Citroën cria sub-marca DS - DS3 inside
- Iniciador de tópicos Andre
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BLADERUNNER
New member
Parece que nada foi deixado ao acaso.
Tudo muito bem pensado neste projecto Different Spirit (DS): a criação de uma nova identidade foi bem estruturada por um conjunto de alicerces que poderão dar muita estabilidade na “construção” deste novo projecto.
Desde a estratégia de mercado, imagem de marca criada com intencionalidade, elevação do patamar de atendimento/relacionamento com os clientes e disponibilização de um site onde haverá certa “interactividade” entre empresa e consumidores (e que servirá de barómetro de sondagem dos interesses, gostos e desagrados do público), tudo parece ter sido previamente estudado.
A nova escola de designers meticulosamente escolhidos augura um porvir promissor. Os concepts que temos visto ultimamente apontam na direcção do futuro da marca. Quem consegue ficar indiferente aos concepts C-Métisse, C-Catus, Hypnos, …
A Citroën foi uma marca que soube crescer de forma estruturada, e soube aprender com os erros. Os resultados nas competições automobilísticas, o sucesso de vendas de muitos produtos e a melhoria gradual da qualidade dos seus veículos propiciaram o surgimento deste novo passo.
Uma das características menos interessantes nas marcas ditas “generalistas”, tem a ver com o facto de praticamente não existir variedade de escolha e de configuração do veículo, especialmente no interior. Disponibiliza-se uma ou duas cores, e 2 ou 3 pacotes ou versões de equipamento, e fica por aí.
Espero que aliado a uma maior qualidade de materiais, também surja uma maior variedade de cores, de materiais e de equipamentos que possibilite uma configuração dos veículos por parte do cliente disponibilizando a tal verdadeira exclusividade que as marcas “premium” oferecem. Pelo que li neste excerto, pelo menos parece ser o que a marca promete fazer. A ver vamos.
De tudo o que li, depreendo que haverá uma enorme convergência de vontades para que este novo programa resulte.
Agora, o factor FIABILIDADE será preponderante para o sucesso desta nova concepção. A velha máxima de “cliente satisfeito recomenda a outro” será onde a totalidade deste intento se deverá basear, para haver confiança suficiente por parte dos compradores para desembolsarem mais dinheiro por um produto que seja VERDADEIRAMENTE MELHOR que os “sósias” generalistas.
Daí, na minha opinião, o surgimento deste projecto poder vir a ter muita viabilidade. O futuro o dirá.
As boas ideias são sempre bem-vindas.
PS1: O tratamento com tanta distinção dos clientes DS, vai cavar um fosso para os restantes. Não deixará de ser um pouco controverso. Mas vem sempre ao de cima a cada vez mais visível realidade de “a exclusividade paga-se”.
PS2: Pelo caderno de intenções (de atendimento) proposto, haverá alguns items que deveriam ser tidos em linha de conta por outras marcas ditas “Premium”. O segredo parece residir em oferecer mais e melhores serviços do que a concorrência “Premium”.
PS3: O lançamento do SUV Hypnos seria de bom gosto (mas aqui já estou a colocar o meu gosto pessoal a falar mais alto), visto os DS3, DS4 e DS5 (relativos aos C3, C4 e C5) serem os 3 primeiros a entrarem no mercado a partir de 2010 (não sei qual será a ordem).
Tudo muito bem pensado neste projecto Different Spirit (DS): a criação de uma nova identidade foi bem estruturada por um conjunto de alicerces que poderão dar muita estabilidade na “construção” deste novo projecto.
Desde a estratégia de mercado, imagem de marca criada com intencionalidade, elevação do patamar de atendimento/relacionamento com os clientes e disponibilização de um site onde haverá certa “interactividade” entre empresa e consumidores (e que servirá de barómetro de sondagem dos interesses, gostos e desagrados do público), tudo parece ter sido previamente estudado.
