Qual o mais rápido automóvel diesel da actualidade ?

[oXavier]

basta ver o seguinte, a palavra diesel no título afasta muitas pessoas, a prova disso é que isto só tem 4 páginas

[Miguelspc]

bem, já estava a estranhar, num tópico de petroleiros do poder e não se referirem ibizas é no minimo estranho

Realmente , essa maquina do poder , um desportivo real

[Miguelspc]

basta ver o seguinte, a palavra diesel no título afasta muitas pessoas, a prova disso é que isto só tem 4 páginas

Epah teem receio de ficarem intoxicadas com a quantidade de fume das fritadeiras

[Widowmaker]

Epah teem receio de ficarem intoxicadas com a quantidade de fume das fritadeiras

Para quem não ia comentar....Deves ter levado corda de algum...

[Miguelspc]

Para quem não ia comentar....Deves ter levado corda de algum...

Levo todos os dias , nao me apetece carregar no acelarador com fumarentos

[WM]

Epah teem receio de ficarem intoxicadas com a quantidade de fume das fritadeiras

Ao fim de dizeres 15 vezes a palavra "fritadeira" recebes um vale desconto no Lidl...

Vá ta quase...


Isto de dizer que não se comenta e depois comenta-se umas 5 vezes... Porque não assumes logo? vá.. sai la do armario...

[Drifter]

Levo todos os dias , nao me apetece carregar no acelarador com fumarentos

Nao apetece ou nao tens carro para alguns Diesel? Se calhar é mais isso.

[ARDav]

Devias evitar debater assuntos com ignorantes, para não ficares como eles. Não é por se ter determinado carro que se passa a perceber do assunto.

A presidente, JÁ!

[Bj40]

Devias evitar debater assuntos com ignorantes, para não ficares como eles. Não é por se ter determinado carro que se passa a perceber do assunto.

Presumo então que quando esses tais de que falas, tinham aqui no AHO DBs dos seus 30/35d, tu nunca comentaste, nunca te envolveste nas discussões intermináveis sobre "este comeu aquele", etc...... Certo?

[topspeed]

Eu ia num carro igual ao teu.. Mas ia sem pé no acelerador já para fazer a curva a menor velocidade. Normalmente, nesse carro, faço a 100-110 sem cortar que é a velocidade normal nessa estrada. Se for à noite faz-se a 140-150 com facilidade mas a cortar que é quando gosto de abusar um pouco pois não anda ninguém na estrada.

A questão é que aquele "bixo" entrou na curva, faixa da esquerda e quase não saiu da trajectória. Não notei que adornasse nem um pouco, quem ia ao volante não hesitou sequer, parecia tudo normal.

Eu digo-te que eu sempre abusei e muito nessa curva (com piso molhado nunca), até acontecer aquilo com o meu amigo, também serviu para eu atinar um bocado.

Até porque eu nesse sentido nunca passo aí de dia quase (à noite sim para evitar parar em semáforos, visto que só apanho 1 assim), saio sempre em Paranhos, em sentido contrário é que passo muitas vezes e também desenvolvi uma certa "moderação" no pé direito que só faz bem

Mas sim, os SUV's actuais, principalmente os equipados com suspensão pneumática tem uma estabilidade incrível, mas também usam jantes 19", 20"...

Para mim, era um RR Sport, adoro o sacana do "bicho" e o comportamento apesar de inferior ao de um X5/6, Q7 ou ML em termos de eficácia e adornamento em curva, pouco me interessava porque compensa em todo o resto e não queria um jipe destes para andar nestas brincadeiras

Conheço bem essa curva é onde muitos no sentido contrário fazem pião...pois ela inicia-se com determinado grau e depois fecha um pouco mais a meio da mesma quem não conhecer ,aponta o volante na posição em que entra e depois se não corrigir vai contra os rails!!!

No sentido contrário, poucos são os que fazem peão até...

No sentido freixo-arrábida, conta-se pelos dedos das mãos os que fazem uma peasca, vão quase todos direitos aos rails do lado direito.

