Minicarros com caixa auto
- Thread starter eduardomaio
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O Aygo mede mais...
...41cm...que um iQ.
Mesmo o Yaris mede mais...78cm.
O iQ, por sua vez, mede mais 30cm que um ForTwo II.
Pondo em perspectiva: A diferença de comprimento entre um Aygo e um iQ é menor do que entre o iQ e o Fortwo I/City Coupé.
Horror dos horrores para as teorias das diferenças de metro: a diferença de comprimento entre um iQ e um Aygo é 11cm superior à diferença entre um F2 II e o iQ.
Conhecer aquilo de que se gosta mesmo muito, até convém diz lá que não [
]
Last edited:
Braz
New member
Pois, desculpa lá, não ter a capacidade para comparar citadinos com utilitários, como tu... :sh)Os teus não chegaram a começar, deixa lá []
Braz
New member
O Aygo mede mais...
...41cm...que um iQ.
Mesmo o Yaris mede mais...78cm.
O iQ, por sua vez, mede mais 30cm que um ForTwo II.
Pondo em perspectiva: A diferença de comprimento entre um Aygo e um iQ é menor do que entre o iQ e o Fortwo I/City Coupé.
Horror dos horrores para as teorias das diferenças de metro: a diferença de comprimento entre um iQ e um Aygo é 11cm superior à diferença entre um F2 II e o iQ.
Conhecer aquilo de que se gosta mesmo muito, até convém diz lá que não [
Devias ir para Engenheiro de alguma marca automóvel... Consegues ser mais perspicaz que os engenheiros que idealizaram o iQ... :sh)
Comprimento:
F2 II: 2,69
iQ: 2,98
Aygo: 3,41
Yaris II: 3,78
Largura:
F2 II: 1,56
iQ: 1,68
Aygo: 1,61
Yaris II: 1,69
Altura:
F2 II: 1,54
iQ: 1,50
Aygo: 1,46
Yaris II: 1,53.
Novo horror: o iQ é mais largo (7cm!) e alto (4cm) que o Aygo (que pelos vistos passou a utilitário, recentemente...).
O Yaris II é 1cm mais largo que o iQ e 3cm mais alto.
Por sua vez, o iQ é 12cm mais largo que o F2 II...
A frieza dos números tem destas coisas [
]
Automobilista
New member
Comprimento:
F2 II: 2,69
iQ: 2,98
Aygo: 3,41
Yaris II: 3,78
Largura:
F2 II: 1,56
iQ: 1,68
Aygo: 1,61
Yaris II: 1,69
Altura:
F2 II: 1,54
iQ: 1,50
Aygo: 1,46
Yaris II: 1,53.
Novo horror: o iQ é mais largo (7cm!) e alto (4cm) que o Aygo (que pelos vistos passou a utilitário, recentemente...).
O Yaris II é 1cm mais largo que o iQ e 3cm mais alto.
Por sua vez, o iQ é 12cm mais largo que o F2 II...
A frieza dos números tem destas coisas [
A frieza dos numeros tem dessas coisas especialmente para quem (como tu parece-me) experimenta os carros pela internet e de calculadora em vez de lá ir sentar o traseiro, dar umas voltas e concluir alguma coisa de forma honesta e isenta.
Automobilista
New member
O Aygo mede mais...
...41cm...que um iQ.
Mesmo o Yaris mede mais...78cm.
O iQ, por sua vez, mede mais 30cm que um ForTwo II.
Pondo em perspectiva: A diferença de comprimento entre um Aygo e um iQ é menor do que entre o iQ e o Fortwo I/City Coupé.
Horror dos horrores para as teorias das diferenças de metro: a diferença de comprimento entre um iQ e um Aygo é 11cm superior à diferença entre um F2 II e o iQ.
Conhecer aquilo de que se gosta mesmo muito, até convém diz lá que não [
Xiiiiii onde isso já vai.... até carros que já não se fabricam servem para colmatar a falta de argumentos.