A nova escola de designers meticulosamente escolhidos augura um porvir promissor. Os concepts que temos visto ultimamente apontam na direcção do futuro da marca. Quem consegue ficar indiferente aos concepts C-Métisse, C-Catus, Hypnos, …
A Citroën foi uma marca que soube crescer de forma estruturada, e soube aprender com os erros. Os resultados nas competições automobilísticas, o sucesso de vendas de muitos produtos e a melhoria gradual da qualidade dos seus veículos propiciaram o surgimento deste novo passo.
Uma das características menos interessantes nas marcas ditas “generalistas”, tem a ver com o facto de praticamente não existir variedade de escolha e de configuração do veículo, especialmente no interior. Disponibiliza-se uma ou duas cores, e 2 ou 3 pacotes ou versões de equipamento, e fica por aí.
Espero que aliado a uma maior qualidade de materiais, também surja uma maior variedade de cores, de materiais e de equipamentos que possibilite uma configuração dos veículos por parte do cliente disponibilizando a tal verdadeira exclusividade que as marcas “premium” oferecem. Pelo que li neste excerto, pelo menos parece ser o que a marca promete fazer. A ver vamos.
De tudo o que li, depreendo que haverá uma enorme convergência de vontades para que este novo programa resulte.
Agora, o factor FIABILIDADE será preponderante para o sucesso desta nova concepção. A velha máxima de “cliente satisfeito recomenda a outro” será onde a totalidade deste intento se deverá basear, para haver confiança suficiente por parte dos compradores para desembolsarem mais dinheiro por um produto que seja VERDADEIRAMENTE MELHOR que os “sósias” generalistas.
Daí, na minha opinião, o surgimento deste projecto poder vir a ter muita viabilidade. O futuro o dirá.
As boas ideias são sempre bem-vindas.
PS1: O tratamento com tanta distinção dos clientes DS, vai cavar um fosso para os restantes. Não deixará de ser um pouco controverso. Mas vem sempre ao de cima a cada vez mais visível realidade de “a exclusividade paga-se”.
PS2: Pelo caderno de intenções (de atendimento) proposto, haverá alguns items que deveriam ser tidos em linha de conta por outras marcas ditas “Premium”. O segredo parece residir em oferecer mais e melhores serviços do que a concorrência “Premium”.
PS3: O lançamento do SUV Hypnos seria de bom gosto (mas aqui já estou a colocar o meu gosto pessoal a falar mais alto), visto os DS3, DS4 e DS5 (relativos aos C3, C4 e C5) serem os 3 primeiros a entrarem no mercado a partir de 2010 (não sei qual será a ordem).
BLADERUNNER
New member
Seria interessante acompanharem a minha análise olhando para as fotos, para melhor me compreenderem ou criticarem.
Esta divisão de luxo DS (Different Spirit) parece-me que baseará as suas aspirações no aproveitamento do muito de bom que a marca dos chevrons tem feito nos concepts.
Haverá, porventura, a intenção de aproximar o produto final à imagem criada nos concepts que a marca tem apresentado. Daí, eu achar que muitos dos elementos estilísticos que têm feito parte desses protótipos, possivelmente, virem a fazer parte integrante dos modelos de produção DS. O “glamour” que encontramos nesses modelos não se irá perder, antes pelo contrário, irá ser canalizado para esta divisão de luxo.
Quanto à imagem do produto (veículo) apresentado, há muito o que dizer (pelo menos ao nível da imagem que a marca está a tentar transmitir).
Embora os elementos relativos à dinâmica, motor-transmissão, conforto, interior e economia só possam ser feitos através da análise ao vivo e testagem dos mesmos, não constitui por si só factor suficiente que inviabilize uma abordagem estética dos elementos constituintes deste concept.
Num todo generalizado, ressalta logo à vista a “musculatura” e a robustez de uma volumetria equilibrada onde a distância entre eixos “empurra” as rodas quase para os extremos do veículo. As saliências das cavas das rodas, o alargamento do veículo que parte dos vidros até aos puxadores e a “ousadia” de um capot avolumado com ligeiros vincos que terminam nas ópticas, incorporam-se num “bloco” bem esculpido.
