Lexus GS 2012 - concept e modelo de produção (pág. 2)

[Phaster]

gostei mas fiquei curioso para ver a versão f, já que este kit é bastante agressivo

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[Fahrenheit]

Gosh! Alguém anda em BMW tempo a mais

[Olimpo]

Esta febre pela ecologia/meio ambiente agora até já chega ao tipo de "madeira" utilizado. Muito bom.

[xeLa]

in Carscoop

[DigCb]

[ReySenna]

Tive um breve contacto com este novo GS 450h e fiquei muito bem impressionado. O aspecto exterior é fantástico e a qualidade interior diria que fica muito à frente dos rivais germânicos ! É muito confortável.

A mala é que desilude bastante é pequena. Este factor aliado às motorizações limitadas (só há a gasolina e mesmo o Híbrido é gastador) fariam com que não considerasse como eventual compra. Mas é sem duvida um carro fantástico.

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Um vídeo cheio de adrenalina.

[TVRfanboy]

Para percursos inferiores a 10km a uma velocidade inferior a 60km/h o 450h gasta 0 gasolina?

Já vai tarde, mas sim. Mais especificamente, durante cerca de 4 km e até aos 64 km/h.

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Segundo a A.F., a Lexus renovou o objectivo de 6000 GS na Europa proposto para 2013 graças ao óptimo arranque da carreira comercial do modelo. Em dois meses o GS vendeu 1675 unidades na Europa, o que corresponde a um resultado 43% acima das expectativas.

[xeLa]

Expectativas superadas na Europa

Parece que o novo modelo da marca de luxo da Toyota teve boa aceitação inicial no mercado europeu.

Parece que finalmente a Lexus le acompaña un poco la suerte en el segmento E. Según ha comunicado, en sólo dos meses los pedidos en Europa de la nueva generación del GS ya han superado las ventas habituales del anterior durante todo un año, lo que es sin duda una buena noticia para ellos.

En total Lexus ya tiene más de 2.000 solicitudes en firme de los GS450h, sobrepasando en un 43% la estimación inicial. Si nos centramos en el mercado español, también hay buenas noticias para la filial y ya han recibido un 40% más de reservas de las previstas. El modelo preferido por los españoles es el GS450h con acabado Hybrid Drive (el más asequible), color oscuro y ambiente interior en piel de color beige.

Fonte: Autoblog _{en Español}

[RK7]

ja ha um lexus desses novos aqui na minha zona... è feio mas tem presença!!

tambem ja vi o facelift ao RX... same old story!

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Lexus GS preto mate by Wald International

[Phaster]

só é pena o escape não acabar no orificio que eles desenharam para ele

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Lexus GS com o novo motor 300h


Além do 450h chega um híbrido mais acessível - o 300h.
Com motor 2.5 de 4 cilindros a gasolina e motor elétrico, providencia 220cv e 5 litros/100km, com 110g de CO2.

[paslg]

Para quando o GS300h?

[reckoner00]

Primeiras foto espia da versão desportiva, GS-F - Lexus GS-F | prime foto spia

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GS 300h
223cv
4,8 l/100km
110g/km de CO2



http://www.autoweek.nl/nieuws/24603/lex ... eeft-prijs

[reckoner00]

Lexus GS F apanhado no Japão

A prototype Lexus GS F has been spotted by Best Car magazine in Japan — along with the image above, there was also a closeup of the rear:



Look closely at the taped up badge on the right, and the F logo is clearly outlined — other additions include the larger trunk wing, quad-exhausts, and a revised rear spoiler.
One other spy photo captured the front fender vents:



All together, this heavily modified GS could reflect the final appearance of the high-performance GS F — based on these spy photos, Best Car created this rendering:



The only other detail visible to a non-Japanese speaker is the engine specs — according to the article, the GS F would be using a 5.0L V8 with 465 hp, 10 hp more than what’s beenrumored for the RC F coupe.
Here’s the full page from Best Car:

[TECH123]

É bom que tenha mais que os 465cv, é que caso contrário, já perderam antes de tentar face ao M5, E63 e o Audi...

[reckoner00]

Lexus GS-F

[reckoner00]

Fifth Gear testa o 450H

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Autohoje - Lexus GS 300h chega por 52 950 euros

A nova variante híbrida estará disponível a partir de janeiro, anunciando consumos médios de 4,7 l/100 km.

