Alfa 4c

The starter motor has an appallingly blue-collar drone to it and my heart sank as I heard its minicab clank, but then - Ka-BOOM! - the motor catches with a completely outrageous volley of noise. If you've ever stood near a proper four-cylinder turbocharged racing car as it starts in the paddock, you'll understand how raucous the 4C is.

Chris Harris
 
When you look in the rear view mirror, you can just about see the roof of the car behind. A Cayman is like a Mulsanne after this.

Chris Harris
 
The gearshift in the slower of the DNA modes isn't very impressive, I just left it in race (which disconnects the ESP) and then, under full throttle, the 130 millisecond claims are quite believable.

Rolling away is easy, but you immediately get the sense that the right pedal will require some learning. Being so heavily turbocharged and light on its Pirellis the lag is amplified - at low speed I found myself simply selecting as high a gear as possible because it made for smooth progress, and the thing has such guts it'll haul from 2,800rpm in sixth with meaningful results.

Chris Harris
 
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The unexpected part comes when you fling the 4C around, because it should be a right handful, and yet it isn't. You can back it into corners on a trailing throttle and use that torque to maintain some pretty glorious slides.

Chris Harris.
 
The starter motor has an appallingly blue-collar drone to it and my heart sank as I heard its minicab clank, but then - Ka-BOOM! - the motor catches with a completely outrageous volley of noise. If you've ever stood near a proper four-cylinder turbocharged racing car as it starts in the paddock, you'll understand how raucous the 4C is.

Chris Harris

Esta foi a parte qeu mais gostei de ler em todo o artigo pois remete para o teste do Top Gear onde declarava que o som emanado na cabine era pouco audível.

Já agora, nem tinha reparado que o autor do texto era o Chris Harris.
Sem menosprezo pelos outros jornalistas, o Chris é uma entidade neste mundo jornalistico.
 
O desatino (ou não) dos Italianos é que hoje fazem uma arvore e amanhã vão fazer um cão!!

Os Alemães já lá vai 50 anos que andam a fazer um carro desportivo, sempre a ser melhorado.

Podíamos achar que este carro daria origem a uma linhagem, que ia ser evoluído ao longo dos anos... errado (muito possivelmente) a seguir vão fazer um SUV em plástico ou outra coisa esquisita.
 
Vendo bem os vídeos, que detalham a performance do motor e da TCT, e lembrando o artigo da Top Gear só penso no quão "engraçada" foi a crítica que o jornalista fez.
 
O desatino (ou não) dos Italianos é que hoje fazem uma arvore e amanhã vão fazer um cão!!

Os Alemães já lá vai 50 anos que andam a fazer um carro desportivo, sempre a ser melhorado.

Podíamos achar que este carro daria origem a uma linhagem, que ia ser evoluído ao longo dos anos... errado (muito possivelmente) a seguir vão fazer um SUV em plástico ou outra coisa esquisita.

Apesar de acompanhar este tópico , e creio ainda não ter participado nele , não pode deixar de reparar neste post , e especificamente no que esta a bold.

Só me leva a fazer este comentário, 50 anos a evoluir um carro e ele ainda não é perfeito !!E a cada década a Ferrari inova com um novo produto que arrasa a dita evolução continua e pensada num modelo especifico!
Eu dou o mérito merecido ao modelo em questão (911) , mas desatino com o pragmatismo deles(alemães) que quando acertam numa formula nunca mais a largam ex:911;golf;audi , e virão mais só que ainda não acertaram na formula!!![:D]

E por os Italianos serem exactamente o oposto que eu os adoro, não tem medo de arriscar e fazer diferente , rasgar tudo e inovar e criar algo melhor com bases novas, claro que o risco nisto é maior , mas se assim não fosse era tudo tão Boring.....!!!!

Penso que o risco de no futuro a AR lançar um Suv de plastico até ser real , aparte disso a estratégia da mesma já esta delineada e focada naquilo que querem e o 4C é prova disso mesmo , quem sabe se o Suv não virá a ser o benchmark para os restantes[;)]!

Abraço!
 
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