Num segundo olhar, sobressai a conjugação harmoniosa de cores e materiais:
o Preto – nos pilares, nos favos da grelha e na terminação do avental dianteiro parecem estar simplesmente a combinar com os pneus e escovas, como se nenhuma outra cor ali pudesse aparecer;
o Branco – surge num tejadilho de linha descendente ao estilo coupé, onde pontifica a “barbatana” da antena, terminando num spoiler traseiro bem saliente que destaca a rebeldia e a intencionalidade dinâmica do modelo;
o Castanho chocolate negro – é uma cor invulgar, mas que combina bem com as restantes e salienta os cromados. Poderá ser um pronuncio de que surgirá uma paleta de cores invulgares e exclusivas, como se esperará que aconteça;
o Cromado – está presente no aro da grelha trapezoidal arredondada que engloba os chevrons mais arredondados e “inchados” e sugere um guarda-lamas alargado, dando imponência à frente do carro onde se salientam os faróis de nevoeiro redondos embutidos com contornos cromados. A protecção do piso inferior do pára-choques traseiro e a larga ponteira de escape em inox reforçam um carácter desportivo e vigoroso. Os cromados nos puxadores, retrovisores e frisos das portas, aliados às imponentes jantes reluzentes remetem-nos para o logótipo DS que pontifica cintilante na traseira e na frente sobre um capot convexo que sugere um motor volumoso.
(É claro que para os apreciadores de um estilo mais sóbrio, provavelmente deverá estar disponível um pacote de negro carbono ou cinzento platina a substituir os cromados.)
Visto da lateral, repara-se nas linhas dos frisos das janelas que são obrigadas a subir até ao capot “inchado” que está num patamar mais elevado, sendo que o pilar A é obrigado a bifurcar-se entre a linha da porta e o prolongamento até ao pára-brisas. A enorme inclinação do pára-brisas salienta as linhas aerodinâmicas.
Os faróis dianteiros são claramente em forma de olho, adoçando um prolongamento até junto da grelha.
O pára-choques está suavemente escavado até terminar numa sequência interessante de LEDs quase na vertical. A mesma fórmula foi utilizada para a colocação dos faróis de nevoeiro.
As ópticas traseiras prolongam-se pela lateral, destacando-se luzes em forma de monitores (arredondadas nos cantos) dentro umas das outras.
O veículo reveste-se de um talhe curvilíneo, mas não afeminado, onde reina a simplicidade de formas e a suavidade de linhas onde não sobressaem saliências desproporcionadas. É nos ligeiros pormenores que está vincado o carácter deste concept.
No interior é mais perceptível uma faixa provavelmente em alumínio com dupla saída de ar (estilo BMW) com monitor largo cavado logo por baixo, assim como um velocímetro circular de grandes dimensões acoplado por (pelo menos) um segundo manómetro à direita.
É natural que os modelos de apresentação sejam os topos de gama ao nível de equipamento. Também o mesmo se passará com os concepts.
O que deverá acontecer é que a quantidade de opcionais venha a ser mais alargada e exclusiva. Duvido que nesta divisão onde a qualidade irá ser o principal atributo, surjam jantes feias, materiais de fraca qualidade, etc.
Se calhar num modelo onde as jantes apresentadas começavam nas 16” e iam até às 17” com uma gama de 5 escolhas, na DS possam chegar às 18”/19” e com maior gosto estético e variedade.
Julgo que a Citroën está a tentar fazer um pouco o que acontece com a “BMW Individual”, mas com muito mais profundidade, pois criará um nicho de modelos exclusivos com equipamentos muito mais variados.
Dada a limitação de escolha de opcionais nos seus modelos generalistas, a DS iria fazer toda a diferença (o que já não acontece tanto na BMW devido à já elevada qualidade dos seus modelos).