Isto porque neste sentido, as vias são muito mais estreitas e a zona está muito mal construída, há ali um problema óbvio e nada fazem para o resolver!

Já no sentido arrábida-freixo, a probabilidade de fazer peão, até num fwd é muito mais elevada porque a via é mais larga.

Já não deve ser porque já saiu um novo
(pelas specs talvez o r10 seja mais rápido)

Mas mesmo assim o Pug Hdi era mais rápido, mas não aguentava era 24hr!

Aguentava sim se tivesse um "Team Manager" com cabeça, assim aprenderam a lição...

---------

PS: Epá, comecem a escrever menos, um gajo vem aqui ao final do dia e tem já páginas em falta para ler

[BrunoDias]

basta ver o seguinte, a palavra diesel no título afasta muitas pessoas, a prova disso é que isto só tem 4 páginas

eu por acaso ate gosto de carros a diesel
creio que tambem o pessoal se afasta 1 bocado deste topico, porque em alguns posts parecia que se estava a fazer publicidade a marcas

[ClioIIIRS]

Devias evitar debater assuntos com ignorantes, para não ficares como eles. Não é por se ter determinado carro que se passa a perceber do assunto.

Chamar de ignorantes também me parece um exagero.

Agora pode-se dizer que defendem as suas damas muito afincadamente.


Só acho "piada" é até dizerem que já andaram (o dono da famosa 335d Touring) de A8 4.2 TDi, que não presta e não chega para o 335d, mas pronto é deixá-los na sua que eu fico na minha.

[MGomes]

Chamar de ignorantes também me parece um exagero.

Agora pode-se dizer que defendem as suas damas muito afincadamente.

Tudo tem limites, e quando se passa (largamente) os limites do razoável começa-se a entrar no campo da ignorância, sobretudo no caso da figura em questão. Há dúvidas?

[MGuedes]

Levo todos os dias

Pois.. Interessante..

Outra coisa. Era agradável que discutisses o assunto, ou então, que não pusesses em causa a discussão saudável neste tópico para seres o maior da tua aldeia.

Muito agradecido.

[BrunoDias]

Configurei um 335d ao meu gosto, resultado 92.277€
Nem seleccionei todos os extras

podes dizer a configuração??
é que tive a fazer 1 para mim com kit m, sistema de gps som, cruise control activo etc etc e ficou por 88, gostava de ver onde arranjaste mais esses 4 mil

[topspeed]

podes dizer a configuração??
é que tive a fazer 1 para mim com kit m, sistema de gps som, cruise control activo etc etc e ficou por 88, gostava de ver onde arranjaste mais esses 4 mil

Se for o E92, a edição Especial M vale bem a pena, não percebo o porquê de só estar disponível no 20d.

Se até for o Cabrio, beneficiam de oferta de 5k em equipamento segundo a promoção da bmw nos cabrio.

Para mim, um 335d E92 viria com PVP de 83.803€
- Pintura metalizada Vermelho Vermilion (como não dá para colocar Pack M com esta cor, seria algo que faria depois);
- As belas das Individual 228;
- Estofos em pele pretos;
- Pack Comfort com Nav Profissional;
- Sistema de Som HiFi;
- Bluetooth;
- Elementos em LED;
- Forro do tecto em antracite;
- Nunca percebi o porquê de o volante e manete M não serem compatíveis com jantes individual;
- Sistema de acesso Confort

E se fosse o meu dinheiro, provavelmente até cortaria uns extras.

[JGTB]

Presumo então que quando esses tais de que falas, tinham aqui no AHO DBs dos seus 30/35d, tu nunca comentaste, nunca te envolveste nas discussões intermináveis sobre "este comeu aquele", etc...... Certo?

Não quero falar muito sobre quem não merece o gasto de largura de banda. De qualquer forma, posso-te dizer que comentei até perceber a estirpe.

Chamar de ignorantes também me parece um exagero.

Agora pode-se dizer que defendem as suas damas muito afincadamente.


