Mazda 3 (2019)
- Thread starter Mrodrigues
- Start date
SharpandSafe
New member
Sem dúvida que neste momento, na minha opinião, os melhores segmentos C são o Civic e o Mazda 3.
TURBO
Suspenso
"(...)Motor a gasolina surpreendente
Se o motor diesel é quem domina no mercado europeu, com 69% das vendas no segmento C, a realidade é que são as unidades a gasolina cuja procura mais cresce, com 21,5% em 2018, contra uma queda dos motores a gasóleo de 14,4%, o que explica a aposta da Mazda nestes últimos. O novo Skyactiv-G 2.0 tem dois litros de capacidade (1988 cc), fornece 122 cv e possui uma série de truques na manga.
Tradicionalmente neste segmento, os motores têm menos cilindrada, recorrendo a um turbocompressor para incrementar a potência e, especialmente, a força. A Mazda seguiu um outro caminho, incrementando a cilindrada e retirando o turbo. Com isto, a marca nipónica consegue valores de consumo igualmente baixos a rodar devagar, mas não os vê aumentar consideravelmente sempre que o condutor decide adoptar um ritmo mais apressado.
Skyactiv-G 2.0
Como se isto não bastasse, a ausência do turbo permite ainda não ter de montar um filtro de partículas, obrigatório para cumprir com as exigências do WLTP nas unidades sobrealimentadas. Ainda assim, a marca teve de recorrer a argumentos extra para limitar os consumos desta unidade que chega a ter o dobro da capacidade de alguns concorrentes. Uma das soluções foi a desactivação dos cilindros, com este quatro cilindros a funcionar apenas com dois sempre que o condutor levanta o pé do acelerador ou o pressiona muito levemente.
Ainda para cortar nos consumos, o que a Mazda estima entre 0,5 a 0,7l/100 km, o Skyactiv-G 2.0 está equipado com um sistema Mild Hybrid, ou híbrido “suave”, essencialmente uma solução que recorre a um pequeno motor eléctrico (6 kW) alimentado por uma pequena bateria (0,17 kWh), que ajuda a colocar o motor em funcionamento em condições de Start&Stop, fornecendo ainda uma potência extra no momento do arranque e sempre que o condutor acelera, diminuindo a necessidade de gasolina. Com isto, o Mazda 3 que anuncia 197 km/h consome apenas 5,1 l/100 km.(...)"
Novo Mazda 3 chega a Portugal cheio de truques
Se o motor diesel é quem domina no mercado europeu, com 69% das vendas no segmento C, a realidade é que são as unidades a gasolina cuja procura mais cresce, com 21,5% em 2018, contra uma queda dos motores a gasóleo de 14,4%, o que explica a aposta da Mazda nestes últimos. O novo Skyactiv-G 2.0 tem dois litros de capacidade (1988 cc), fornece 122 cv e possui uma série de truques na manga.
Tradicionalmente neste segmento, os motores têm menos cilindrada, recorrendo a um turbocompressor para incrementar a potência e, especialmente, a força. A Mazda seguiu um outro caminho, incrementando a cilindrada e retirando o turbo. Com isto, a marca nipónica consegue valores de consumo igualmente baixos a rodar devagar, mas não os vê aumentar consideravelmente sempre que o condutor decide adoptar um ritmo mais apressado.
Skyactiv-G 2.0
Como se isto não bastasse, a ausência do turbo permite ainda não ter de montar um filtro de partículas, obrigatório para cumprir com as exigências do WLTP nas unidades sobrealimentadas. Ainda assim, a marca teve de recorrer a argumentos extra para limitar os consumos desta unidade que chega a ter o dobro da capacidade de alguns concorrentes. Uma das soluções foi a desactivação dos cilindros, com este quatro cilindros a funcionar apenas com dois sempre que o condutor levanta o pé do acelerador ou o pressiona muito levemente.
Ainda para cortar nos consumos, o que a Mazda estima entre 0,5 a 0,7l/100 km, o Skyactiv-G 2.0 está equipado com um sistema Mild Hybrid, ou híbrido “suave”, essencialmente uma solução que recorre a um pequeno motor eléctrico (6 kW) alimentado por uma pequena bateria (0,17 kWh), que ajuda a colocar o motor em funcionamento em condições de Start&Stop, fornecendo ainda uma potência extra no momento do arranque e sempre que o condutor acelera, diminuindo a necessidade de gasolina. Com isto, o Mazda 3 que anuncia 197 km/h consome apenas 5,1 l/100 km.(...)"
Novo Mazda 3 chega a Portugal cheio de truques
T
tonyV
Guest
Ao menos na próxima década vou deixar de ver nos forúns/grupos/whatever Mazda a conversa do: tirei DPF, fiz repro para mais 100cv, ficou a consumir menos 2L/100.....e nem deita fumo[8b][
]
]
].
SharpandSafe
New member
A cor polymetal grey fica muito bem neste 3. Mas parece que não está disponível no sedan.
Atenção que estou-me a guiar pelo config espanhol.
Atenção que estou-me a guiar pelo config espanhol.
Charger144
Well-known member
Gosto mais do interior do que exterior.
Aquela grelha frontal não me convence, qualquer dia vamos ter a frente do Mazda 3 100% em grelha []
Aquela grelha frontal não me convence, qualquer dia vamos ter a frente do Mazda 3 100% em grelha [
]
gfrmartins
Well-known member
Isso parece-me muito mas muito optimista, se mesmo em algumas reviews anda pelos 8
marelo
New member
Esse valor deve ser exagerado, de teste/ensaio sem representação da condução em mundo real. Como exemplo, aqui estão os consumos do modelo anterior (6.6L/100km):
https://www.spritmonitor.de/en/over...ar_s=2014&power_s=119&power_e=122&powerunit=2
Em teoria a geração actual deve gastar ligeiramente menos.
Kijk
New member
O meu está com 7.23 de média. Melhor que o meu anterior Mégane TCe 130, que estava com 8.x
marelo
New member
O teu é 2.0 também?
Kijk
New member
Anda pelos 8 a puxar forte e feio.
Tens aqui a versão 2.0 155hp americana:
Menos de 5L em "cruzeiro", média de 7 misto, pelo que na versão que temos por cá devemos esperar algo em torno dos 6.5L.
Mas que carro tens? Já este M3?