Nada ainda aponta para que este conceito não possa vir a ser um sucesso.
Esta divisão de luxo DS (Different Spirit) parece-me que baseará as suas aspirações no aproveitamento do muito de bom que a marca dos chevrons tem feito nos concepts.
Haverá, porventura, a intenção de aproximar o produto final à imagem criada nos concepts que a marca tem apresentado. Daí, eu achar que muitos dos elementos estilísticos que têm feito parte desses protótipos, possivelmente, virem a fazer parte integrante dos modelos de produção DS. O “glamour” que encontramos nesses modelos não se irá perder, antes pelo contrário, irá ser canalizado para esta divisão de luxo.
Quanto à imagem do produto (veículo) apresentado, há muito o que dizer (pelo menos ao nível da imagem que a marca está a tentar transmitir).
Embora os elementos relativos à dinâmica, motor-transmissão, conforto, interior e economia só possam ser feitos através da análise ao vivo e testagem dos mesmos, não constitui por si só factor suficiente que inviabilize uma abordagem estética dos elementos constituintes deste concept.
Num todo generalizado, ressalta logo à vista a “musculatura” e a robustez de uma volumetria equilibrada onde a distância entre eixos “empurra” as rodas quase para os extremos do veículo. As saliências das cavas das rodas, o alargamento do veículo que parte dos vidros até aos puxadores e a “ousadia” de um capot avolumado com ligeiros vincos que terminam nas ópticas, incorporam-se num “bloco” bem esculpido.
Num segundo olhar, sobressai a conjugação harmoniosa de cores e materiais:
o Preto – nos pilares, nos favos da grelha e na terminação do avental dianteiro parecem estar simplesmente a combinar com os pneus e escovas, como se nenhuma outra cor ali pudesse aparecer;
o Branco – surge num tejadilho de linha descendente ao estilo coupé, onde pontifica a “barbatana” da antena, terminando num spoiler traseiro bem saliente que destaca a rebeldia e a intencionalidade dinâmica do modelo;
o Castanho chocolate negro – é uma cor invulgar, mas que combina bem com as restantes e salienta os cromados. Poderá ser um pronuncio de que surgirá uma paleta de cores invulgares e exclusivas, como se esperará que aconteça;
o Cromado – está presente no aro da grelha trapezoidal arredondada que engloba os chevrons mais arredondados e “inchados” e sugere um guarda-lamas alargado, dando imponência à frente do carro onde se salientam os faróis de nevoeiro redondos embutidos com contornos cromados. A protecção do piso inferior do pára-choques traseiro e a larga ponteira de escape em inox reforçam um carácter desportivo e vigoroso. Os cromados nos puxadores, retrovisores e frisos das portas, aliados às imponentes jantes reluzentes remetem-nos para o logótipo DS que pontifica cintilante na traseira e na frente sobre um capot convexo que sugere um motor volumoso.
(É claro que para os apreciadores de um estilo mais sóbrio, provavelmente deverá estar disponível um pacote de negro carbono ou cinzento platina a substituir os cromados.)
Visto da lateral, repara-se nas linhas dos frisos das janelas que são obrigadas a subir até ao capot “inchado” que está num patamar mais elevado, sendo que o pilar A é obrigado a bifurcar-se entre a linha da porta e o prolongamento até ao pára-brisas. A enorme inclinação do pára-brisas salienta as linhas aerodinâmicas.
Os faróis dianteiros são claramente em forma de olho, adoçando um prolongamento até junto da grelha.
O pára-choques está suavemente escavado até terminar numa sequência interessante de LEDs quase na vertical. A mesma fórmula foi utilizada para a colocação dos faróis de nevoeiro.
As ópticas traseiras prolongam-se pela lateral, destacando-se luzes em forma de monitores (arredondadas nos cantos) dentro umas das outras.
O veículo reveste-se de um talhe curvilíneo, mas não afeminado, onde reina a simplicidade de formas e a suavidade de linhas onde não sobressaem saliências desproporcionadas. É nos ligeiros pormenores que está vincado o carácter deste concept.