O Lexus 300h é a segunda derivação híbrida da família Grand Sedan (GS), depois do 450h. Já disponível para encomenda, a berlina de tração traseira chegará aos concessionários em janeiro de 2014. A versão de equipamento base desta berlina do segmento E, com a designação Business, custa 52 950 euros no mercado nacional. A versão intermédia Executive está disponível a partir de 56 230 euros. No topo da gama, está a derivação desportiva F Sport acessível por 64 300 euros.

O sistema híbrido do GS 300h é semelhante ao utilizado no IS 300h, sendo composto por um motor térmico a gasolina 2.5 do ciclo Atkinson de 181 cv e por dois motores elétricos. As rodas traseiras são comandadas por um sistema híbrido controlado eletronicamente pela caixa de variação contínua (ECVT). O débito combinado de potência é de 223 cv. A versão base anuncia consumos de 4,7 l/100 km e emissões de CO2 de 109 g/km. Faz 0-100 km/h em 9,2 segundos.
Não perca mais informações e as primeiras impressões AoVolante do Lexus GS 300h no Autohoje da próxima semana.

[xeLa]

Lexus GS 300h com o valor residual mais elevado em 2014, na Alemanha

• Novo Lexus GS 300h o melhor automóvel no valor residual 2014, em estudo alemão, comprovando a fiabilidade e durabilidade do sistema Lexus Hybrid Drive. Este novo modelo sucede ao Lexus GS 450h (vencedor em 2013).
• A previsão de valor residual reforça a confiança dos consumidores no sistema híbrido da Lexus.
• Consumo de combustível e manutenção baixos, graças aos componentes que constituem o sistema full hybrid da Lexus, revelam-se fundamentais para obter este estatuto.

A revista de automóveis alemã Auto Bild elegeu o Lexus GS 300h como ‘Automóvel com melhor Valor Residual’ de 2014. O GS 300h recebe esta distinção “entregue” pelo GS 450h.

O novo GS 300h equipado com o sistema híbrido Lexus beneficia da mais baixa percentagem de depreciação do seu segmento. Este resultado demonstra que a tecnologia não só permite ser económica no consumo de combustível e na manutenção, como também é fiável refletindo-se no valor residual. Este prémio é também um reforço à performance da tecnologia Lexus Hybrid Drive em todos os aspetos, a qual continua a convencer cada vez mais consumidores e a estabelecer-se como uma alternativa eficiente e ecológica às motorizações convencionais.

Pelo 11º ano consecutivo, o estudo promovido pela publicação especializada em automóveis, Auto Bild, é realizado através de especialistas na área de gestão de frotas e, em específico, recorrendo a analistas dos valores residuais Eurotax (Schwacke na Alemanha) para determinar quais os modelos de automóveis que têm as mais baixas depreciações (absolutas e relativas) ao fim de 4 anos de vida.

A avaliação tem por base uma quilometragem anual de 20.000 km, sendo também considerado o preço do automóvel e custos de manutenção. Por outro lado, são tidos em conta valores não racionais, mas importantes para o cálculo do valor residual, como a qualidade dos materiais, o design e o equipamento.

O GS 300h é o primeiro modelo no mundo a disponibilizar duas motorizações híbridas no mesmo modelo (Lexus GS 450h e Lexus GS 300h ambos dotados do sistema Lexus Hybrid Drive).

Apresentado em Dezembro de 2013, as primeiras unidades já foram entregues a clientes em Portugal. A motorização híbrida – Lexus Hybrid Drive - do GS 300h combina um motor a gasolina de 4 cilindros (de ciclo Atkinson) com um motor elétrico, desenvolvendo em conjunto uma potência máxima de 223 CV. O consumo médio de combustível é de 4,7 litros por 100 quilómetros, correspondendo a emissões de apenas 109g CO2 / km.