Se calhar é melhor ires buscar o Mini original com 3 metros e 4 lugares ou até o 500 original... vai vai... arranjamos conversa para toda a noite.
Bernie
Banido
Automobilista
New member
Não te estavas a referir a ti pois não?
Já experimentaste o IQ?
Bernie
Banido
Se experimentar já vou ser "honesto e isento"... ?
Já experimentei vários Smart´s por exemplo e tu também pela forma como falas deles parece que não andaste em outra coisa na vida.
Automobilista
New member
Não sei... tu saberás!
Eu já experimentei os dois... ningém me contou nem li... experimentei e falo do que senti.
Até agora achava o Smart um carro fixe... ainda é, mas por comparação com o IQ... acho que o mal está aí, não há comparação basta que um leva 4 (ou 3+1) e o outro só leva 2.
A única forma do IQ perder, neste momento, algum comparativo é comparando-o com um citadino de 4 lugares e não com o Smart... mas neste tópico o assunto é esse.
Até amanhã.
Last edited:
Vocês, têm um problema: querem fazer a quadratura do círculo com o iQ.
(1) Acham que o iQ é tão pequeno como um Smart, veja-se, acham que o iQ consegue -tal como o Fortwo- fazer coisas em relação a estacionamento que todos os outros carros não conseguem.
(2) Simultaneamente, acham que o iQ é tão ou mais espaçoso que boa parte de modelos do segmento A... Até já se disse que os lugares traseiros eram equivalentes a Twingos...
Breaking news...
(1) O Fortwo II mal consegue fazer o estacionamento transversal como o seu antecessor, aliás se forem ver, apanham agora os ForTwo numa espécie de estacionamento diagonal, isto quando apanham, porque a maioria estaciona como todos os outros pois já aos 2,7 se ultrapassa a barreira de comprimento que distingue as possibilidades de estacionamento de uns e de outros [
]O iQ nem isso terá hipótese pois -como os números revelam- o crescimento supera, respectivamente em 50 e 30 cm, para as duas gerações do Fortwo. As diferenças para um Aygo são da mesma ordem [
]Moral da história: o iQ vai estacionar praticamente nos mesmos sítios do Aygo...
Mas temos o facto curioso que é o iQ ser extremamente largo, já a um nível de largura de segmento B (ou acham que o comportamento é tão melhor que o Smart porquê? Não há milagres, a estabilidade está lá por alguma razão...).
Por isso, o argumento de "passar em sítios que só o Smart passa", é pura ficção.
(2) Comparar a habitabilidade do iQ com os mais espaçosos do segmento A como o Twingo é simplesmente não ter a mínima noção da realidade.
(1) + (2) 8ª maravilha do Mundo, perhaps [
]E já agora, o iQ nunca terá uma versão base despida pois é POINTLESS sem um posicionamento premium.
As razões que levarão alguém a comprar um iQ não serão: "hum...que extraordinária habitabilidade para o seu tamanho, já não vou para o Aygo".
"Na, vou gastar mais €6000 num iQ porque ora, é muito mais habitável e estacionável e afinal de contas os lugares traseiros são equivalentes"[
]Isto é não ter noção de realidade...
Os argumentos (e não são poucos [
]) serão antes: é um carro diferente do normal, tem aspecto distinto, muito equipamento, excelente nível de segurança passiva, e depois uns quantos comprá-lo-ão pelas suas premissas técnicas e tecnológicas de se fazer o melhor que se pode no mais pequeno espaço, sendo atraídos por argumentos com efeitos puramente psicológicos de diferenciação como o depósito de combustível plano, colocação diferente do AC, etc.Mais, não é por acaso que tu e outros falam tanto no 500.
O iQ é a resposta da Toyota à categoria dos carros de cidade de "luxo".
Mais do que o tamanho, o que os distingue são...filosofias e estilos de vida que transmitem do seu...condutor.