No interior é mais perceptível uma faixa provavelmente em alumínio com dupla saída de ar (estilo BMW) com monitor largo cavado logo por baixo, assim como um velocímetro circular de grandes dimensões acoplado por (pelo menos) um segundo manómetro à direita.
É natural que os modelos de apresentação sejam os topos de gama ao nível de equipamento. Também o mesmo se passará com os concepts.
O que deverá acontecer é que a quantidade de opcionais venha a ser mais alargada e exclusiva. Duvido que nesta divisão onde a qualidade irá ser o principal atributo, surjam jantes feias, materiais de fraca qualidade, etc.
Se calhar num modelo onde as jantes apresentadas começavam nas 16” e iam até às 17” com uma gama de 5 escolhas, na DS possam chegar às 18”/19” e com maior gosto estético e variedade.
Julgo que a Citroën está a tentar fazer um pouco o que acontece com a “BMW Individual”, mas com muito mais profundidade, pois criará um nicho de modelos exclusivos com equipamentos muito mais variados.
Dada a limitação de escolha de opcionais nos seus modelos generalistas, a DS iria fazer toda a diferença (o que já não acontece tanto na BMW devido à já elevada qualidade dos seus modelos).
Nada ainda aponta para que este conceito não possa vir a ser um sucesso.
gemini
New member
repara que este pormenor existe já nos C4 e C5 (os outros modelos não me recordo..), e por aqui se nota que é descendente de um Citroen
FredSimoes
New member
CitroenC5II
Banido
Mas as versões Prologue da Peugeot não são exactamente iguais às versões de produção? [
] [
]Que grande comunicação por parte da Citroen! Está de parabéns pela coragem de apostar na mudança a todo o nível da sua organização.
Mas...
não sei se apanhei alguma coisa sobre a nova marca DS ?!?
quanto ao carro concordo com o Andre (até porque tb me chamo Andre
DS não é uma nova marca, mas sim uma linha de equipamento exclusivo da Citroen. É uma espécie de AMG, mas a pender mais para o luxo e menos para a desportividade.
Entendeste mal, DS não é uma marca independente. É uma linha de equipamento de luxo.
Não se pode dizer que é o novo simbolo da Citroen, é mais um logo que identifica uma linha de equipamento.
Bolide
Banido
MoonshieldDay
New member
A versão de produção vai ser diferente da prologue ah e tal pq eu sei e vcs não. []
On-Topic: Adorei este DS. [
]
]On-Topic: Adorei este DS. [
]
RAD
New member
Uma mudança de atitude muito importante. Tenho a ideia de que o ponto fraco da marca (em Portugal?) é o pós-venda, a resposta «isso é normal» quando o cliente se queixa de um defeito em garantia.
Já agora, aqui fica o novo logo da marca:
Com a qualidade dos seus produtos, e adoptando esta estratégia num momento em que o mercado é afectado por uma grave crise, a Citroën "arrisca-se" a ganhar ainda mais protagonismo e a, daqui por poucos anos, ser vista como A referência entre as marcas generalistas (a par da VW).
BLADERUNNER
New member
Estou inteiramente de acordo contigo.
É bom que as marcas tenham um pouco do 8 ao 80, para brangerem uma clientela mais vasta.
Quando se pensa em comprar um veículo com determinadas características, muitas vezes ficamo-nos por 2 ou 3 marcas. Se esse leque for alargado, tanto melhor.
Com o historial que a França tem no mundo automóvel, acho que já era altura de darem o tal passo que muitos à tanto aguardavam.
Nunca gostei da Citroën (embora o meu 1º carro tenha sido um AX), mas na última década, esta foi sem dúvida a marca que mais evoluiu a nível mundial.
Seria bom é que lançassem os 3 modelos com intervalos de 6 meses. Julgo que para experimentar a reacção do mercado, irão lançar estes 3 numa 1ª fase, o que até se compreende.
