com ele sem problemas...

Acho mesmo que mais vale teu irmão fazer isso.

Compra o carro e coloca anúncio, se o vender muito bem, caso contrário e como precisa de carro, está servido na mesma.

[LH]

é isso mesmo... não se perde nada em fazer isso...

em principio também vem uma peugeot boxer que o valor comercial delas ronda os 8.000eur... mas também vem mais barata

[Joaobernardo]

Eu o de 90 conheço mal. O de 70 conheço bem. Tenho um. Acho o HDI melhor em baixas mas depois das 2000 o Mjet acompanha e depois das 3000 não há hipóteses. Aí o Mjet é bem melhor.

Eu ando regularmente com um HDI 1.4 numa Nemo ,sinto que o meu Linea M-jet 90cv caixa de 5v é em muitas situacoes é melhor que o HDI em baixas!!!
Por ex: no linea arranco em 2ª sem stress!!! no HDI vai logo abaixo!!!
Tirando a parte irritante de o motor temer a barreira das 3000rpms!!

[LH]

o lixado dos 1.3 é em certas situações carregarmos a fundo e ele não responde NADA...
assim que atinge certa rotação já mexe... e acho que o 1.4 hdi não é assim, o que se torna mais agradável.

[Cagi]

Tenho um 206 1.4 Hdi e um GP 1.3 Mjet 90cv, bem esquecam comparar as baixas.

Existem varias situações que baralham a partida muita gente, o Mjet é um motor demonstrativo enquanto o HDi é um motor que faz exactamente o contrario.

O Mjet tem muito trabalho de turbo o HDi é 'semelhante' a um atmosferico na uniformidade de aceleração

O Mjet tem a caixa mais longa o que na mesma mudança demore tambem mais a sair de baixo das 1900rpms e amplia ainda mais a noção de inexistencia de resposta em relaçao ao HDi

Em cidade o HDi é consideravelmente melhor numa condução normal sem arranques de partir tudo, aguenta a entrada em 3ª ou até mesmo a 2ª responde logo prontamente, no Mjet as vezes nem a 2ª esta numa rotação favoravel e são perdidos alguns instantes até que a rpm suba para um nivel energetico

O Mjet tem um tacto consideravelmente mais energetico acima das 2000 até as 4000rpm, tambem impulsionado pelo turbo Garrett GT1749v que tem grande papel no panorama

O HDi é menos turbo dependente, e faz uso de um turbo menos pojante tambem

O Mjet tem um tacto mais desportivo enquanto o HDi tem um tacto citadino

O HDi é tecnologicamente muito simples comparado com o Mjet

Não tem 16v, Intercooler, TGV (canhão, igual aos 1.9 Tdi, 1.9 Mjet etc), CR 2ª geração...com isto tudo não seria o mesmo 1.4 HDi certamente.

Atenção a comparação é feita entre o 1.4 68cv e o 1.3 90cv. O HDi com box para cerca de 80cv fulmina o Mjet até certa rotação (o meu tem box), este ultimo pode mesmo assim ser mais rapido acima das 3500rpm mas o HDi vai-se logo embora as 1500 ou antes e acaba por ganhar terreno em estradas curtas que não dá para usar frequentemente rpm altas no Mjet devido a falta de força em baixas, caixa longa e ter que se usar a 3ª velocidade.

[ElrOnD]

Esse 1.3 tem muito fosso em baixas. A comparação justa é contra o m-jet de 70cv, que também não tem TGV e tem muito mais baixas que o de 90cv.

Esse, sem box fulmina os 1.4HDi, com box pros 90cv...fica bem despachado :D

PS: duvido que o HDI com box fulmine o m-jet de 90cv...até pq o m-jet tem 50Nm a mais que esse, são 30% de binário a mais. E no m-jet se souberes usar a caixa(as in sempre acima das 2000rpm) ele mexe-se bastante bem.

[Cagi]

Eu tenho os dois carros sei bem o que são na pratica, esquece valores no papel, de fabrica etc.

Em banco de potencia o binario que eles dizem ter as 1900rpm só chega as 2800rpm, vai ao topico do GP e ve por ti proprio.

Mesmo sem informaçao de terceiros tenho bastante experiencia em ambos os modelos e ao mesmo tempo em situações que mostram que nunca na vida um GP 1.3 mjet tem aquele binario todo como eles dizem no papel.

Bastou já varias vezes com 4 pessoas dentro em subidas lentas e muito ingremes ter de enfiar embraiagem a meio e puxar a rpm as 2800/3000 rpm para conseguir subir e não ir abaixo, isto em 1ª.

