Motor e rotações
- Thread starter rjtd21
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AF147
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citação:Originalmente colocada por xicos perto
Mas façam outra experiencia, sim outra
Circulem em 1ª velocidade numa rotação qqr constante estabilizada durante alguns segundos em recta, e carreguem no pedal do acelerador a fundo e verifiquem o tempo de resposta.
Depois façam o mesmo em 3ª, 4ª, 5ª ou 6ª e verifiquem o tempo de resposta.
O tempo de resposta tem a a ver com o esforço que o motor tem que fazer para fazer o carro subir de velocidade.
O tempo de resporta varia consoante a velocidade da viatura devido ao atrito causado, sendo o do ar uma das principais condicionantes.
isso tem a ver com a relação de caixa, ser mais longa ou mais curta.
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DarthVader1933
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um colega meu com um 205 ficou com a 1º engatada e não conseguia tira-la,e só consegui fazer 4 km,porque o motor estava a aquecer mt,e a desgasta-lo.
colin
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NÃO! Se fosse o mesmo, quase que podíamos dizer o seguinte:
A mim custa-me tanto ir a andar 1km sem nada as costas ou andar o mesmo km com um tonel de vinho ao ombro.
Em 5ª as 4000rpm vais a uma velocidade mto elevada e a resistencia do ar ao avanço do carro é enorme. Para isso tens de carregar no acelerador a fundo (ou quase). Se carregas a fundo, tas a meter la pra dentro mto combustivel, que vai queimar, provocar pressoes enormes para te disponibilizar a força que precisas para vencer a resistencia do ar.
cumps
DarthVader1933
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o para arranca esforça mais o carro que a auto-estrada!
AF147
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acho que uma forma simples de vermos isto é, imaginar um ciclista. 
vamos imaginar um ciclista na sua bicla a fazer 500rpm na pedaleira. se for em 1ª isso vai corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade. se for em 5ª, isso irá corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade, que será maior que em 1ª claro. Ora, aqui, o quê que pode contribuir para o esforço do gajo? a energia necessária! existindo a energia nececessária o esforço rpoduzido pelo gajo será sempre o mesmo.
vamos imaginar um ciclista na sua bicla a fazer 500rpm na pedaleira. se for em 1ª isso vai corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade. se for em 5ª, isso irá corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade, que será maior que em 1ª claro. Ora, aqui, o quê que pode contribuir para o esforço do gajo? a energia necessária! existindo a energia nececessária o esforço rpoduzido pelo gajo será sempre o mesmo.
DarthVader1933
New member
todos os motores que tem que andar sempre em regimes diferentes ou seja mt altos ou mt baixos tem maior desgaste do que os regimes constantes da AE!
Hugo Pereira
Banido
4000 rpm são 4000 rpm seja em que velocidade for.
A caixa é que sofre se vais em 1ª ou 6ª.
A caixa é que sofre se vais em 1ª ou 6ª.
C3soul
New member
citação:Originalmente colocada por AF147
acho que uma forma simples de vermos isto é, imaginar um ciclista.
vamos imaginar um ciclista na sua bicla a fazer 500rpm na pedaleira. se for em 1ª isso vai corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade. se for em 5ª, isso irá corresponder a X rotações da rotação logo a determinada velocidade, que será maior que em 1ª claro. Ora, aqui, o quê que pode contribuir para o esforço do gajo? a energia necessária! existindo a energia nececessária o esforço rpoduzido pelo gajo será sempre o mesmo.
Essa experiencia já fiz
E esforço me menos em 1ª mas canso-me mais, e esforço me mais em 5ª mas canso-me menos
citação:Originalmente colocada por AF147
acho que uma forma simples de vermos isto é, imaginar um ciclista.
vamos imaginar um ciclista na sua bicla a fazer 500rpm na pedaleira. se for em 1ª isso vai corresponder a X rotações da roda logo a determinada velocidade. se for em 5ª, isso irá corresponder a X rotações da rotação logo a determinada velocidade, que será maior que em 1ª claro. Ora, aqui, o quê que pode contribuir para o esforço do gajo? a energia necessária! existindo a energia nececessária o esforço rpoduzido pelo gajo será sempre o mesmo.
Tambem serve como exemplo de uma experiencia que se pode fazer.
Mas aí está, vi bater ao mesmo, apesar das diferenças não serem tão notorias, devido a pouca velocidade que um ciclista atinge relativamente a um carro em 5ª ou 6ª.
Vais a fazer 500rpm na pedaleira em 1ª velocidade numa bicicleta de montanha e vais mto devagar, quase que não sentes o esforço.
Mudas para a mudança mais alta, 10ª, 12ª? n sei, para manteres as mesmas 500 rpm na pedaleira terás que ir a uma velocidade mais alta e nessa situação tens mais atrito do ar, mais o atrito do terreno, o do mecanismo da bicicleta, daí necessitares mais esforço para manteres essa rotação constante. Se continuares de certeza que te cansas mais depressa que se fossem em 1ª velocidade.
DarthVader1933
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desgaste do motor e caixa e embraiagem!
I
imported_DêCêIi
Guest
Mas o motor ia a fazer o mesmo esforço, simplesmente o carro não tinha ou não atingia velocidade suficiente para permitir uma boa refrigeração do motor.
DarthVader1933
New member
ia?aquilo tinha um barulho infernal,coisa que não acontecia,caso fosse numa velocidade mais alta!