BLADERUNNER
New member
O DS3 será o primeiro, e será apresentado no Salão de Genebra em Março.
O DS3 e o DS4 serão já baseados nos futuros C3 e C4.
O DS5 será baseado no recente C5, e tal como nos outros dois casos será uma linha de luxo do tradicional C5.
Elmundomotor:
Info sobre el coche, la nueva gama y la posibilidad de convertirse en marca premium en el 2014 si las ventas acompañan.
Citroën quiere cambiar su imagen de marca. Quiere dejar de ser una marca de acceso para ser apreciada como algo más selecto, aproximándose a las marca Premium aunque sin pretender rivalizar directamente con ellas.
El objetivo que se han marcado los ejecutivos de la marca francesa es que Citroën sea apreciada por su creatividad y por su tecnología –su nuevo slogan va a ser Creativa Tecnología–, como ocurría hace 40 años cuando su modelo DS, conocido popularmente en España como el ‘tiburón’ causaba sensación en todo el mundo.
Precisamente por este motivo, se ha decidido crear una nueva línea de productos que se denominará DS, con un diseño diferente, equipamientos más completos, avanzados y lujosos.
El primer modelo de esta nueva gama va a ser presentado en el Salón de Ginebra, a primeros de marzo, llegará al mercado a primeros de 2010 y se denominará DS1. Toma la plataforma del futuro C3, aunque algunos de sus motores no serán idénticos. Es un tres puertas que pretende competir con el Mini de BMW pero sus precios serán más asequibles. Está previsto que tenga una producción de unas 60.000 unidades anuales.
Posteriormente, en 2011 llegará un segundo modelo y a finales del mismo año el tercero, que deberían ser paralelos a las gamas C4 y C5 y que posiblemente se denominen DS4 y DS5.
Inicialmente, sobre el capó delantero de estos coches se mantendrá el logotipo de Citroën que también ha sido retocado, aunque en la parte posterior, en DS1 lleva el nuevo logo de la gama DS.
Inicialmente, los modelos de esta nueva gama se venderán a través de de los concesionarios de la marca que dispondrán para ellos los llamados ‘DS Corner’. Sin embargo, el responsable de marketing de la marca, Xavier Chardon, admitió que en 2014 se plantearía el lanzar DS como una segunda marca en función de la aceptación que hubieran tenido sus modelos.
elmundomotor
Site DS Inside:
http://www.dsinside.citroen.com/es/
Video de presentación
Entrevista (vídeo) a Alexandre Malval, Designer-chefe da Citroën:
http://www.lesechos.fr/luxe/videos/300327578-nouvelle-ds-alexandre-malval-chef-designer-nous-dit-tout-.htm
Se a BMW fomentar a parceria com o grupo PSA, será que a DS irá ser beneficiada em termos de motores?
E será que não existirá um certo conflito de interesses?
O DS3 e o DS4 serão já baseados nos futuros C3 e C4.
O DS5 será baseado no recente C5, e tal como nos outros dois casos será uma linha de luxo do tradicional C5.
Elmundomotor:
Info sobre el coche, la nueva gama y la posibilidad de convertirse en marca premium en el 2014 si las ventas acompañan.
Citroën quiere cambiar su imagen de marca. Quiere dejar de ser una marca de acceso para ser apreciada como algo más selecto, aproximándose a las marca Premium aunque sin pretender rivalizar directamente con ellas.
El objetivo que se han marcado los ejecutivos de la marca francesa es que Citroën sea apreciada por su creatividad y por su tecnología –su nuevo slogan va a ser Creativa Tecnología–, como ocurría hace 40 años cuando su modelo DS, conocido popularmente en España como el ‘tiburón’ causaba sensación en todo el mundo.
Precisamente por este motivo, se ha decidido crear una nueva línea de productos que se denominará DS, con un diseño diferente, equipamientos más completos, avanzados y lujosos.
