gtabarth
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Boa noite e bons sonhos []
Depois de Praias, vens com Desertos? [
]Pois, têm Areia em comum.
Alfa 4c
- Iniciador de tópicos paslg
- Data de início
Depois de Praias, vens com Desertos? [
]Pois, têm Areia em comum.
reckoner00
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gtabarth
New member
Não deixa de ser interessante que no teste da Top Gear se tenha focado vários aspectos de que já se tinha falado aqui. []
Mau era.
Se por aqui tanto se tem falado do carro e os participantes sabem algumas coisas é óbvio que iriam focar aspectos em comum.
Eu agora estou mais curioso de ver se um gajo como o JC (que é bem grande) cabe no carro. Para ver se é mais um caso frustrante para mim... não caibo nos Testarossa [s)]
E outra coisa que muitos ignoram: entrada a saída de um carro deste tipo... ás vezes tem que ser deitado no chão. [
]
v7
Banido
Mau era.
Se por aqui tanto se tem falado do carro e os participantes sabem algumas coisas é óbvio que iriam focar aspectos em comum.
Eu agora estou mais curioso de ver se um gajo como o JC (que é bem grande) cabe no carro. Para ver se é mais um caso frustrante para mim... não caibo nos Testarossa [s)]
E outra coisa que muitos ignoram: entrada a saída de um carro deste tipo... ás vezes tem que ser deitado no chão. [
Num encontro que houve em tempos, lembro-me do user GT25 que era bastante grande verificar se cabia no pequeno Lotus amarelo de outro user que não me recordo do nome. [
]Os carros italianos costumam ter espaço, eu já tive num 458 e aquilo é super espaçoso (a sério) deve dar para os jogadores de Basquete e tudo [
] tu tens quase 2 mts !?
reckoner00
New member
Anche il cambio a 6 marce a doppia frizione a secco TCT con comandi al volante è stato ripensato con un software di gestione delle cambiate completamente nuovo, per garantire velocità e precisione massime nella selezione del rapporto. Voglio darvi un solo dato: 130 millesimi di secondo al 100% full throttle
Kasinski
New member
Por volume em altas altitudes, ex: 1m3 há menos ar sim
ar= 21% Oxigénio + 78% Nitrogénio + 1% outros gases.
esta composição é praticamente fixa, claro que p.ex em Shanghai vai haver mais CO2 dentro desta composição
mas a altas altitudes o rácio e basicamente aquele. por isso basta uma máquina compressora(um turbo) para "compensar" o efeito de menos "atomos por volume"
esse é o entendimento que tenho. mas mesmo assim o turbo é também afectado(mas bem menos que o motor NA)
Mas posso estar enganado
gtabarth
New member
Num encontro que houve em tempos, lembro-me do user GT25 que era bastante grande verificar se cabia no pequeno Lotus amarelo de outro user que não me recordo do nome. [
Os carros italianos costumam ter espaço, eu já tive num 458 e aquilo é super espaçoso (a sério) deve dar para os jogadores de Basquete e tudo [
Eu caibo em Lotus, mas a entrada e saída é um festival... é deitado. [
]Mas caibo porque não têm "nada" dentro.
Carros como os MX5 NB ou FIAT 500 dos anos 50-60 a perna direita não entra entre os pedais / volante / túnel central.
124 Spider consigo no limite, ficando com o joelho esquerdo entalado entre a porta e o volante e a perna direita no limite, mas de botas, não dará mesmo.
Ferraris modernos, dão na boa.
Mais antigos, de 2 lugares motor traseiro, não [s)]
fnal
New member
Estranho... não vi nada disso... e num mid-engined car com RWD isso parece-me difícil. Neutro com tendência para sobrevirar parece-me mais natural (em qualquer dos 3)
Corsa1200Sport
Well-known member
Eu não tenho dúvida nenhuma. Estás a dizer que há menos oxigénio em altitude, o que é correcto, devido ao ar mais rarefeito. No entanto, os motores com turbo porão o turbo a rodar mais rápido, de modo a que o motor tenha a mesma pressão de ar (e consequentemente oxigénio) na admissão. Daí os motores turbo serem muito menos afectados pela altitude do que os atmosféricos.
A tua frase a bold está errada justamente pelo turbo fazer... pressão, o que por definição aumenta a densidade do ar, quando comparado com um atmosférico. O que eu estou a dizer é justamente isso - desde que esteja dentro dos parâmetros de operação do turbo, este vai fazer exactamente a mesma pressão, seja em altitude ou ao nível do mar.
Bj40
New member
Tu continuas sem entender que a pressão tem tudo a ver com a quantidade (massa) de oxigénio por volume de ar.
Quando falas em ar rarefeito, quando falas em densidade e quando falas em "concentração de oxigénio", vem tudo em consequência da menor pressão do ar.
P.v = m.R|.T
Só faria sentido falar em massa por unidade devolume (densidade) sem falar de directamente pressões no caso do assunto não ser a altitude mas sim a temperatura do ar, por exemplo.
Mas nem sei porque é que a discussão se foca nisto, que desculpa mais esfarrapada. Como se a tecnologia Turbo fosse recente e não houvesse já muitos
carros turbo. E mesmo que fosse, cada um escolhe a solução que mais lhe convém.
De qualquer modo acrescento que a partir dos 1300-1500m de altitude já se nota o efeito da menor pressão atmosférica.
LeonardoSinisgalli
New member
É mesmo isso, v7!!!
fnal
New member
Pois, percebo... são opiniões (tanto a tua como a minha)... Agora fugindo um bocadinho ao tema, ficava-me pelo do meio
O TT apesar de bonito não chega aos calcanhares em termos técnicos, o Lotus apesar de bom tecnicamente é (muito) feio, o Porsche é bom e bonito... espero que o 4C possa ser tb igualmente bom, visto que bonito já sabemos que é. Mas é curioso como em 4 carros estão presentes filosofias tão distintas de uns para os outros...
KZD
Well-known member
Este tempo do Alfa 4C no Nurburgring é muito bom na minha opinião. É melhor que o anterior M6, que o BMW Z8, que o Audi RS4, R8 e-Tron e que o melhor dos tracção à frente o super eficaz Renault Mégane RS Trophy. É ainda o mesmo tempo que o Cayman S conduzido pelo Walter Röhrl. É a prova que este Alfa Romeo 4C não é apenas um carro muito bonito mas é também um carro muito eficaz. É também a prova que esta estratégia da Alfa Romeo de fazer um desportivo com uma potência baixa mas um peso muito baixo resultou e que é um carro que tanto pode competir com o Lotus Exige como com o Porsche Cayman graças à sua excelente relação peso/potência de 4kg/cv. Agora falta saber se será também divertido de conduzir.
TommyTosser
Banido
Ideal ideal era a mecânica/chassis do Lotus com a carroçaria do 4C.
Em termos de números e eficácia duvido que algum deste grupo seja melhor que o Exige.
Em termos de números e eficácia duvido que algum deste grupo seja melhor que o Exige.
rcontra
Well-known member
Viste o programa?
Para estares a dizer isso, não viste de certeza.
As raoes apontadas foram:
M6- é um mastodonte com muito peso à frente.
911- Muito peso atrás e pouco à frente.