FilipeBraga
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Eu normalmente quando paro o carro dou uma gazada a fundo e desligo... foi assim que o meu pai me ensinou ehehe diz que é para a bateria durar mais.
Estás a gozar, certo?
Cuidado com o Turbo!!!
- Thread starter Jarod
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Estás a gozar, certo?
Salvad0r
New member
LOL de certeza que está. Isso rebenta com tudo...
RicardoSilva
New member
Parece-me que não... ainda há muita boa gente a pensar assim.
DarthVader1933
New member
eu desligo logo, quero lá saber
][][]
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Japh
New member
A resposta é muito simples: o veio de um turbocompressor não roda "sobre rolamentos" ou mesmo "sobre casquilhos", devido às velocidades de rotação extremamente elevadas que atinge.
Assim, o veio do turbo roda sobre óleo, óleo esse que provém do motor e tem que ser "injectado" sob pressão nos "casquilhos" onde o veio repousa (basta olhar com atenção para um turbocompressor para se verem os respectivos tubos in/out de óleo).
Ao se desligar o motor, a pressão do óleo cai quase imediatamente para zero... se o turbo ainda estiver a rodar, é fácil compreender que o veio irá "pousar" nos casquilhos, com uma fricção nada desprezável.
Se isto acontecer de forma "regular", será fácil compreender que a vida útil do turbo será drásticamente reduzida.
O lógico será -em qualquer situação em que o motor tenha sido acelerado de forma a que o turbo rode com alguma velocidade, não necessáriamente ao fim de uma viagem de várias horas, basta uma deslocação de minutos - deixar o motor ao ralenti durante algum tempo de forma a manter a pressão de óleo e permitir que o turbo pare de girar (ou lá próximo).
P.S. - Aceleradelas antes de desligar o motor é particularmente mau num motor turbinado (ver explicação acima), mas mesmo num motor dito "normal" não é melhor (e num carburado ainda pior será). Se entrar gasolina para os cilindros e a mesma não for queimada, irá misturar-se (ou poderá) com o óleo do motor, diminuindo-lhe significativamente as propriedades detergentes/lubrificantes ... tirem as vossas conclusões ...
"V"
Assim, o veio do turbo roda sobre óleo, óleo esse que provém do motor e tem que ser "injectado" sob pressão nos "casquilhos" onde o veio repousa (basta olhar com atenção para um turbocompressor para se verem os respectivos tubos in/out de óleo).
Ao se desligar o motor, a pressão do óleo cai quase imediatamente para zero... se o turbo ainda estiver a rodar, é fácil compreender que o veio irá "pousar" nos casquilhos, com uma fricção nada desprezável.
Se isto acontecer de forma "regular", será fácil compreender que a vida útil do turbo será drásticamente reduzida.
O lógico será -em qualquer situação em que o motor tenha sido acelerado de forma a que o turbo rode com alguma velocidade, não necessáriamente ao fim de uma viagem de várias horas, basta uma deslocação de minutos - deixar o motor ao ralenti durante algum tempo de forma a manter a pressão de óleo e permitir que o turbo pare de girar (ou lá próximo).
P.S. - Aceleradelas antes de desligar o motor é particularmente mau num motor turbinado (ver explicação acima), mas mesmo num motor dito "normal" não é melhor (e num carburado ainda pior será). Se entrar gasolina para os cilindros e a mesma não for queimada, irá misturar-se (ou poderá) com o óleo do motor, diminuindo-lhe significativamente as propriedades detergentes/lubrificantes ... tirem as vossas conclusões ...
"V"
Salvad0r
New member
Nem é preciso acrescentar mais nada. Muito boa explicação!
mmao
New member
eu tive uma ford escort 1.8 td e agora tenho uma astra caravan 1.7cdti, e sempre tive o cuidado de, quando arranco com o motor a frio, tento nunca puxar pelo motor até que atinja a temperatura normal.
ao fim de uma viagem em que possa andar mais depressa, e quando estou a chegar ao destino, tento sempre manter o motor numa rotação baixa, para quando desligar o motor, não ter que estar à espera.
já a gazada, alem de dar cabo dos segmentos do motor, é irrelevante para o funcionamento do motor.