Só acho "piada" é até dizerem que já andaram (o dono da famosa 335d Touring) de A8 4.2 TDi, que não presta e não chega para o 335d, mas pronto é deixá-los na sua que eu fico na minha.

O Mgomes já respondeu por mim. Quem tem esse tipo de afirmações, é ignorante. Aliás, é muito pior que isso, mas não vou entrar por aí.

Tu próprio és suficientemente racional para perceber a barbaridade que citaste.

[DIG]

Este poderá ser novo candidato...

Audi presenta el nuevo A6 Avant, con poderío TDI

[neldsc]

Chamar de ignorantes também me parece um exagero.

Agora pode-se dizer que defendem as suas damas muito afincadamente.


Só acho "piada" é até dizerem que já andaram (o dono da famosa 335d Touring) de A8 4.2 TDi, que não presta e não chega para o 335d, mas pronto é deixá-los na sua que eu fico na minha.

Pelo que diz o patrão do meu pai, o A8 4.2 Tdi não fica atrás do Porsche 911 Carrera 4s, S5, A8 4.2 e S8 que foram os ultimos carros que teve antes de comprar o novo 4.2 Tdi. Tem o carro a poucos meses e já escolheu próximo, Porsche Cayenne turbo com os seus 500cv.

[Arturval]

O mito do 335d existe?

Bem, talvez sim... mas já vem de trás.

Em inicios (julgo eu), de 2005, a BMW manda a pedrada no charco e apresenta um 6cilindros biturbo diesel de 3L no Série 5 E60, capaz de performances equivalentes ou superiores aos V8 diesel da altura, com menos consumo e, claro, mais barato.

Associadamente, há o factor fiabilidade, claramente a favor do 35d.

Em meados de 2006 a BMW apresenta o "novo" 35d montado num série 3, um bloco mais leve, mais potente e associado a uma caixa de velocidade 2x mais rápida que a inicialmente montada no 535d.

Este modelo torna-se o mais potente diesel do segmento de sempre, e o mais rápido do segmento também. Há data seria também o diesel mais rápido do mundo.

Apresentava um package interessante. Imagem jovem, mas boa versatilidade e qualidade geral, aptidão para condução rápida no mundo real e consumos comportaveis.
Não era barato, mas era de longe mais barato e economico que os restante diesel de prestações similares. Portanto, um pacote com alguns pontos de interesse, pelo menos na optica de uma faixa de clientes.

Desde então passaram quase 5 anos (7 anos desde o 535d 272cv). É muito tempo e ainda assim se equaciona se o 335d será ainda o mais rápido (??)... Isto prova que o carro era mesmo "qualquer coisa" quando foi lançado.
Nesses 5 anos, foi sempre o diesel mais potente da sua classe, agora ultrapassado pelo novo..... 35d. Fez do 335d o diesel mais rapido do seu segmento. E persiste. Até quando não sei, mas não é facil encontrar supremacias assim no mundo automovel, nomeadamente entre os diesel sempre em mudança e actualizações.

Relativamente à comparação com o novo 535d e o A8 4.2 TDI, serão ambos carros naturalmente melhores no geral, melhor qualidade, mais modernos e mais rápidos. Disso têm obrigação e certamente cumprem de forma estrondosa. O 335d, modelo de 2006, carro do segmento D, tem ambiçoes limitadas contra um A8 V8 TDI. Apenas em performance lhe chega perto, de resto nem vale a pena comparar.

Isso de forma alguma retira qualquer mérito ao 335d pelo grande carro de foi e continua a ser.

Noto que, por exemplo, quando ando com carros menos rápidos na estrada, as solicitações explicitas para "comparativos" são muito mais frequente que quando ando com o 35d, o que pode não significar nada, mas também pode significar que, de certa forma, as pessoas não são burras.


PS:
- Desprezar / ofender as pessoas com experiencia de anos com determinado carro, para depois vir fazer "lei" com graficos do Zperfs....

