Nissan Leaf 2018

johndeamon disse:
Num eléctrico nada avaria nunca? nunca uma pessoa num carro eletrico ficou apeada sem ser por causa de falta de bateria?

E uma questão que eu não sei mesmo, como é em termos de preços de se der um toque com um leaf por exemplo, as peças são baratas uma optica e coisas do genero?
Clique para expandir...

Não vejo razão nenhuma para ser muito diferente de outra óptica da Nissan, à parte de ser bolhosa por causa da aerodinâmica.
 
johndeamon disse:
Num eléctrico nada avaria nunca? nunca uma pessoa num carro eletrico ficou apeada sem ser por causa de falta de bateria?

E uma questão que eu não sei mesmo, como é em termos de preços de se der um toque com um leaf por exemplo, as peças são baratas uma optica e coisas do genero?
Clique para expandir...
Tudo avaria... a probabilidade de algo avariar no elétrico é muito menor.

Nos 2 carros que tenho, com cerca de 75 000km cada, nunca tive uma única avaria.




O preços das peças é igual a qualquer outro carro. Custam uma fortuna na marca, mas já se vai arranjando peças na concorrência e na sucata.
 
marcopns disse:
Tudo avaria... a probabilidade de algo avariar no elétrico é muito menor.

Nos 2 carros que tenho, com cerca de 75 000km cada, nunca tive uma única avaria.




O preços das peças é igual a qualquer outro carro. Custam uma fortuna na marca, mas já se vai arranjando peças na concorrência e na sucata.
Clique para expandir...

Claro mas também com 75 kkm o anormal seria avariar, um dos que tenho tem 210 kkm e também nunca avariou.

Não é igual a qualquer outro carro porque isso varia de carro para carro e de modelo para modelo, há modelos em que é muito complicado.
 
johndeamon disse:
Claro mas também com 75 kkm o anormal seria avariar, um dos que tenho tem 210 kkm e também nunca avariou.

Não é igual a qualquer outro carro porque isso varia de carro para carro e de modelo para modelo, há modelos em que é muito complicado.
Clique para expandir...
Claro que avaria, mas num ICE há uma quantidade enorme de componentes que não existem num elétrico e que por isso é menos uma imensidade de fontes de possíveis avarias.
 
johndeamon disse:
Claro mas também com 75 kkm o anormal seria avariar, um dos que tenho tem 210 kkm e também nunca avariou.

Não é igual a qualquer outro carro porque isso varia de carro para carro e de modelo para modelo, há modelos em que é muito complicado.
Clique para expandir...
Se seguires a revisão programada não terás grandes problemas num carro a combustão. A diferença começa aqui... os preços das revisões. Sobretudo quando inclui a troca da correia de distribuição a revisão de um carro a combustão pode custar uma fortuna. No elétrico a revisão consiste na troca do filtro do habitáculo e no óleo dos travões, nada mais.
Ao fim de 150 000km começam a surgir as primeiras avarias de peças sujeitas a desgaste em fim de vida. No meu antigo carro a gasóleo, medidor de massa de ar avariou aos 110 000km a bomba injetora avariou aos 130 000km e o filtro de partículas estava na ultima quando o vendi. No elétrico, não há nada disto... nem as pastilhas de travão se desgastam, um táxi espanhol passou agora os 300 000km com pastilhas originais.
 
johndeamon disse:
Num eléctrico nada avaria nunca? nunca uma pessoa num carro eletrico ficou apeada sem ser por causa de falta de bateria?

E uma questão que eu não sei mesmo, como é em termos de preços de se der um toque com um leaf por exemplo, as peças são baratas uma optica e coisas do genero?
Clique para expandir...

O meu patrão com um ICE, ficava a pé pelos menos 2 vezes por ano agora ao fim de 40.000 com o Leaf, nunca ficou a pé.


O Leaf 2, já tem uma autonomia real de cerca de 300km, pelo que se vê das primeiras unidades no japão, já é uma autonomia bastante boa.
 
ImHoTep disse:
O meu patrão com um ICE, ficava a pé pelos menos 2 vezes por ano agora ao fim de 40.000 com o Leaf, nunca ficou a pé.


