marelo
New member
Eu acho que punha as jantes douradas também embora poucas pessoas gostem. Para mim o Disco Volante mais bonito tem uma configuração semelhante, verde com jantes douradas.
Alfa 4c
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Eu acho que punha as jantes douradas também embora poucas pessoas gostem. Para mim o Disco Volante mais bonito tem uma configuração semelhante, verde com jantes douradas.
TURBO
Suspenso
"Alfa Romeo ha svelato nelle scorse ore un’edizione speciale della sua Alfa Romeo 4C Spider al Salone di Chicago 2019. Si tratta di un modello davvero particolare dotato di una nuova colorazione e che verrà proposto in appena 15 esemplari.
La special edition della spider del Biscione vanta una serie di caratteristiche uniche fra cui l’esclusiva verniciatura Misano Blue Metallic. L’elegante colore del corpo va in contrasto con gli inserti Piano Black posizionati sulle prese d’aria e sul diffusore posteriore.
Alfa Romeo 4C Spider: l’edizione Italia dell’auto è la novità del Biscione al Chicago Auto Show
La vettura vanta anche il logo “4C Spider Italia” con un design tricolore che rende omaggio alla nostra bandiera. L’abitacolo della speciale Alfa Romeo 4C Spider presenta pochi cambiamenti rispetto al modello standard. Infatti, abbiamo soltanto il logo “4C Spider Italia” in alluminio e una piastra sulla console centrale con il numero di ogni esclusivo esemplare.
Altre caratteristiche standard includono una telecamera posteriore, cruise control e sensori di parcheggio posteriori. Proprio come la 4C Spider di serie, l’edizione Italia nasconde sotto il cofano un motore turbo a 4 cilindri da 1.75 litri che sviluppa una potenza di 240 CV e 349 nm di coppia massima. Presente anche un telaio monoscocca in fibra di carbonio che permette alla vettura di pesare meno di 1134 kg.
Lo scatto da 0 a 96 km/h avviene in 4,1 secondi mentre la velocità massima raggiunta è pari a 257 km/h. in Nord America verranno offerte soltanto 15 esemplari della speciale Alfa Romeo 4C Spider Italia ad un prezzo di 5000 dollari in più rispetto a quello della standard 4C (che parte da 66.900 dollari)."
Alfa Romeo 4C Spider Italia: ecco l’edizione speciale della vettura del Biscione
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TURBO
Suspenso
https://twitter.com/AlfaRomeoUSA/status/1093509869947310080
JLL lindíssimas, cor um grená um pouco metalizado?
JLL lindíssimas, cor um grená um pouco metalizado?
Nuno156
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msantos
Well-known member
Já se sabe que não é qualquer charuto que chega aos calcanhares do portento do MX-5. :sh)[
]Tenho que ver se há alguém insatisfeito com o peso do 4C que queira trocar de carro pelo meu MX-5, como sou um gajo porreiro fazia esse sacrifício. [
]
Nuno156
New member
Andas a ler fontes erradas.
O MX5 pesa mais que o 4C.
Além disso, tens de comparar coupé com coupé (RF), automático com automático, etc.
Caso contrário, também posso chegar aqui e dizer:
— "Em fibra de carbono e pesa mais que uma FAMEL".
msantos
Well-known member
Por acaso depois de ler aquele post fui ver as especificações num site e lá tinha que a seco o MX-5 pesava mais do que o 4C mas depois tinha o Peso UE, que não faço ideia o que é ou se é alguma norma e nessa medição o 4C pesava mais do que o MX-5. O MX-5 eu estava a ver o soft top, nem me lembro que existe o RF e realmente fazia mais sentido comparar com esse.
O site era o Zefer, foi o primeiro que me apareceu na pesquisa.
Nuno156
New member
Esses valores da “UE” não têm qualquer validade.
Além disso, dizem que é o peso máximo que foi medido, mas não dizem nada sobre a dimensão da amostra, nem fonte, nem método, nem período de recolha, etc..
Para além disso, incluem 75kg de condutor e depósito a 90%.
São valores tão fiáveis, mas tão fiáveis, que, de um soft-top com caixa manual para um hard-top com caixa automática, a diferença é de 4kg no peso “UE”, quando a diferença oficial é de 65kg.
Mazda MX5 IV 2.0 Skyactiv-G vs Mazda MX5 IV RF 2.0 Skyactiv-G Auto : Duel 57356689
Valores de treta, é o que são.
Além disso, dizem que é o peso máximo que foi medido, mas não dizem nada sobre a dimensão da amostra, nem fonte, nem método, nem período de recolha, etc..
Para além disso, incluem 75kg de condutor e depósito a 90%.
São valores tão fiáveis, mas tão fiáveis, que, de um soft-top com caixa manual para um hard-top com caixa automática, a diferença é de 4kg no peso “UE”, quando a diferença oficial é de 65kg.