Lexus.pt

[reckoner00]

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Lexus GS300H - Teste

Lexus ha decidido plantar cara a la hegemonía del diésel en el segmento E apostando por un nuevo propulsor, que también se convertirá en versión de acceso de gama, en el modelo Lexus GS. De este modo, subirse al nuevo Lexus GS 300h nos hace tener siempre en el punto de mira a los propulsores diésel de la competencia más directa que han sabido hacerse con el mercado a base de argumentos que hablan de bajo consumo.
Pero Lexus, como muchos ya sabrán, ha renegado del uso de propulsores diésel en su gama a razón de una apuesta muy decidida por las mecánicas híbridas gasolina bajo los valores de suavidad y confort en marcha,mínimas vibraciones y parásitos propios de la aspereza del gasóleo y una estudiada eficiencia a merced de un propulsor eléctrico a baterías y numerosas tecnologías aplicadas al funcionamiento del bloque 2,5 litros gasolina.
Una apuesta muy estudiada para enfrentarse al diésel




El nuevo Lexus GS 300h nace como la alternativa más racional de la gama GS. Siendo sinceros, el Lexus GS 450h pecaba de ofrecer un producto de talante demasiado prestacional para el mercado real de este tipo de berlinas. Los 345 CV que emanan del conjunto híbrido del Lexus GS 450h lo convierten en un modelo poco atractivo para aquellos que buscan una berlina de gran tamaño con una potencia holgada que no exagerada. Era necesario encontrar un peldaño inferior en la gama GS, y el nuevo Lexus GS 300h es la respuesta.

De este modo, todo lo aplicable al Lexus GS 450h es completamente válido en el Lexus GS 300h. Las diferencias existen en el plano dinámico y económico, obvio, pero para aquellos que echaban en falta una alternativa Lexus en el segmento E para enfrentarse a los superventas alemanes con motores diésel entre 170 y 240 CV, puede ser el momento de volver a barajar opciones.

El nuevo Lexus GS 300h pretende hacerse con el 75% de las ventas de la gama GS desde que den comienzo las entregas. Así, el Lexus GS 300h más económico arrancará en 45.900 €, colocándose por relación precio/potencia en la línea imaginaria que defienden firmas como BMW, Audi o Mercedes-Benz amparándose en el uso de mecánicas diésel entre 170 y 240 CV. En todos los acabados disponibles, el Lexus GS 300h arrojará un potencia máxima de 223 CV y estará exento de pagar impuesto de matriculación.

Un nuevo propulsor híbrido, idéntica esencia Lexus Hybrid Drive



El Lexus GS 300h hace uso del nuevo esquema propulsor presentado en el Lexus IS 300h, un conjunto híbrido que emplea una mecánica de cuatro cilindros gasolina y atmosférica con 2,5 litros bajo ciclo de trabajo Atkinson con 181 CV y un propulsor eléctrico síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 143 CV y par máximo de 300 Nm. La potencia máxima combinada es de 223 CV transmitidos al tren posterior mediante el uso de un cambio continuamente variable (E-CVT con control secuencial simulado).

Las baterías que emplea el Lexus GS 300h son de Níquel-hidruro metálico a una tensión de 650 Voltios. La planta híbrida además cuenta con un segundo propulsor eléctrico cuya misión reside en generar energía eléctrica para recargar las baterías ubicadas tras los asientos traseros y realizar la función de parada y arranque del propulsor gasolina del modo más suave posible. El motor eléctrico principal también actúa como generador eléctrico en las fases de retención y frenada. Siempre que iniciamos la marcha es en modo eléctrico con 300 Nm de par motor, pudiendo recorrer algo más de 1,5 Km si seleccionamos el modo forzado EV.

Es un buen momento para detenernos en el cambio E-CVT, un diseño de cambio automático que requiere de adaptación por parte del conductor para entender su objetivo final y el porqué de su importancia en todos los híbridos firmados por Toyota y Lexus. El cambio E-CVT consigue hacer girar el propulsor térmico en régimen de máximo par, máxima eficiencia, ofreciendo un rango infinito de relaciones de transmisión entre un límite mínimo y máximo prefijados.



Lexus ha diseñado un modo secuencial para este cambio E-CVT que nos permite contar con levas en el volante con 6 relaciones. El resultado no es otro que encontrar una simulación de relaciones fijas donde se obliga al cambio a trabajar en puntos concretos del rango de desmultiplicación que es capaz de ofrecer el variador. El feeling no es cercano al que ofrecen otros tipos de cambios automáticos por convertidor de par o doble embrague, descubriendo un tacto artificial que en mi opinión sólo encuentra gran agrado a la hora de gestionar la retención del conjunto.