O Leaf 2, já tem uma autonomia real de cerca de 300km, pelo que se vê das primeiras unidades no japão, já é uma autonomia bastante boa.
Clique para expandir...
346km em ambiente real (citadino) e com 1% de bateria, abusou tambem mas devia ser para ir mesmo ao limite. Estou curioso em saber quanto faz dos 0-100, já li 8 segundos estimados o que já não é nada mau. Tambem li que a plataforma deste novo leaf é a mesma do primeiro, a ser verdade isto nao será um mega facelif, tipo cx5? A plataforma já é bem antiga por sinal, será que nos VE a evolução da plataforma nao é tao importante assim? Pelo menos a rigidez e peso devia evoluir mas nao foi o caso, mesmo o tão apregoado cx pouco ou nada evoluiu, nestes aspetos o novo leaf acho que desiludiu um pouco a meu ver.
 
marcopns disse:
Se seguires a revisão programada não terás grandes problemas num carro a combustão. A diferença começa aqui... os preços das revisões. Sobretudo quando inclui a troca da correia de distribuição a revisão de um carro a combustão pode custar uma fortuna. No elétrico a revisão consiste na troca do filtro do habitáculo e no óleo dos travões, nada mais.
Ao fim de 150 000km começam a surgir as primeiras avarias de peças sujeitas a desgaste em fim de vida. No meu antigo carro a gasóleo, medidor de massa de ar avariou aos 110 000km a bomba injetora avariou aos 130 000km e o filtro de partículas estava na ultima quando o vendi. No elétrico, não há nada disto... nem as pastilhas de travão se desgastam, um táxi espanhol passou agora os 300 000km com pastilhas originais.
Clique para expandir...

Mudei a distribuição uma vez paguei 600 euros penso, depois a mais mudei oleo e filtros que em média deve ter custado uns 80 euros a cada 20 kkm, ou seja 1400 euros, e devo ter mudado a bateria por acaso não estou certo mas acho que mudei, dá para arredondar para os 1500 euros em 10 anos.
 
ImHoTep disse:
O meu patrão com um ICE, ficava a pé pelos menos 2 vezes por ano agora ao fim de 40.000 com o Leaf, nunca ficou a pé.


O Leaf 2, já tem uma autonomia real de cerca de 300km, pelo que se vê das primeiras unidades no japão, já é uma autonomia bastante boa.
Clique para expandir...

E o que é que isso quer dizer? que não sabe andar de carro?
 
johndeamon disse:
E o que é que isso quer dizer? que não sabe andar de carro?
Clique para expandir...

Quer dizer que o ficar sem bateria não é um problema como alguns querem fazer crer, apenas depende das pessoas terem noção para onde vão e quanto precisam para a viagem.

Scutar disse:
346km em ambiente real (citadino) e com 1% de bateria, abusou tambem mas devia ser para ir mesmo ao limite. Estou curioso em saber quanto faz dos 0-100, já li 8 segundos estimados o que já não é nada mau. Tambem li que a plataforma deste novo leaf é a mesma do primeiro, a ser verdade isto nao será um mega facelif, tipo cx5? A plataforma já é bem antiga por sinal, será que nos VE a evolução da plataforma nao é tao importante assim? Pelo menos a rigidez e peso devia evoluir mas nao foi o caso, mesmo o tão apregoado cx pouco ou nada evoluiu, nestes aspetos o novo leaf acho que desiludiu um pouco a meu ver.
Clique para expandir...

o novo Leaf é mais uma evolução que propriamente um carro completamente novo, se tinham um carro bom, não existe necessidade de meter para o lixo o projecto e fazer um novo, apenas corrigir os defeitos, dentro do possivel (legislação e orçamento), e pelo que tenho lido do Leaf, isso foi conseguido, um carro mais bonito, e com mais autonomia, mantendo o preço do anterior modelo.
 
johndeamon disse:
Num eléctrico nada avaria nunca? nunca uma pessoa num carro eletrico ficou apeada sem ser por causa de falta de bateria?

E uma questão que eu não sei mesmo, como é em termos de preços de se der um toque com um leaf por exemplo, as peças são baratas uma optica e coisas do genero?
Clique para expandir...

O preço desse género de peças é igual a qualquer outro carro
 
marcopns disse:
Se seguires a revisão programada não terás grandes problemas num carro a combustão. A diferença começa aqui... os preços das revisões. Sobretudo quando inclui a troca da correia de distribuição a revisão de um carro a combustão pode custar uma fortuna. No elétrico a revisão consiste na troca do filtro do habitáculo e no óleo dos travões, nada mais.
Ao fim de 150 000km começam a surgir as primeiras avarias de peças sujeitas a desgaste em fim de vida. No meu antigo carro a gasóleo, medidor de massa de ar avariou aos 110 000km a bomba injetora avariou aos 130 000km e o filtro de partículas estava na ultima quando o vendi. No elétrico, não há nada disto... nem as pastilhas de travão se desgastam, um táxi espanhol passou agora os 300 000km com pastilhas originais.
Clique para expandir...




b5e382c946a2c0129959cab2f447718f.jpg
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior