Mazda Mx5
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rca33
New member
Entendo a tua interpretação do que é um "roadster", embora não tenha a mesma, nem a veja essa ligação na definição "oficial" de roadster (termo originalmente americano), que se refere mais a um carro de dois lugares, descapotável e com aparência e carácter desportivo.
Já nos anos 30 tinhas o MG-TA Roadster, ou o Bugatti Type 41 Royale Roadster (que custava 43.000 dólares nessa década)!
Ou seja, parece-me haver espaço para diferentes interpretações, embora a interpretação que liga ao MGB é seja menos apelativa para mim
.A definição do "cabrio de 2 lugares com aparência desportiva" está mais de acordo com o que a industria utiliza como designação, e que em carros como o Mini cria o "cabrio" para definir o descapotável, e o "Roadster" para definir um descapotável de dois lugares (onde naturalmente o espaço poupado nos ligares traseiros é aproveitado para criar uma silhueta distinta e menos convencional).
Não estou a dizer que estejas errado, mas apenas que temos visões distintas do que é um roadster.
Pela tua definição eu acho que não gostaria muito do conceito! [
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330i
Well-known member
Entendo a tua interpretação do que é um "roadster", embora não tenha a mesma, nem a veja essa ligação na definição "oficial" de roadster (termo originalmente americano), que se refere mais a um carro de dois lugares, descapotável e com aparência e carácter desportivo.
Já nos anos 30 tinhas o MG-TA Roadster, ou o Bugatti Type 41 Royale Roadster (que custava 43.000 dólares nessa década)!
Ou seja, parece-me haver espaço para diferentes interpretações, embora a interpretação que liga ao MGB é seja menos apelativa para mim
A definição do "cabrio de 2 lugares com aparência desportiva" está mais de acordo com o que a industria utiliza como designação, e que em carros como o Mini cria o "cabrio" para definir o descapotável, e o "Roadster" para definir um descapotável de dois lugares (onde naturalmente o espaço poupado nos ligares traseiros é aproveitado para criar uma silhueta distinta e menos convencional).
Não estou a dizer que estejas errado, mas apenas que temos visões distintas do que é um roadster.
Pela tua definição eu acho que não gostaria muito do conceito! [
No geral estamos de acordo na definição do conceito, temos é preferencias distintas. Por exemplo o Speedster dos anos 50/60 da Porsche, era um Roadster, o Boxter não passa de um descapotável pouco diferenciado.
Claramente sou fã do 1º, não do segundo. Podes achar que sou tendencioso no que vou escrever porque tenho um NB 1.8 Sport (Cx de 6V + Autoblocante), mas para disfrutar de um roadster, mais fácilmente compraria o novo MX-5 2.0 do que o actual Boxter S.
Leve, simples, directo, barato(não no caso do 2l)[
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AMGfan
Active member
No geral estamos de acordo na definição do conceito, temos é preferencias distintas. Por exemplo o Speedster dos anos 50/60 da Porsche, era um Roadster, o Boxter não passa de um descapotável pouco diferenciado.
Claramente sou fã do 1º, não do segundo. Podes achar que sou tendencioso no que vou escrever porque tenho um NB 1.8 Sport (Cx de 6V + Autoblocante), mas para disfrutar de um roadster, mais fácilmente compraria o novo MX-5 2.0 do que o actual Boxter S.
Leve, simples, directo, barato(não no caso do 2l)[
Eu tamb€m [
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rca33
New member
No geral estamos de acordo na definição do conceito, temos é preferencias distintas. Por exemplo o Speedster dos anos 50/60 da Porsche, era um Roadster, o Boxter não passa de um descapotável pouco diferenciado.
Claramente sou fã do 1º, não do segundo. Podes achar que sou tendencioso no que vou escrever porque tenho um NB 1.8 Sport (Cx de 6V + Autoblocante), mas para disfrutar de um roadster, mais fácilmente compraria o novo MX-5 2.0 do que o actual Boxter S.
Leve, simples, directo, barato(não no caso do 2l)[
Também não é caso para tanto! [
]Eu confesso que o NB 1.8 não me deixou uma impressão muito marcante, ao contrário mesmo do "mais simples" Boxster 2.5 (numa unidade muito bem calçada, verdade seja dita).
