Alfa Romeo
- Thread starter lss911
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Repara, o problema eh q disseste SEMPRE. Se disseres em 95% das vezes, concordo a 100%. E ai tens a explicacao para o rally, onde nao vao fazer um RWD e um FWD, entao escolhem os RWD pq NA MAIORIA das situacoes eh melhor.
Repito, so nao concordo por falares em SEMPRE. Se me falaresm em quase sempre, CONCORDO
Mas nas aulas de conducao, preparam nos para PASSAR no exame e nao para saber conduzir, nao sabias??? [
]E como n tenho nenhuma pista ou local privado para treinar, nem me quero meter em aventuras em estradas publicas, nao posso aprender.
Certo???
Andei a ler isto, que acham, tem logica???
technically fwd is better then rwd in tight and slow corners since it has most of the weight over the front where as a rwd has verry little weight bias, the fwd car can handbrake turn without lowering the engine speed much and on some occasions doesnt require clutching in at all where as a rwd must (an awd may or may not be able to do this depending on the type of center dif), on slow corners the fwd can enter at a higher speed and just lift off for extra grip and lift off oversteer while if the rwd car were to try the same thing it'd spin
with all that said nothing can really be determined because not enough information is given (im assuming front engine in all my compars) the weight distribution, engine placement, weight of the car, type of tyres, suspensions, ect must all be taken into consideration but in general awd>rwd>fwd
technically fwd is better then rwd in tight and slow corners since it has most of the weight over the front where as a rwd has verry little weight bias, the fwd car can handbrake turn without lowering the engine speed much and on some occasions doesnt require clutching in at all where as a rwd must (an awd may or may not be able to do this depending on the type of center dif), on slow corners the fwd can enter at a higher speed and just lift off for extra grip and lift off oversteer while if the rwd car were to try the same thing it'd spin
with all that said nothing can really be determined because not enough information is given (im assuming front engine in all my compars) the weight distribution, engine placement, weight of the car, type of tyres, suspensions, ect must all be taken into consideration but in general awd>rwd>fwd
3com
New member
Escolhesses uma boa escola de condução!citação:Originalmente colocada por bug
Mas nas aulas de conducao, preparam nos para PASSAR no exame e nao para saber conduzir, nao sabias??? [
E como n tenho nenhuma pista ou local privado para treinar, nem me quero meter em aventuras em estradas publicas, nao posso aprender.
Certo???
Treinar, não há nada para treinar.... tens é que conduzir[
]Vai entrar em algum campeonato ? [:0]
citação:Originalmente colocada por 3com
Escolhesses uma boa escola de condução!
Treinar, não há nada para treinar.... tens é que conduzir[
Vai entrar em algum campeonato ? [:0]
mas eu conduzo sempre normal e devagar, nunca tive acidentes, e nunca senti a diferenca entre FWD e RWD, sera possivel???
Nao vou entrar, esta descansado. mas se entrasse, ia de FWD.
I
imported_DêCêIi
Guest
citação:Originalmente colocada por 3com
Onde será que a Alfa Romeo tinha a cabeça quando fez este RWD.... e com potência inferior a 250cv, essa famoso valor avançado pelo AF147[
http://www.lanciaflavia.it/archivio_carrozzieri/inc_file/zagato/arczag82.jpg
A Alfa é mesmo incompetente, só pode! [v]
Eixo De Dion no eixo traseiro [?]
Pior do que andar à chuva é andar no mau piso com essa configuração... [xx(] [xx(] [xx(]
No GT4citação:Originalmente colocada por Arturval
bug, corridinhas e atravessadelas, apenas no kartodromo, ok?
Sim 3com, mas definir controlo eh dificil, percebes??? Como avalias o que eh controlar um carro???
Por exemplo, eu controlo melhor um FWD que um RWD (ok, chama me maçarico), e tu eh o inverso. Como sabemos qual controla melhor? a unica maneira de testar eh ou por tempos ou por provas de pericia. Mas mesmo nas provas de pericia, o criteiro d desempate eh o tempo
homemdonorte
New member
o FWD mais potente do mundo deve ter metade dos cavalos do RWD mais potente do mundo também...Ora se o FWD não tem capacidade para ter tanta potência como um RWD é porque é menos controlável....isto deduzo eu!!!? penso que é matemático mas não sei
I
imported_DêCêIi
Guest
Oldsmobile Toronado, que na versão mais potente tinha qualquer coisa como 400 cv...
Isto em meados da década de 60/70!
AF147
New member
citação:Originalmente colocada por 3com
Onde será que a Alfa Romeo tinha a cabeça quando fez este RWD.... e com potência inferior a 250cv, essa famoso valor avançado pelo AF147
A Alfa é mesmo incompetente, só pode! [v]
o que dizes não faz sentido nenhum.
aliás, isso, juntamente com o adaptar o que escrevem de modo a ter que dizer, são os teus passatempos preferidos.
AF147
New member
3com
New member
Já que falam de performance, que porra, no WTCC os RWD têm que ter mais 30kg []
The minimum weight of the car, including the driver and his full
equipment, is :
- 1110 kg for a front-wheel drive car the gearbox of which is
original and homologated in Group N,
- 1140 kg for a front-wheel drive car the gearbox of which is
homologated in VK Super 2000,
- 1140 kg for a rear-wheel drive car the gearbox of which is original
and homologated in Group N,
- 1170 kg for a rear-wheel drive car the gearbox of which is
homologated in VK Super 2000.
These minimum weights must be respected at all times during the
event, in particular when the car crosses the finish line.
[]The minimum weight of the car, including the driver and his full
equipment, is :
- 1110 kg for a front-wheel drive car the gearbox of which is
original and homologated in Group N,
- 1140 kg for a front-wheel drive car the gearbox of which is
homologated in VK Super 2000,
- 1140 kg for a rear-wheel drive car the gearbox of which is original
and homologated in Group N,
- 1170 kg for a rear-wheel drive car the gearbox of which is
homologated in VK Super 2000.
These minimum weights must be respected at all times during the
event, in particular when the car crosses the finish line.
v7
Banido
http://www.youtube.com/watch?v=HCvWa0T6XDs&mode=related&search=
Um exemplo de um nivel a que talvez nenhum Alfa já tenha chegado
Um exemplo de um nivel a que talvez nenhum Alfa já tenha chegado
Bernie
Banido
Nao sei onde está a duvida.
Tens duas rodas, que servem para virar, quando estas duas tem que arcar com por exemplo 250cv obviamente que a potencia tem de ser mais controlada a nivel de acelerador, porque acabam por ter uma dupla funcao a de virar e a dar transmitir a potencia ao chao.
Apartir de certas potencias comeca a ser dificil fazer as duas coisas correctamente.
Dai que comecem a aparecer sistemas como LSD do megane F1 ou o Q2 da alfa.