330i
Well-known member
Olha que os que conheço lá do Clube com o HKS e outros, têm passado todos..E ainda tem que pôr uma nota no porta-copos sempre que for a IPO []
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Mazda Mx5
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BlackKnight
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Onde montam e ao much? Se preferires PM...
330i
Well-known member
Cá não há nada disto, tens que mandar vir [
]Procura na Racing Beat Europe, ou na IL motorspor, que são quem tem quase tudo para o MX5
A HKS (na minha opinião a melhor) deverá andar pelos 500€ sem portes...
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BlackKnight
New member
Cá não há nada disto, tens que mandar vir [
Procura na Racing Beat Europe, ou na IL motorspor, que são quem tem quase tudo para o MX5
A HKS (na minha opinião a melhor) deverá andar pelos 500€ sem portes...
Thanks, não vejo nada de HKS disponível na Europa, adicionalmente tinha de montar isso, infelizmente tinha de ir a uma oficina, apenas tenho parqueamento.
Podes fazer facilmente, só precisas de subir um pouco a traseira.
Demora menos de 1 hora.
Vale bem a pena, recomendo.
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AyrtonRose
New member
Em PT, panela sem ir averbar, com certificado ou não só passa se eles quiserem
Por exemplo
O IMT, as IPO e GNR, neste aspeto de alteraçóes são uma nulidade perfeita.
O IMT é uma entidade do século passado cheia de idiotas.
Nas IPO levas com artistas que acham que são uns especialistas da hermenêutica das inspeções
A GNR, até são os menos culpados. Só "mandam fazer"
Incrível como isto continua no seculo 20. Como é que o estado deixa vender material certificado TUV, mas depois diz que não passa. Até entendo por um lado, mas como está, está mal
Por exemplo
O IMT, as IPO e GNR, neste aspeto de alteraçóes são uma nulidade perfeita.
O IMT é uma entidade do século passado cheia de idiotas.
Nas IPO levas com artistas que acham que são uns especialistas da hermenêutica das inspeções
A GNR, até são os menos culpados. Só "mandam fazer"
Incrível como isto continua no seculo 20. Como é que o estado deixa vender material certificado TUV, mas depois diz que não passa. Até entendo por um lado, mas como está, está mal
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GT_racing
Well-known member
Se não fores muito forte, consegues sem subir o carro, fácil 
mas também é só arranjar 2 bocados de madeira e fazer marcha atrás para cima deles, que aumenta logo o espaço.
Recomendo ter a jeito wd40, vaselina,... Há quem diga que o wd40 pode ferir a durabilidade da borracha dos apoios, se forem muito picuinhas com isso talvez um lubrificante daqueles para o s.... anal, não sei... Eu foi mesmo wd40, era o que estava à mão. Dá muito jeito porque os braços metálicos do escape prendem muito na borracha.
Ferramenta, é um conjunto roquete de 1/2"...
mas também é só arranjar 2 bocados de madeira e fazer marcha atrás para cima deles, que aumenta logo o espaço.Recomendo ter a jeito wd40, vaselina,... Há quem diga que o wd40 pode ferir a durabilidade da borracha dos apoios, se forem muito picuinhas com isso talvez um lubrificante daqueles para o s.... anal, não sei... Eu foi mesmo wd40, era o que estava à mão. Dá muito jeito porque os braços metálicos do escape prendem muito na borracha.
Ferramenta, é um conjunto roquete de 1/2"...
AyrtonRose
New member
Não precisa de medidor para mandar IPO B. Vai à IPO precisamente pq não pode medir, mas "cheira-lhe"
Usei água e detergente, foi de facto o que custou mais.Se não fores muito forte, consegues sem subir o carro, fácil
Recomendo ter a jeito wd40, vaselina,... Há quem diga que o wd40 pode ferir a durabilidade da borracha dos apoios, se forem muito picuinhas com isso talvez um lubrificante daqueles para o s.... anal, não sei... Eu foi mesmo wd40, era o que estava à mão. Dá muito jeito porque os braços metálicos do escape prendem muito na borracha.
Ferramenta, é um conjunto roquete de 1/2"...
De resto super simples.
GT_racing
Well-known member
Ya Portugal é um país sempre meio atrasado, nem sabemos o que vem daí. Talvez possam comprar medidores de dBs para a cidade, é mais umas multazitas. Na Alemanha os Abarth 124 estão todos com problemas porque a válvula de mola do escape prende aberta, e a polícia apanha-os com os medidores de dB's. Para terem noção do quão banal ê lá esse tipo de Control e a sensibilidade daquilo, que consegue detectar o mau funcionamento da válvula num escape perfeitamente OEM.