El primer modelo de esta nueva gama va a ser presentado en el Salón de Ginebra, a primeros de marzo, llegará al mercado a primeros de 2010 y se denominará DS1. Toma la plataforma del futuro C3, aunque algunos de sus motores no serán idénticos. Es un tres puertas que pretende competir con el Mini de BMW pero sus precios serán más asequibles. Está previsto que tenga una producción de unas 60.000 unidades anuales.
Posteriormente, en 2011 llegará un segundo modelo y a finales del mismo año el tercero, que deberían ser paralelos a las gamas C4 y C5 y que posiblemente se denominen DS4 y DS5.
Inicialmente, sobre el capó delantero de estos coches se mantendrá el logotipo de Citroën que también ha sido retocado, aunque en la parte posterior, en DS1 lleva el nuevo logo de la gama DS.
Inicialmente, los modelos de esta nueva gama se venderán a través de de los concesionarios de la marca que dispondrán para ellos los llamados ‘DS Corner’. Sin embargo, el responsable de marketing de la marca, Xavier Chardon, admitió que en 2014 se plantearía el lanzar DS como una segunda marca en función de la aceptación que hubieran tenido sus modelos.
elmundomotor
Site DS Inside:
http://www.dsinside.citroen.com/es/
Video de presentación
Entrevista (vídeo) a Alexandre Malval, Designer-chefe da Citroën:
http://www.lesechos.fr/luxe/videos/300327578-nouvelle-ds-alexandre-malval-chef-designer-nous-dit-tout-.htm
Se a BMW fomentar a parceria com o grupo PSA, será que a DS irá ser beneficiada em termos de motores?
E será que não existirá um certo conflito de interesses?
hifi
New member
São casos diferentes.
Se actualmente a Abarth n passa de pozinhos de perlimpimpim dos spin doctors de turim (independentemente do valor intrinseco desses Fiats), a Xedos é um caso de fracasso, pq n nos devemos esquecer q o pior resultado de um certo "tudo é possível" nipónico de onde resultou o trio Lexus - Infiniti - Xedos. Fracassou, tal como fracassaram outras tentativas de rebadging de veículos da Mazda, a maior parte p o s mercados asiaticos e australianos. Aliás, os erros cometidos foram tantos q a marca passou de mãos.
Icedevice
Well-known member
Sim concordo que são casos diferentes. Mas a Mazda teve um problema: estar na órbita Ford o que fez dela um bocadinho pau para toda a obra. Uma globe trotter tapa buracos. o que é exactamente o que está a acontecer à OPEL. Se reparares a Opel faz os melhores carros da GM e por isso adaptam-na a tudo e mais alguma coisa. Sò esperemos que não seja o fim da marca.
Em relação a outras designações Premium, ou luxo, a Toyota saiu-se bem, a Nissan e a Honda também. E repara aque a imagem da Abarth está a vingar bastante bem nos apreciadores de pequenos desportivos.
Vai acontecer que a imprensa especializada começa a fazer testes de citroens [DS] com outros carros mais premium tipo Volvos, Mini, SAAB, Alfas numa primeira fase. Até já estou a ver o título: "Pemium Alternativo e tal". Isso vai construindo a imagem.
Se as coisas correm bem numa segunda fase terão alguns comparativos com Audis ,BMS Lexus, Mercedes. e a imagem da DS fica, como diria o outro, "acima da maralha"[
]Não se esqueçam qua a Audi era uma marca moribunda e demorou uns 10-20 anos a ser considerada párea para a Mercedes e BMW
BLADERUNNER
New member
Aí está ele: o DS3 já em testes com jantes bem bonitas já vistas no concept.
Pelos vistos a Citro não brinca em serviça. Ainda há 6 dias deu a conhecer o novo projecto, e já está em acção. Tudo indica que estamos perante um protótipo com tracção integral.
Pelos vistos a Citro não brinca em serviça. Ainda há 6 dias deu a conhecer o novo projecto, e já está em acção. Tudo indica que estamos perante um protótipo com tracção integral.