Nitrogénio/azoto nos pneus... Rendi-me !!!

fmcr disse:
Das maiores vantagens do azoto é ele ser linear em tempo frio e quente, logo menos probabilidade de rebentamento.

Outra vantagem é que com azoto o carro pode andar meses sem ser preciso verificar pressão já que as perdas são minimas ao contrário do "ar" em que passado uma semana o pneu já perdeu alguma pressão.

Agora a maior vantagem pra mim é o facto de o pneu não envelhecer tão rápido com azoto porque não contem vapor de água nem gases que estragam a borracha do pneu, assim o pneu aguenta muito mais tempo, com niveis de aderência sempre constantes e não há o risco do pneu vidrar nem de o desgaste ser desigual como acontece a partir do meio piso, enfim, experimentem azoto nos pneus e digam algo. Acho que se os tipos da F1 usam é porque alguma coisa faz lol.

Saudações
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Meus amigos, olhem que já se começa a usar também CO2 nos pneus de F1 (este era um dos capitulos do dossier da Ferrari a que a McLaren teve acesso).[;)]

Porquê não sei, apesar de trabalhar com CO2 frequentemente não consegui perceber as vantagens, mas pelas minhas parcas experiências acho que o CO2 é ainda mais estável à temperatura.
 
joaomika disse:
Meus amigos, olhem que já se começa a usar também CO2 nos pneus de F1 (este era um dos capitulos do dossier da Ferrari a que a McLaren teve acesso).[;)]

Porquê não sei, apesar de trabalhar com CO2 frequentemente não consegui perceber as vantagens, mas pelas minhas parcas experiências acho que o CO2 é ainda mais estável à temperatura.
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Sempre se usou, depende das circunstâncias e pelo que li num fórum da especialidade era dito em que situações se usava CO2. Não confundir CO2 com o ar que usamos pra encher os pneus já que esse CO2 é puro.
 
fmcr disse:
Não sabia que uma razão era por causa do pneu andar frio, ainda por cima em Portugal onde nem sequer faz calor a maioria do ano nem nada. Só por acaso, sabes qual o intervalo de temperatura a que um pneu de automóvel normal anda para justificar com esse facto?
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Eu falei À CHUVA!!!!!!!!!!!!................. em que os pneus demoram imenso a aquecer e por isso tudo o que ajude a aquecer é bem vindo para mim!
 
DudexVTi disse:
Eu falei À CHUVA!!!!!!!!!!!!................. em que os pneus demoram imenso a aquecer e por isso tudo o que ajude a aquecer é bem vindo para mim!
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Oh amigo, há alguma confusão da sua parte. Andar à chuva não quer dizer que faz mais frio nem que o pneu custe mais a aquecer, muitas vezes quando chove a temperatura até sobe um pouco, a aderência é que não. Experimente a pôr as mãos em cima de um pneu que acabou de rolar á chuva com e sem azoto, nem vai notar diferença. Está a falar em aquecimento de um pneu como se fosse fazer um troço do rally de portugal.
 
joaomika disse:
E qual era o forum? Ja agora gostava de saber mais umas coisas![/QUOTE


Lol, com essa pergunta parece-me haver ai uma ligeira desconfiança para com o que eu disse mas o site é este: http://www.f1technical.net/


Para quem gosta de F1 aconselho vivamente.


Edit:
Já agora deixo a ficha técnica para os que não querem procurar:


Formula One tires by the numbers
Compound: 79 percent rubber, 18 percent steel, and 3 percent textile (greatly simplified)
Load: 3,000 revolutions/minute
Tread: four grooves distributed evenly across the surface. Groovings must be at least 14 mm wide and 2.5 mm deep
Optimal operating temperature: 90 to 100 degrees Celsius
Optimal tire pressure: 1.0 to 1.2 bars of dehumidified air or nitrogen
Maximum width: 355 millimeters front, 380 mm back
Diameter: 660 mm
Rim diameter: maximum 330 mm (13 inches)
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Última edição:
Caro fmcr quando disse que queria saber mais umas coisas, queria mesmo saber mais umas coisas, pois tal como referi só tinha conhecimento do uso de co2 na ferrari e pensei que fosse novidade.

Tal como referi anteriormente trabalho com ambos os gases (e outros, mas menos) e assim é mais uma forma de alargar horizontes.

Não pense que estou a dúvidar, apesar de saber umas coisitas de automóveis tenho a plena consciência que não conheço todos os segredos de todos os sectores do mundo automóvel.

Este fórum tem muitos utilizadores e infelizmente metade dos posts só têm picardias e desconfianças mas não somos todos assim, OK?!!!![;)]

Continue com as suas contribuições!!!!
 
joaomika disse:
Caro fmcr quando disse que queria saber mais umas coisas, queria mesmo saber mais umas coisas, pois tal como referi só tinha conhecimento do uso de co2 na ferrari e pensei que fosse novidade.

Tal como referi anteriormente trabalho com ambos os gases (e outros, mas menos) e assim é mais uma forma de alargar horizontes.