A la hora de exigir el máximo de prestaciones a la planta híbrida de 223 CV que instala el Lexus GS 300h es donde encontramos los puntos a definir en el cambio E-CVT, pues aunque el Lexus GS 300h no ha sido desarrollado como variante de altas prestaciones, su hoja técnica sí nos indica que es capaz de ir rápido sin demasiados miramientos. Así, el cambio E-CVT revela una importante evolución respecto a generaciones anteriores, aunque sigue mostrando esa sensación de falta de sincronismo entre revoluciones del propulsor y velocidad.
Con hasta 5 programas de funcionamiento: EV, ECO, Normal, Sport y Sport+. El Lexus GS 300h es capaz de ofrecer un confort de marcha muy satisfactorio, tornando a un talante deportivo muy efectivo al poder variar respuesta de dirección, acelerador, instrumentación y suspensión con sólo seleccionar el modo Sport o Sport+ disponible según acabados.

Lexus GS 300h: sensaciones en marcha y conclusiones



El recorrido seleccionado por Lexus para poner contra las cuerdas al nuevo Lexus GS 300h nos llevaría desde Madrid a Pastrana pasando por distintas localidades de Gudalajara y Cuenca. Un cóctel que permitía mezclar vías rápidas a 120 y 130 Km/h, desafiando más tarde carreteras de montaña repletas de curvas que en más de una ocasión mostraban signos de helada. Así, el Lexus GS 300h salió victorioso y con muy buena nota, subrayando que ser acceso de gama no ha hecho mella en el carácter y la ejecución de esta berlina
.
Durante el recorrido escogido pude ponerme al volante de los acabados F Sport e Hybrid, acabado superior e intermedio respectivamente. Las diferencias, aunque existentes, apenas ofrecen saltos radicales más allá del plano estético o equipamiento. A nivel dinámico sólo encontramos el modo Sport+, exclusivo del acabado F Sport, como el punto que más remarca las diferencias si buscamos ese aporte extra en estabilidad y sensaciones que brinda una tarado de suspensiones más firme, cambios en la gestión de acelerador y dirección y un equipo de neumáticos que busca un mayor agarre con medidas 235/40 para el tren delantero y 265/35 para el tren trasero en llantas específicas de 19 pulgadas.



El Lexus GS 300h es rápido, que no deportivo, primando el confort incluso al seleccionar el modo de conducción Sport+. Pese a sulongitud de 4.850 milímetros y un peso de 1.735 kilogramos, el Lexus GS 300h no ofrece el comportamiento de un coche pesado gracias a un reparto de masas entre trenes 51/49. Sin ser tan ágil como el Lexus IS 300h, su comportamiento es noble y muy capaz dadas sus dimensiones.

El equipamiento que puede instalar el Lexus GS 300h es muy abundante, aunque no hay que olvidar que la tecnología tiene un precio, motivo por el que encontramos un muy bien posicionado Lexus GS 300h Hybrid ECO desde 45.900 €, pero a la sombra de un Lexus GS 300h Hybrid Plus por 71.200 € donde encontramos una larga lista de elementos en seguridad e infoentretenimiento.



De este modo, el Lexus GS 300h puede instalar un proyector HUD a color en el parabrisas, alerta trasera de tráfico cruzado (RCTA), iluminación frontal inteligente mediante diodos LED (I-AFS), asistente pre-colisión (PCS), control de crucero adaptativo (ACC), climatizador con partículas de Nanoe o el sistema de sonido envolvente Mark Levinson con 17 altavoces.

Los consumos oficiales en ciclo combinado NEDC arrojan datos desde 4,7 y 5,4 l/100 Km según equipamiento y acabado, encontrando consumos de 8 l/100 Km durante el transcurso de la prueba sin practicar conducción eficiente alguna. Y es aquí donde Lexus pretende enfrentarse a la competencia diésel, ajustando consumos reales en gasolina para llevar a cabo una ofensiva donde, además, se reconocen valores como suavidad, muy baja sonoridad y un coste de mantenimiento muy reducido gracias al uso de un sistema híbrido gasolina que cuida de elementos como frenos y neumáticos y que recurre a componentes que no necesitan de cuidado preventivo alguno.

[reckoner00]