nos carros mais antigos a gasolina com carburador, diziam que isso servia para deixar mais combustivel no carburador e que assim o carro pegava melhor. nunca experimentei
ao fim de uma viagem em que possa andar mais depressa, e quando estou a chegar ao destino, tento sempre manter o motor numa rotação baixa, para quando desligar o motor, não ter que estar à espera.
já a gazada, alem de dar cabo dos segmentos do motor, é irrelevante para o funcionamento do motor.
nos carros mais antigos a gasolina com carburador, diziam que isso servia para deixar mais combustivel no carburador e que assim o carro pegava melhor. nunca experimentei
Fresh_Fruit
Banido
Claro
Mas quem nao se lembra de ver os cotas a fazer isso ?
eu apanhei esse vicio com o meu pai[
] :sh) agr ja nao tenho feito....
cumps..[
]Aproveito para agradecer as excelentes explicações aqui postadas! Já agora gostaria também de saber se, com a introdução dos sistemas auto start-stop (como nos bmw mais recentes, por exemplo), estes veúclos já trazem algum sistema que lubrifique o turbo no caso de o veículo se imobilizar rapidamente após o motor vir em carga considerável.
Cumprimentos
Cumprimentos
caditonuno
Well-known member
bem,conheço um homem que faz isso ao estacionar. dá sempre uma "meia" aceleradela. lol
nao sei pra quê!
em relaçaoao turbo, eu ia sempre a dar pau (150 pra cima) no meu TDI durante uns 20 ou 30 minutos, depois seguia por uma estrada nacional a andar bem também. chegava ao local pra estacionar, estacionava e desligava logo. um amigo meu dizia-me que isso fazia mal e que ia ter problemas com o turbo. eu comecei a preocupar-me e desligo sempre o carro depois de ele estar a trabalhar uns 30seg no mínimo, por vezes mais. vou chegando ao local em desaceleraçaoou sem fazer muito esforço, fecho os vidros, pego no telemóvel, vejo a média ou o gasóleo que resta e só depois desligo.
nao sei pra quê!
em relaçaoao turbo, eu ia sempre a dar pau (150 pra cima) no meu TDI durante uns 20 ou 30 minutos, depois seguia por uma estrada nacional a andar bem também. chegava ao local pra estacionar, estacionava e desligava logo. um amigo meu dizia-me que isso fazia mal e que ia ter problemas com o turbo. eu comecei a preocupar-me e desligo sempre o carro depois de ele estar a trabalhar uns 30seg no mínimo, por vezes mais. vou chegando ao local em desaceleraçaoou sem fazer muito esforço, fecho os vidros, pego no telemóvel, vejo a média ou o gasóleo que resta e só depois desligo.
caditonuno
Well-known member
o meu irmao tem um HDI. aquilo é um 1.4, nao tem turbo. na PUG aconselharam a descansar o motor também, pois apesar de nao ter turbo tem uma peça semelhante e que um dia pode vir a dar problemas. deixar o carro a trabalhar mais uns segundos mal nao faz, isso é verdade.
em relaçao aos botoes START como o 177cv da BMW nao posso dizer nada. já experimentei um e aquilo até se desliga nos semáforos se tirarmos o pé da embraiagem. será benéfico um carro quente desligar-se assim e ligar-se 20 ou 30seg depois?
em relaçao aos botoes START como o 177cv da BMW nao posso dizer nada. já experimentei um e aquilo até se desliga nos semáforos se tirarmos o pé da embraiagem. será benéfico um carro quente desligar-se assim e ligar-se 20 ou 30seg depois?
nmyguel
Piloto de Sof?s
Jarod
New member
E esta hein?
