Alta cilindrada?

Ribeiros disse:
Ja o referi anteriormente como EU acharia mais justo que fosse feita a taxacao sobre os veiculos...

Deixo aqui uma das formas de taxacao, que apesar de ser caras e nao serem ajustadas a realidade em Portugal, poderia ser usada ai tambem desde que os valores fossem ajustados para os salarios praticados em PT.



Nesta base, a taxacao nao inside sobre a cilindrada, mas sim sobre a potencia e emissoes do carro em questao. [;)]

Sera mesmo caso para dizer : Querem ter cavalos no estabulo, tem de ter dinheiro para os sustentar.[:p]
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Sempre achei que taxar cavalos era um estupidez de todo o tamanho porque de certa forma está-se a taxar rendimento.

Imagina que fabricas um certo motor, digamos um 1.4 de 90cv. Ao longo de dois ou três ano vais afinando a coisa, trocas este componente ali, mudas a programação acolá e consegues aumentar a eficiência do motor, lanças a nova versão para o mercado que tem mais 5 cavalitos e bebe menos meio litro. Faz algum sentido este novo motor pagar mais impostos por ser mais eficiente?

Volto sempre ao mesmo, a única coisa que faz sentido taxar é emissões poluentes, tudo o resto é ou uma estupidez que só consegue é castrar o mercado ou uma forma fácil de mamar mais uns trocos ao mexilhão.
 
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SRLA disse:
Sempre achei que taxar cavalos era um estupidez de todo o tamanho porque de certa forma está-se a taxar rendimento.

Imagina que fabricas um certo motor, digamos um 1.4 de 90cv. Ao longo de dois ou três ano vais afinando a coisa, trocas este componente ali, mudas a programação acolá e consegues aumentar a eficiência do motor, lanças a nova versão para o mercado que tem mais 5 cavalitos e bebe menos meio litro. Faz algum sentido este novo motor pagar mais impostos por ser mais eficiente?

Volto sempre ao mesmo, a única coisa que faz sentido taxar é emissões poluentes, tudo o resto é ou uma estupidez que só consegue é castrar o mercado ou uma forma fácil de mamar mais uns trocos ao mexilhão.
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Automaticamente 5 cvs, se fizeres a equivalencia em KW nao da quase nada, ou seja, nao era por 50 centimos ou mesmo 1 euros que irias a falencia.
Segundo : A actual preocupacao de grande parte dos construtores este empenhada em baixar os valores de emissoes de gases, o que em caso de aumento de potencia, se os gases aumentassem, a propria marca iria arranjar maneira de filtrar ainda mais essas emissoes.

Logo com uma eventual subida de CV's terias ainda uma reducao das emissoes, o que levaria a pagares ainda menos [;)]

E é simples de verificares isso. Ate porque sabes o valor anunciado pela marca do teu automovel e podes sempre comparar com o mesmo modelo anterior ao teu. Logo ves a diferenca de valores para o teu carro (mais recente) para a versao anterior [;)]
 
É mais uma questão de princípio do que do valor em si.

E atenção que falo em emissões poluentes e não CO2. Podes aumentar o rendimento de um motor, aumentar a potência e diminuir o consumo, e piorar as emissões poluentes. E aposto que acontece muitas vezes.
 
Estas taxas nunca deveriam servir gulosos abusadores do fisco que as cobram a preço exorbitante só para obter dinheiro fácil (que depois não se sabe para onde vai) à custa dos sacrifícios dos cidadãos, estando-se nas tintas para saber se faz bem ou não ao ambiente. Se não for a poluição, logo agarram outra coisa para servir os seus obscuros intentos, como a cilindrada, a potência, etc., ou tudo ao mesmo tempo.... e já agora, por que não a cor dos carros?

Por mim, acho que o mais importante a reter é a taxa de poluição emitida por um veículo, já que o meio ambiente está degradado e quem sofre somos todos nós. Deveriam ser (mais) taxados somente por isto. Quanto menos poluidores, menor (ou nulo) o valor da taxa. Só que os senhores do fisco inventam, depois, coeficientes a aplicar para nada perderem, e nós é que estamos perdidos.[8b] É que já no acto de compra, o cidadão paga outros impostos a dobrar ou mais e que são, eventualmente, indevidos alguns deles.
 
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SRLA disse:
É mais uma questão de princípio do que do valor em si.