A Mercedes criou a Smart e apostou no conceito totalmente distinto do que se fazia, a BMW fez o MINI e apostou na desportividade, a Fiat recentemente apostou no puro revivalismo de aspecto simpático com o 500 que mete as gajas loucas a quererem comprar o carrito...
...e a Toyota -sabendo-se no que os japoneses sempre foram bons- sai-se com uma maximização do conceito Smart, alterando por completo o layout do carro.
Não valia a pena a Toyota apostar num carro de aspecto simpático tipo 500. Primeiro porque provavelmente a Toyota não o saberia fazer pois carros bonitos é algo que nunca soube [
]. Depois porque não tem modelo histórico que seja simpático para reeditar tal como a VW tem com o Beetle, a BMW com a MINI ou mesmo uma Citroën com um 2CV.
Nem tão pouco teria hipóteses apostando num comportamento ou posicionamento desportivo, como é o caso do MINI.
Como tal a solução iQ é tipicamente nipónica: o expoente nipónico da maximização dentro da minimização. Pegar nisso e aplicar-lhe um embrulho mais cuidado de apresentação e posicionamento de preço.
Em termos de revolução da mobilidade urbana, acrescenta pouco mais que zero.
E eu sei que isto dói aos fan boys que querem agora aqui criar o melhor dos mundos, um carro que é simultaneamente estacionável como o Smart, espaçoso como um Twingo e luxuoso como um segmento C.
Isso pode vir nos press releases da Toyota: a profecía da auto-justificação sempre foi eficaz.
Mas não deixa de ser um acto de auto-convencimento completamente desfasado da modesta realidade dos "achievements" do iQ, que existem, ninguém os nega. Não são é da ordem que se quer fazer aqui passar. Tão só.
PedroROF
New member
Automobilista
New member
Acho que sim... que deves experimentar e depois de analisar a sua utilização na prática, e não em teoria, concluir se mantens algumas coisas que afirmaste como:
"a mais valia dos lugares a mais no IQ parece ser um factor quase irrelevante"
Parece-me obvio que é bastante relevante!
"este perde a vantagem toda no interior sobretudo se o smart tiver o tecto panorâmico"
Bom... cada um gosta do que gosta... eu dispenso tectos panorâmicos que não abrem.
Por falar em vantagem interior parece-me que te esqueceste da habitabilidade especialmente na largura disponivel... se calhar também está na tua lista de irrelevantes.
"Acho giro falares do raio de viragem para "serpentiar melhor e manobrar melhor" e depois a parte do 30cm a menos do Smart já não servem para nada.... (se pensares um pouco o Smart com menos 30cm não precisa de um raio tão grande como o IQ por ser mais compacto).
espero que nessa teoria do IQ "serpentiar melhor e manobrar melhor" esteja além dos 30cm em comprimento os não sei quantos cm a mais de largura. "
Experimenta primeiro e depois diz-me se realmente o incremento da dimensão fez assim tanta diferença na prática.
Acho que faz mais diferença fazer uma inversão de marcha em menos de 8 metros de diâmetro... o Smart usa praticamente o mesmo espaço de um utilitário qualquer.
Boa experiência!
Automobilista
New member
É obvio que se estaciona melhor um carro de 3 metros do que um carro de 3,60m... e um de 2,70m estaciona-se melhor que um de 3 metros... qual é a dúvida?
Mas nenhum deles se estaciona na perpendicular... acaba por precisar de um lugar normal.
Vou repetir:
Num Twingo caibo bem ao volante, mas pior que no IQ... atrás de mim cabe, super desconfortável e arrasca, a minha filha com 10 anos e 1,45m... ou seja, no meu caso seria igualmente um 3 lugares.
Tem mais espaço...claro que tem, especialmente na mala ou não tivesse mais 60cm que o IQ.
Breaking news...