http://www.bankspower.com/tech_TD-fact-Fiction.cfm
Mais abaixo em "Myth #7" temos:
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1] You have to let a turbo-diesel idle for two minutes before you shut it off.[/SIZE][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1]FACT
This is a current myth that has a basis of fact stemming from many years ago. It also has a kernel of truth regarding today’s turbocharged gasoline engines that operate at higher peak exhaust temperatures than turbo-diesels. In the early days of turbochargers, the turbo shaft was supported by a babbitt bearing that could seize, or even melt, if the engine was shut off immediately after sustained boost conditions where the turbocharger would “heat soak”. A two minute cool down at idle allowed the turbocharger to dissipate any remaining spinning inertia, and the oil circulation cooled the bearing and prevented oil “coking” in the bearing area. Turbochargers haven’t used babbitt bearings for over 30 years, and today’s oils resist coking. Synthetic oils won’t coke, period. With a turbocharged gas engine, it’s still good insurance to let the engine idle for 30 seconds to a minute to allow the turbo or turbos to dissipate any inertia and to cool the bearing area to prevent oil coking, especially if the engine has been worked hard just prior to shut-down. Of course, using quality synthetic oil eliminates this potential coking problem. [/SIZE][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1]Today’s turbo-diesels are a different story. There is really no reason to “cool down” a turbo-diesel these days, but you won’t hurt anything by doing it either. You can still find people who swear you have to do it, but the myth is fading. Maybe they just like to sit and listen to the radio.[/SIZE][/FONT]
http://www.bankspower.com/tech_TD-fact-Fiction.cfm
Mais abaixo em "Myth #7" temos:
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1] You have to let a turbo-diesel idle for two minutes before you shut it off.[/SIZE][/FONT] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1]FACT
This is a current myth that has a basis of fact stemming from many years ago. It also has a kernel of truth regarding today’s turbocharged gasoline engines that operate at higher peak exhaust temperatures than turbo-diesels. In the early days of turbochargers, the turbo shaft was supported by a babbitt bearing that could seize, or even melt, if the engine was shut off immediately after sustained boost conditions where the turbocharger would “heat soak”. A two minute cool down at idle allowed the turbocharger to dissipate any remaining spinning inertia, and the oil circulation cooled the bearing and prevented oil “coking” in the bearing area. Turbochargers haven’t used babbitt bearings for over 30 years, and today’s oils resist coking. Synthetic oils won’t coke, period. With a turbocharged gas engine, it’s still good insurance to let the engine idle for 30 seconds to a minute to allow the turbo or turbos to dissipate any inertia and to cool the bearing area to prevent oil coking, especially if the engine has been worked hard just prior to shut-down. Of course, using quality synthetic oil eliminates this potential coking problem. [/SIZE][/FONT]
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=-1]Today’s turbo-diesels are a different story. There is really no reason to “cool down” a turbo-diesel these days, but you won’t hurt anything by doing it either. You can still find people who swear you have to do it, but the myth is fading. Maybe they just like to sit and listen to the radio.[/SIZE][/FONT]
LuisMiguel
New member
Cuidado!
Cuidado!
O carro do meu pai é um "today's turbo-diesel" e vem explicitamente escrito no manual que tem que deixar entre 20 a 120 segundos, conforme as condições de utilização.
Cuidado!
O carro do meu pai é um "today's turbo-diesel" e vem explicitamente escrito no manual que tem que deixar entre 20 a 120 segundos, conforme as condições de utilização.
Jarod
New member
Mete um scan disso aqui, para desmisitificar algumas ideias...
LuisMiguel
New member
No fim de semana, quando for a casa, procuro e ponho. Até tinha uma tabela, do género: velocidade superior a 80km/h ---- 20 segundos; velocidade superior a 160km/h ---- 120 segundos; etc. [
]
Salvad0r
New member
Jarod
New member
Mas será mesmo um mito?
Estaremos todos nós enganados?
Em busca da verdade, querem-se explicações técnicas... será que há motores em que isso é necessário, e outros em que não? Metam scans dos manuais a indicar que se deve aguardar um pouco com o carro ligado antes de desligar... para ajudar a desmistificar
Aqui o Passat TDI 90cv não refere nada disso no manual...
EDIT: Afinal o manual deste Passat TDI 90 cv fala que deve manter-se ao ralenti depois de condução prolongada ou "dura".
http://forum.autohoje.com/showpost.php?p=1746943&postcount=43
Estaremos todos nós enganados?
Em busca da verdade, querem-se explicações técnicas... será que há motores em que isso é necessário, e outros em que não? Metam scans dos manuais a indicar que se deve aguardar um pouco com o carro ligado antes de desligar... para ajudar a desmistificar
Aqui o Passat TDI 90cv não refere nada disso no manual...
EDIT: Afinal o manual deste Passat TDI 90 cv fala que deve manter-se ao ralenti depois de condução prolongada ou "dura".
http://forum.autohoje.com/showpost.php?p=1746943&postcount=43
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