- A fiabilidade do novo bloco (306 e 299cv) é bastante inferior às dos blocos anteriores de 272 e 286cv.

- Em 92000km, durante cerca de quatro anos e meio:
- Consumo: média de 8,0L/100km. Isto é mesmo a média do CB durante a vida do carro. Depositos entre 7,5 a 8,5 L, varia com trajectos e tipo condução. Automonia é +- 800km
- Avarias: um rolamento de uma roda subtituido por falha num sensor qualquer (2h na oficina). Substuição programada de anilha do tudo do intercooler (problema das primeiras unidades comercializadas).
- Imobilizações não programadas: Zero.
- Manutenção, sem surpresas, apenas com substituição programada de componentes, sempre na marca, a ultima (90000km - 3ª revisão) no valor de 450€.
- Rola actualmente sem runflat, com Michelin PS3 há 10000km, após ter rolado nos 40000km anteriores com PS2. Aprovados.

[DIG]

O mito do 335d existe?

Bem, talvez sim... mas já vem de trás.

Em inicios (julgo eu), de 2005, a BMW manda a pedrada no charco e apresenta um 6cilindros biturbo diesel de 3L no Série 5 E60, capaz de performances equivalentes ou superiores aos V8 diesel da altura, com menos consumo e, claro, mais barato.

Associadamente, há o factor fiabilidade, claramente a favor do 35d.

Em meados de 2006 a BMW apresenta o "novo" 35d montado num série 3, um bloco mais leve, mais potente e associado a uma caixa de velocidade 2x mais rápida que a inicialmente montada no 535d.

Este modelo torna-se o mais potente diesel do segmento de sempre, e o mais rápido do segmento também. Há data seria também o diesel mais rápido do mundo.

Apresentava um package interessante. Imagem jovem, mas boa versatilidade e qualidade geral, aptidão para condução rápida no mundo real e consumos comportaveis.
Não era barato, mas era de longe mais barato e economico que os restante diesel de prestações similares. Portanto, um pacote com alguns pontos de interesse, pelo menos na optica de uma faixa de clientes.

Desde então passaram quase 5 anos (7 anos desde o 535d 272cv). É muito tempo e ainda assim se equaciona se o 335d será ainda o mais rápido (??)... Isto prova que o carro era mesmo "qualquer coisa" quando foi lançado.
Nesses 5 anos, foi sempre o diesel mais potente da sua classe, agora ultrapassado pelo novo..... 35d. Fez do 335d o diesel mais rapido do seu segmento. E persiste. Até quando não sei, mas não é facil encontrar supremacias assim no mundo automovel, nomeadamente entre os diesel sempre em mudança e actualizações.

Relativamente à comparação com o novo 535d e o A8 4.2 TDI, serão ambos carros naturalmente melhores no geral, melhor qualidade, mais modernos e mais rápidos. Disso têm obrigação e certamente cumprem de forma estrondosa. O 335d, modelo de 2006, carro do segmento D, tem ambiçoes limitadas contra um A8 V8 TDI. Apenas em performance lhe chega perto, de resto nem vale a pena comparar.

Isso de forma alguma retira qualquer mérito ao 335d pelo grande carro de foi e continua a ser.

Noto que, por exemplo, quando ando com carros menos rápidos na estrada, as solicitações explicitas para "comparativos" são muito mais frequente que quando ando com o 35d, o que pode não significar nada, mas também pode significar que, de certa forma, as pessoas não são burras.


PS:
- Desprezar / ofender as pessoas com experiencia de anos com determinado carro, para depois vir fazer "lei" com graficos do Zperfs....

- A fiabilidade do novo bloco (306 e 299cv) é bastante inferior às dos blocos anteriores de 272 e 286cv.

- Em 92000km:
- Consumo: médio de 8,0L/100km
- Avarias: um rolamento de uma roda subtituido por falha num sensor qualquer (2h na oficina). Substuição programada de anilha do tudo do intercooler (problema das primeiras unidades comercializadas)
- Imobilizações não programadas: zero
- Manutenção, sem surpresas, com substituição programada de componente, sempre na marca, a ultima (90000km - 3ª revisão) no valor de 450€.