Mazda MX5 IV 2.0 Skyactiv-G vs Mazda MX5 IV RF 2.0 Skyactiv-G Auto : Duel 57356689
Valores de treta, é o que são.
cloverleaf
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Nuno156
New member
Nuno, tem lá calma com os fundamentalismos...
[br]
Lamento.
Não só as jantes são horríveis, mas também as riscas.
Nem dado (vendia ou pintava e mudava as jantes).
[:vm)][:vm)][:vm)][:vm)][:vm)]
Nos EUA sim, na Europa não. O 4C Coupe é à volta de 150 kg mais pesado nos EUA do que na Europa. No Spider essa diferença é inferior, à volta de 110 kg (o Spider europeu ganhou 45 kg de reforços)
A diferença é justificada pelos reforços que levou para passar os crash-tests nos EUA.
A ZePerfs costuma colocar o peso anunciado pela marca, o que já dá origem a erros de leitura — por exemplo, o do MX-5 do link que colocaste é o valor DIN (todos os fluídos e 90% do depósito cheio), se formos a ver o do 4C (link) é o peso a seco (sem fluídos nem combustível) —; e o segundo valor é o peso máximo verificado por uma publicação, o que dá mais erros de leitura.
Novamente, o dos MX5 no link, os 1155 kg "verificados" do RF são apenas os 75 kg extra (68 kg condutor + 7 kg carga) da norma EU, mas no soft-top parecem ter incluído não só os 75 kg, como 61 kg extra de lastro, do qual não sabemos a origem.
No caso do 4C, os valores máximos apresentados parecem ser mais adequados aos da versão norte-americana, que como já referi, difere bastante do europeu.
Os valores UE têm tanta validade como outro qualquer. A norma é igual para todos.
Só que, infelizmente, ao serem medidos pelos construtores, nunca sabemos efectivamente como é o mediram, ou seja, com que equipamento o carro está, o que pode gerar discrepâncias gritantes.
Basta ver alguns testes de publicações em que colocam os carros sobre a balança e verificar discrepâncias que podem ir dos 10-15 kg a mais de 100 kg entre os valores oficiais e reais.
Tudo justificado pelo equipamento que o carro traz. Se vier com muito equipamento opcional — sistema de som xpto, bancos electrizantes, aquecedores e massajadores, tectos panorâmicos, rodas big-foot — o peso sobe bastante.
TURBO
Suspenso
Sobe, se e realço o se, o construtor não colocar material nobre no carro, há um em particular que aponto pelo potencial único, a cortiça.
Elevadíssima resistência térmica, e acústica, densa, perfeita para molde industrial de ponta, com reduzido peso, bem a NASA não abdica da cortiça para nave aeroespacial (revestimento externo foguetão), outro exemplo é a colocação deste material nobre e natural como piso de METRO, para redução de Peso Bruto de carruagem e respectivo isolamento acústico, de fricção de roda no carril, acredito que há aqui uma oportunidade para a industria automóvel.
Principalmente para dito carro exótico.
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Elevadíssima resistência térmica, e acústica, densa, perfeita para molde industrial de ponta, com reduzido peso, bem a NASA não abdica da cortiça para nave aeroespacial (revestimento externo foguetão), outro exemplo é a colocação deste material nobre e natural como piso de METRO, para redução de Peso Bruto de carruagem e respectivo isolamento acústico, de fricção de roda no carril, acredito que há aqui uma oportunidade para a industria automóvel.
Principalmente para dito carro exótico.
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TURBO
Suspenso
"(...)Per quanto riguarda la meccanica, Pogea Racing ha confermato il motore a benzina 1750 TBi sovralimentato a quattro cilindri della coupé Alfa Romeo 4C, ma con la potenza e la coppia massima incrementate, rispettivamente, fino a 340 CV e 470 Nm. Rispetto alla declinazione standard, eroga ben 100 CV in più di potenza e 120 Nm in più di coppia massima.
Per gli incontentabili, Pogea Racing ha recentemente realizzato la Nemesis, ‘alter ego’ in chiave tuning della supercar compatta Alfa Romeo 4C, equipaggiata con lo specifico propulsore a benzina 1950 TBi sovralimentato a quattro cilindri da 480 CV di potenza e 540 Nm di coppia massima che consente di accelerare da 0 a 100 in 3,6 secondi e raggiungere la velocità massima di 308 km/h.(...)"
Alfa Romeo 4C: nuova declinazione in chiave tuning di Pogea Racing
Per gli incontentabili, Pogea Racing ha recentemente realizzato la Nemesis, ‘alter ego’ in chiave tuning della supercar compatta Alfa Romeo 4C, equipaggiata con lo specifico propulsore a benzina 1950 TBi sovralimentato a quattro cilindri da 480 CV di potenza e 540 Nm di coppia massima che consente di accelerare da 0 a 100 in 3,6 secondi e raggiungere la velocità massima di 308 km/h.(...)"
Alfa Romeo 4C: nuova declinazione in chiave tuning di Pogea Racing