No entanto estarei aqui a falar num conjunto de factores, onde tenho de me esquecer da diferença de custo de aquisição e de manutenção, não falando nos pontos frágeis (mas de resultados graves e dispendiosos) a que o Porsche está mais sujeito.
O primeiro MX-5 foi um carro que me chamou a atenção logo pelo seu design e pormenores como os faróis escamoteáveis (algo muito típico de máquinas mais caras da época). Cheguei a andar num, mas foi com o seu dono a conduzir (um senhor de idade), pelo que não "percebi" nada do carro. [
]Este novo MX-5 trás para a mesa diversos argumentos interessantes, desde o design à relação peso/potência, passando pela forma como "trabalharam" o som do escape, o handling, etc.
É decididamente um carro a experimentar, e curiosamente fico cada vez mais com a noção do risco que é ter um Porsche sem uma garantia boa a "suportá-lo", algo que dispenso muito mais facilmente num MX-5 ou mesmo noutros alemães.
Será que o MX-5 ND com a motorização de 1500cc virá com diferencial autoblocante?
Pelo que li no mercado Australiano, uma vez que comercializam a motorização 1.5, o autoblocante vem de origem em todas as motorizações.
Será que a Mazda Portuguesa irá pelo mesmo caminho?
Se o fizer é de louvar!
Pelo que li no mercado Australiano, uma vez que comercializam a motorização 1.5, o autoblocante vem de origem em todas as motorizações.
Será que a Mazda Portuguesa irá pelo mesmo caminho?
Se o fizer é de louvar!
SEMILHA
New member
Não. Aqui só o 2 litros.
Aliás ao contrário do que é normal em Portugal a versão base Essence é mesmo a menos equipada de quase todos os mercados que já simulei. Mas desde que seja para manter um preço atractivo....
Obrigado pela info!
Mas é pena. Na minha opinião antes preferia o LSD a alguns extras que aparecem nos Packs HS e Sport.
330i
Well-known member
Na versão Europa o diferencial não está disponível na versão 1.5 (para já)
330i
Well-known member
Espero testá-lo no próximo sábado! [
A avaliar pela coisa... acho que ninguém vai testar! O primeiro que agarrar um vai-se embora! Acho que a MMP vai fazer uma partida/largada tipo Le Mans:
Se eu pegar num axo que não o largo! [br
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SEMILHA
New member
Hoje por primeira vez conduzi um NB 1.6 versão Ocean, já sendo uma versão 2.5 por ser de 2004 e com hard top.
Com apenas 30.000 kms o interior estava impecável embora a pele dos bancos e volante bitono é de gosto discutível.
O hard top no meu caso tb é um obstáculo mas para alguns será útil.
Notei que a caixa neste carro estava "dura"...quase reticente a entrar algo não característico destes meninos.
Dava para notar que mesmo com poucos kms o carro estava algo abandonado.
Nas curvas e contra-curvas aqui do burgo...como sempre fantástico...mas numa subida mais exigente lá se notavam as limitações do 1.6.
O valor pedido tb me pareceu exagerado.....mas deu para descartar de uma vez o 1.6 e o hard top....
Com apenas 30.000 kms o interior estava impecável embora a pele dos bancos e volante bitono é de gosto discutível.
O hard top no meu caso tb é um obstáculo mas para alguns será útil.
Notei que a caixa neste carro estava "dura"...quase reticente a entrar algo não característico destes meninos.
Dava para notar que mesmo com poucos kms o carro estava algo abandonado.
Nas curvas e contra-curvas aqui do burgo...como sempre fantástico...mas numa subida mais exigente lá se notavam as limitações do 1.6.
O valor pedido tb me pareceu exagerado.....mas deu para descartar de uma vez o 1.6 e o hard top....
SEMILHA
New member
Para quem mora num edificio sem arrecadação e com espaços de estacionamento abertos não dá...
marelo
New member
Eu penso da mesma forma. Teoricamente o Hard Top é jeitosa e tal, na pratica não funcionou connosco. Foi mais um empecilho na garagem que uma mais valia (claro que esta percepção varia de pessoa para pessoa)
Sansoni7
Piloto de Karts
Pois....se não tens garagem....
T
tonyV
Guest
Sem garagem há o risco de roubo, sem um sistema próprio ou home made de remoção/colocação da dita, perde o interesse/praticidade e/ou o uso que lhe é devido.