(1) O Fortwo II mal consegue fazer o estacionamento transversal como o seu antecessor, aliás se forem ver, apanham agora os ForTwo numa espécie de estacionamento diagonal, isto quando apanham, porque a maioria estaciona como todos os outros pois já aos 2,7 se ultrapassa a barreira de comprimento que distingue as possibilidades de estacionamento de uns e de outros [
Eu diria que não consegue... a menos que fique quase 1 metro de carro de fora.
Ou seja... o grande argumento para só ter 2 lugares... foi-se!!!!
O iQ nem isso terá hipótese pois -como os números revelam- o crescimento supera, respectivamente em 50 e 30 cm, para as duas gerações do Fortwo. As diferenças para um Aygo são da mesma ordem [
Moral da história: o iQ vai estacionar praticamente nos mesmos sítios do Aygo...
Tens razão... o IQ não se devia comparar com o Smart... mas é este o tópico.
Dá-me um sitio em que isso aconteça!
Já falei sobre isso lá atrás.
Experimentei o Twingo e no meu caso seria um 3 lugares pk não cabe practicamente ninguém atrás do condutor além do espaço à frente ser, na prática, inferior ao do IQ em largura... a grande vantagem em relação ao IQ está na bagageira.
(1) + (2) 8ª maravilha do Mundo, perhaps [
E já agora, o iQ nunca terá uma versão base despida pois é POINTLESS sem um posicionamento premium.
As razões que levarão alguém a comprar um iQ não serão: "hum...que extraordinária habitabilidade para o seu tamanho, já não vou para o Aygo".
"Na, vou gastar mais €6000 num iQ porque ora, é muito mais habitável e estacionável e afinal de contas os lugares traseiros são equivalentes"[
Isto é não ter noção de realidade...
Os argumentos (e não são poucos [
Mais, não é por acaso que tu e outros falam tanto no 500.
O iQ é a resposta da Toyota à categoria dos carros de cidade de "luxo".
Mais do que o tamanho, o que os distingue são...filosofias e estilos de vida que transmitem do seu...condutor.
A Mercedes criou a Smart e apostou no conceito totalmente distinto do que se fazia, a BMW fez o MINI e apostou na desportividade, a Fiat recentemente apostou no puro revivalismo de aspecto simpático com o 500 que mete as gajas loucas a quererem comprar o carrito...
...e a Toyota -sabendo-se no que os japoneses sempre foram bons- sai-se com uma maximização do conceito Smart, alterando por completo o layout do carro.
Não valia a pena a Toyota apostar num carro de aspecto simpático tipo 500. Primeiro porque provavelmente a Toyota não o saberia fazer pois carros bonitos é algo que nunca soube [
Depois porque não tem modelo histórico que seja simpático para reeditar tal como a VW tem com o Beetle, a BMW com a MINI ou mesmo uma Citroën com um 2CV.
Nem tão pouco teria hipóteses apostando num comportamento ou posicionamento desportivo, como é o caso do MINI.
Como tal a solução iQ é tipicamente nipónica: o expoente nipónico da maximização dentro da minimização. Pegar nisso e aplicar-lhe um embrulho mais cuidado de apresentação e posicionamento de preço.
Em termos de revolução da mobilidade urbana, acrescenta pouco mais que zero.
E eu sei que isto dói aos fan boys que querem agora aqui criar o melhor dos mundos, um carro que é simultaneamente estacionável como o Smart, espaçoso como um Twingo e luxuoso como um segmento C.
Isso pode vir nos press releases da Toyota: a profecía da auto-justificação sempre foi eficaz.
Mas não deixa de ser um acto de auto-convencimento completamente desfasado da modesta realidade dos "achievements" do iQ, que existem, ninguém os nega. Não são é da ordem que se quer fazer aqui passar. Tão só.
A esta última parte não vou responder pk não costumo dar crédito a futurologia e psicologia barata.
Já agora... se experimentasses o carro não te faria mal nenhum, ao menos poderias falar com mais propriedade.
Dos carros que falei aqui experimentei todos... já tu tenho dúvidas!
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