A minha carrinha 306 com o 2.0 Hdi 90cv sobe com mais peso as 2000 de embraiagem solta...no papel a Fiat mostra numeros mais emocionantes adquiridos a menos rotação.

Gosto de ambos os carros senao não os tinha, mas tambem gosto de ser coerente e de ser sincero.

Em termos absolutos o 1.3 mjet 90cv pode ter mais força em baixas que um 1.4 Hdi 68cv, só que dá tudo a perder pela caixa que tem.

Outra prova é a minha irma não saber fazer ponto de embraiagem e arrancar sempre com a embraiagem, nos HDi é na boa no Mjet é uma nodoa, vai quase sempre abaixo. Isto acontece por varias razões uma delas é a falta de força propria por ser um motor muito pequeno.

O 1.4 HDi usa um turbo de baixa inercia, o mesmo não acontece com o 1.3 mjet 70cv, é obvio que isto vai trazer diferenças já não falando que nem sempre a potencia declarada é aquela que é produzida.

[Cessna]

Eu tenho os dois carros sei bem o que são na pratica, esquece valores no papel, de fabrica etc.

Em banco de potencia o binario que eles dizem ter as 1900rpm só chega as 2800rpm, vai ao topico do GP e ve por ti proprio.

Mesmo sem informaçao de terceiros tenho bastante experiencia em ambos os modelos e ao mesmo tempo em situações que mostram que nunca na vida um GP 1.3 mjet tem aquele binario todo como eles dizem no papel.

Bastou já varias vezes com 4 pessoas dentro em subidas lentas e muito ingremes ter de enfiar embraiagem a meio e puxar a rpm as 2800/3000 rpm para conseguir subir e não ir abaixo, isto em 1ª.

A minha carrinha 306 com o 2.0 Hdi 90cv sobe com mais peso as 2000 de embraiagem solta...no papel a Fiat mostra numeros mais emocionantes adquiridos a menos rotação.

Gosto de ambos os carros senao não os tinha, mas tambem gosto de ser coerente e de ser sincero.

Em termos absolutos o 1.3 mjet 90cv pode ter mais força em baixas que um 1.4 Hdi 68cv, só que dá tudo a perder pela caixa que tem.

Outra prova é a minha irma não saber fazer ponto de embraiagem e arrancar sempre com a embraiagem, nos HDi é na boa no Mjet é uma nodoa, vai quase sempre abaixo. Isto acontece por varias razões uma delas é a falta de força propria por ser um motor muito pequeno.

O 1.4 HDi usa um turbo de baixa inercia, o mesmo não acontece com o 1.3 mjet 70cv, é obvio que isto vai trazer diferenças já não falando que nem sempre a potencia declarada é aquela que é produzida.

Já conduzi um Corsa CDTI de 90 cv´s e quando dispara (não me lembro a que rpm´s em concreto, creio que a partir das 2000) é muito mais nervoso que o meu HDI com uma repro média (~90 cv´s). Nesse aspecto é bem mais fulminante que o meu, que tal como tu disseste, é mais linear na aceleração, mesmo tendo uma reprogramação.

Em altas não sei como se porta o CDTI, só conduzi um bocado em cidade.

[Cagi]

Uma reprogramação aumenta potencia mas não altera componentes físicos, muitas das particularidades dos Mjet 90 estão relacionadas com o Turbo em uso.

Nem nos 1.6 Hdi 110cv é usado um turbo daquela capacidade, o HDi 110cv usa um GT15 enquanto o Mjet 90cv usa um GT17.

Um turbo destes num motor pequeno e com pouco caudal de gases origina brusquidão, a unica maneira é alterar o caudal dos injectores e meter o turbo acordar mais cedo.

[ElrOnD]

O 1.4 HDi usa um turbo de baixa inercia, o mesmo não acontece com o 1.3 mjet 70cv, é obvio que isto vai trazer diferenças já não falando que nem sempre a potencia declarada é aquela que é produzida.

Errado.. ambos usam o mesmo turbo, um KKK KP35. Tal como os 1.5dCI de 65 e 85cv ;)

Quanto ao uso do GTV17 no de 90cv...de facto acho um turbo muito grande..é o mesmo usado pelo 1.9JTD de 140/150cv. Ganha-se fiabilidade no turbo mas o mapeamento da centralina deveria ser outro para reduzir aquele fosso antes das 2000rpm.

Nunca cheguei a saber se mesmo as casas da especialidade conseguiam eliminar de todo aquele fosso sem mexer nas peças.

[LH]

o meu irmão chegou a comprar o carro, mas decidiu ficar com ele...

tem uns problemas, mas para o preço, foi uma boa compra...