E atenção que falo em emissões poluentes e não CO2. Podes aumentar o rendimento de um motor, aumentar a potência e diminuir o consumo, e piorar as emissões poluentes. E aposto que acontece muitas vezes.
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É certo. O Co2 (não é venenoso e faz parte da composição da atmosfera, sendo essencial para as plantas) não é um poluente. Há outros que são poluentes muito nocivos e que já começam a ser combatidos. Para evitar o eventual excesso de CO2 e o efeito de estufa, plantem mais floresta (a nível mundial) e não a deixem arder ou cortar em excesso, senão é trabalho em vão.
 
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SRLA disse:
É mais uma questão de princípio do que do valor em si.

E atenção que falo em emissões poluentes e não CO2. Podes aumentar o rendimento de um motor, aumentar a potência e diminuir o consumo, e piorar as emissões poluentes. E aposto que acontece muitas vezes.
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Mas é obvio que isso acontece. Mais do que nos imaginamos ou que as proprias marcas nos transmitem. Mas isso sao outros contos.

Dou te apenas este exemplo:

Ford Focus 1.6 VCT com 115 cv's 2010
Alfa Romeo Giulietta 1.4 T com 170 cv's 2012

Nestas bases de taxacao qual deles achas que iria pagar mais IUC?

Faria sentido neste caso ser o AR a pagar mais nao era? Tem 170 cvs, anda que se lixa, é um motor turbinado, etc etc etc....... Mas tal nao acontece. Neste caso proprio quem iria pagar mais de IUC seria mesmo o Focus devido as suas emissoes de gases ( apenas e so ). Iria pagar pouco mais, mas iria pagar.

E claro que para ser feito isto em PT, teria de exisitir alguem com "eles" no sitio e um pouco de juizo. Nao era chegar um dia e dizer : Epahh vamos enfiar mais um imposto em cima de quem tem carros com mais de 2000 cc so porque sim..... Porque pela logica deles (actualmente) acaba por pagar o justo pelo pecador [;)]
 
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Neste caso ainda, podias comparar o AR com um Fiesta 1.4 80cv que quase que aposto que o AR iria pagar o mesmo ou menos ainda que o Fiesta [;)] Como ves nao tem nada a ver com taxar rendimentos nem castrar desempenhos e por ai adiante [;)]
 
Alta cilindrada deverá ser algo acima dos 4 cilindros.

Fiat Stilo Abarth, Renault Clio V6, VW VR6 (diversas aplicações), e isto só enumerando os generalistas que me lembrei.
 
Essas bestas adoram ver o povo oprimido em tudo.

Casas pequenas, carros pequenos, enfim.

Que tal darem o exemplo ?

Porque razão não podemos ter um carro 2,0 ou mesmo um 3,0.

Porque razão temos sempre de ter a família toda dentro de carro pequeno e submotorizado?

Deviam taxar a falta de tomates que têm e a ausência de ideias.

Deviam incentivar a re-exportação, como na alemanha, e dessa forma ajudar o refrescamento do nosso parque.

Isso tudo é inveja de ver um povo bem na vida, só pode ser isso.

Podem taxar carros muito poluentes etc, até aí concordo e acaba por dar no mesmo e já faz mais sentido se assim for feito ( já o é, na realidade ).

Porque não andam com os umm e fizeram falir, onde andaram estes macacos que compraram nissan e outros carros para a policia quando tínhamos fabrica dentro de casa?

Cada vez acho que temos bons gestores e que juntos faríamos melhor governo que esses parasitas.

Passam o dia todo a mandar bocas e a ver onde nos consseguem sacar mais uns trocos.

Tenho pena que sejam sempre os mesmos a gerir os nossos gostos.

Não é justo.

Agora um imposto com base na cilindrada?


AntonioRibeiro disse:
O governo prepara-se para mais um dos seus ataques. Foi dito que os automóveis de alta cilindrada verão os seus impostos agravados.

Afinal o que é alta cilindrada?

Refere-se somente à capacidade dos cilindros? (A partir de ...?)

Tem em consideração um motor 'turbinado', embora só com 1400 cc? (Entrando aqui em jogo a potência)

Terá em consideração o segmento em que se insere o carro, independentemente da cilindrada?

Gostaria de saber o que têm a dizer sobre isto.

Obrigado.

PS. Para mim, alta cilindrada tem a ver com a conjugação de 2500 cc cúbicos para cima, aliados ao segmento (luxo) do carro.
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