GT_racing
Well-known member
Eheheheh... És cuidadoso com a borracha... Olha que os gajos dos escapes também precisam de vender apoios de vez em quando kkkkkkk temos de dinamizar a economia.
zezoca
Suspenso
Se não fores muito forte, consegues sem subir o carro, fácil
Recomendo ter a jeito wd40, vaselina,... Há quem diga que o wd40 pode ferir a durabilidade da borracha dos apoios, se forem muito picuinhas com isso talvez um lubrificante daqueles para o s.... anal, não sei... Eu foi mesmo wd40, era o que estava à mão. Dá muito jeito porque os braços metálicos do escape prendem muito na borracha.
Ferramenta, é um conjunto roquete de 1/2"...
Red rubber grease.....
BlackKnight
New member
Sendo assim, só falta saber onde comprar []
Existe numa loja espanhola a mais de 1050€...
]Existe numa loja espanhola a mais de 1050€...
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JRodrigues
Well-known member
Eu por acaso sempre preferi o look de 1 ponteira, como nos Cup
E com as Rays fica [
]
E com as Rays fica [
]
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AyrtonRose
New member
Esse Cup não tem os para-choques maiores?
Galamares
New member
Bom dia.
Tenho novidades A santogal contactou-me e está a espera de um documento da Mazda, do qual ainda não sabem o teor do mesmo, para me permitir resolver o problema. Entretanto tenho mandado emails a empresas de homologação a questionar por causa das molas e foi esta a resposta que obtive pela prova impar para quem tiver interesse:
Email enviado:
Encomendei em 2017 um Mazda mx5 RF + as molas de rebaixamento ( Eibach pro kit) que constam no catálogo de acessórios Mazda. Quando levantei o carro achei estranho não estar nada averbado no DUA. Posteriormente questionei acerca desse assunto e disseram-me não teria problemas pois era um acessório Mazda. Fui á inspeção no inicio do mês e chumbaram-me o carro pois repararam que estava com molas de rebaixamento e que não estava nada averbado no livrete. Expliquei que era um acessório disponibilizado e instalado pela marca, mas de nada adiantou.
É possível averbar no livrete? Quais os custos? Outra questão, se um dia quiser mudar os amortecedores para uns Bilstein B6/B8 ou koni sport é considerado como material de reposição? Ou também carecem de homologação?
Resposta:
Boa tarde,
Para homologar componentes é necessário fazer um projecto de homologação
de componentes.
Possuir certificados de homologação de componentes.
Para averbar:
- Suspensão - 344.40€ -Possuir certificado de homologação (TUV), terá de
ser visível nas suspensões os números de série.
os pneus não podem sair fora dos limites da carroçaria, não pode ter
espaçadores e não pode roçar nos componentes.
Só a alteração de amortecedores não precisa de homologação.
Taxa no IMT 150€ para projecto
Da TDS foi-me dito que já não representa a Mazda, e a LTA disse que não tratava de homologações de suspensões (achei estranho visto que houve quem legaliza-se coilovers pela lta...).
Tenho novidades A santogal contactou-me e está a espera de um documento da Mazda, do qual ainda não sabem o teor do mesmo, para me permitir resolver o problema. Entretanto tenho mandado emails a empresas de homologação a questionar por causa das molas e foi esta a resposta que obtive pela prova impar para quem tiver interesse:
Email enviado:
Encomendei em 2017 um Mazda mx5 RF + as molas de rebaixamento ( Eibach pro kit) que constam no catálogo de acessórios Mazda. Quando levantei o carro achei estranho não estar nada averbado no DUA. Posteriormente questionei acerca desse assunto e disseram-me não teria problemas pois era um acessório Mazda. Fui á inspeção no inicio do mês e chumbaram-me o carro pois repararam que estava com molas de rebaixamento e que não estava nada averbado no livrete. Expliquei que era um acessório disponibilizado e instalado pela marca, mas de nada adiantou.
É possível averbar no livrete? Quais os custos? Outra questão, se um dia quiser mudar os amortecedores para uns Bilstein B6/B8 ou koni sport é considerado como material de reposição? Ou também carecem de homologação?
Resposta:
Boa tarde,
Para homologar componentes é necessário fazer um projecto de homologação
de componentes.
Possuir certificados de homologação de componentes.
Para averbar:
- Suspensão - 344.40€ -Possuir certificado de homologação (TUV), terá de
ser visível nas suspensões os números de série.
os pneus não podem sair fora dos limites da carroçaria, não pode ter
espaçadores e não pode roçar nos componentes.
Só a alteração de amortecedores não precisa de homologação.
Taxa no IMT 150€ para projecto
Da TDS foi-me dito que já não representa a Mazda, e a LTA disse que não tratava de homologações de suspensões (achei estranho visto que houve quem legaliza-se coilovers pela lta...).