Li tudo, mas... Onde está o desprezo e onde pairam as ofensas?

Por outro lado, estar anos e anos pegado com o mesmo carro, não faz dessa pessoa experiente, bem pelo contrário. Mas há casos e casos.

[Cobra]

E acham que o mercado já estará pronto para isto!?



Seria um roadster desportivo a diesel, rwd com DSG...
Não será bem como um TT roadster TDI, seria o passo em frente em termos de desportividade.

[crash]

Ainda primeiro que esse VW deve aparecer o SLK diesel.

[JoelM]

Ainda primeiro que esse VW deve aparecer o SLK diesel.

Não que me agrade muito levar com mais fumo na cidade, mas a nivel de prestações não vejo porque não, os diesel estão muito bons.

No outro dia passou por mim um 530d ou 535d dos novos, e pelo som pareceu-me um otto, só quando vi a letra "d" é que fiquei "como é possivel eu ter pensado que vinha ai um carro a gasolina"..

[ZylmhuinVII]

Vejam aqui: Top 20: 150mph+ diesel cars

Na página 16 está o último carro de série, Audi Q7 V12 TDI. A partir daí é Audi R8 V12 Concept, Audi R15 TDI, Peugeot 908 HDI FAP e JCB Dieselmax...

[oXavier]

quanto pesaria o r8 v12tdi?

[crash]

quanto pesaria o r8 v12tdi?

O protótipo já ia nos 1900kg, apesar de o mesmo não estar equipado com uma caixa de velocidades definitiva. Vinha com uma caixa de um A4, e para isso, tiveram de limitar o binário do motor em praticamente metade do que aquilo que ele poderia oferecer.
E depois o problema residia não apenas no peso, mas em como era distribuido.
É que comparando com o R8 V10, o V12 Tdi apresentava quase 300kg a mais, e maior parte desse lastro extra estaria sobre o eixo traseiro, prejudicando em demasia a distribuição do mesmo. Já no V10 temos uma distribuição de 44/56.

[oXavier]

mas mesmo o r8 v10 já pesa 1700, ou seja, mais 200 que o gallardo que é a sua base, agora fiquei com uma dúvida, quanto pesará o v12 tdi e um v12 otto "normal"?

[oXavier]

E depois o problema residia não apenas no peso, mas em como era distribuido.
É que comparando com o R8 V10, o V12 Tdi apresentava quase 300kg a mais, e maior parte desse lastro extra estaria sobre o eixo traseiro, prejudicando em demasia a distribuição do mesmo. Já no V10 temos uma distribuição de 44/56.

isso inutilizaria um bocado a direcção porque a frente ficava demasiado leve, certo?

[crash]

Não inutilizaria a direcção, mas compreender a distribuição de pesos e em como afecta o equilibrio dinâmico, nada como usar 911 de tempos idos como exemplo, que também "sofreu" com distribuição de pesos algo comprometida devido à localização do motor. Digamos, que nos limites, o comportamento do carro pode ficar algo delicado...
Mas tendo em conta os desenvolvimentos actuais neste campo, certamente daria para atenuar tais sintomas.
Um dos maiores problemas que a Audi encontrou com o R8 V12, foi mesmo o encaixar do mesmo, já que obrigou a que o v12 "invadisse" o habitáculo para encaixar no carro. O motor é bastante grande. Não sei até que ponto seriam os custos extra de adaptação estrutural do carro para o colocar em produção.

Em relação aos v12, não tenho dados sobre o peso do V12 Tdi, mas os V12 otto que encontramos na Lambo e Ferrari andam pelos 200 quilos e uns trocos.
O do novo Aventador pesa 235 quilos.
O v12 tdi tem de acrescentar umas largas dezenas de quilos instantaneamente, já que acrescenta, no minimo, os componentes necessários à sobrealimentação.