Não pense que estou a dúvidar, apesar de saber umas coisitas de automóveis tenho a plena consciência que não conheço todos os segredos de todos os sectores do mundo automóvel.

Este fórum tem muitos utilizadores e infelizmente metade dos posts só têm picardias e desconfianças mas não somos todos assim, OK?!!!![;)]

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Concordo plenamente, só não participo mais por essas mesmas razões, é pena mas em fóruns estrangeiros que costumo visitar existe sempre um grande espirito de camaradagem que ás vezes falta, em geral, nos fóruns portugueses de automóveis.
 
fmcr disse:
Oh amigo, há alguma confusão da sua parte. Andar à chuva não quer dizer que faz mais frio nem que o pneu custe mais a aquecer, muitas vezes quando chove a temperatura até sobe um pouco, a aderência é que não. Experimente a pôr as mãos em cima de um pneu que acabou de rolar á chuva com e sem azoto, nem vai notar diferença. Está a falar em aquecimento de um pneu como se fosse fazer um troço do rally de portugal.
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O que aqueçe o pneu é a temperatura do ar? lol...

Se tens menos atrito o que acontece? aquece menos! Chuva = Mais tempo a aqueçer!
 
DudexVTi disse:
O que aqueçe o pneu é a temperatura do ar? lol...

Se tens menos atrito o que acontece? aquece menos! Chuva = Mais tempo a aqueçer!
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A temperatura do ar influencia todo o meio envolvente incluindo o pavimento de rodagem, a água provoca uma maior dissipação de calor mas não é assim tão relevante, o que é mais relevante é a perda de aderência e nisso azoto ou oxigénio influênciam muito pouco. Só lhe falta falar na energia cinética para pôr entraves ao azoto lol. Os únicos senãos do azoto é não estarem acessíveis em todo o lado gratuitamente, mas no futuro de certeza que isso vai mudar.
 
Das pessoas que já experimentaram, eu inclusivé, há a opinião generalizada de que embora pouco ou nada se possa notar em termos de melhoria dos consumos, nota-se pelo menos menos desgaste na superfície do pneu.

Será que os 8€ são caros, caso os pneus me façam no mínimo mais 5000kms?
A mim, sinceramente, não me parece.
 
Tretas e mais tretas que poupa e deixa de poupar...

Como sou loiro digam-me se forem capazes como se retira o ar de um pneu tubless [:)]

E pensando melhor até hélio daria muitos mais resultados... sendo mais leve alem do desgaste dos pneus teríamos um carro mais leve... logo menos consumo![:)]
 
Última edição:
Há mais de 3 anos que uso disso e não quero outra coisa! Nota-se bem é na temperatura dos pneus depois de muitos kilometros.
 
O marketing inventa com cada uma...[:D]

Faz lembrar a história dos economizadores de combustível, slick 50 e afins.
 
Última edição:
rca33 disse:
O marketing inventa com cada uma...[:D]

Faz lembrar a história dos economizadores de combustível, slick 50 e afins.
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Sim...Pois...Mas sabes o que mete o Hamilton no f1....e os outros todos? E que gás é usado para encher os pneus dos aviões?

A resposta é azoto.

P.S. Só não sei é se os gajos da F1 usam as pastilhas no depósito....
 
LM disse:
O azoto é mais estável que o ar normal, ou seja não se expande ou pelo menos não se expande tanto com o aquecimento mantendo a pressão mais ou menos sempre correcta.

Segundo dizem o pneu não perde pressão com tanta facilidade, como com o ar.

O não aumentar a pressão possivelmente irá reduzir o ruído de rolamento visto que o pneu não fica mais rijo e com certeza a aderência mantém-se intacta.
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O "Ar" como lhe chamas, aquilo que inspiramos, é uma mistura de vários gases entre os quais oxigénio, dióxido de carbono, Azoto= nitrogénio, entre outros.

Dessa mistura a que se chama "ar", 78% é AZOTO= nitrogénio!!!

portanto quando metes "ar" normal nos pneus já estas a meter quase 80% de azoto!!!

Se notas a diferença de 20% então o teu carro é um carro de rally ou de formula 1, pois a diferença da pressão atmosférica e da temperatura da mesma tem mais efeito sobre o carro do que os 20% a mais de azoto que venhas a colocar...


Portanto, ou são veiculos de ALTO desempenho ( f1, rally, avião...) e ai algumas vantagens existem visto serem projectados para esse efeito, ou, sendo veiculos normais é efeito psicologico/placebo...

De notar que os pneus normais são projectados para usarem "ar" normal.
 
Última edição:
LM disse:
A mim basta-me a propriedade de o azoto conseguir manter o pneu sempre próximo da pressão correcta para se obterem várias vantagens.

A mais importante é a duração do mesmo, o que ao preço que está um bom pneu, é uma opção bastante vantajosa.

Mantendo o pneu na pressão correcta aumenta tambem a sua fiabilidade.

Logicamente mantendo o atrito correcto reflecte-se no consumo, pode não ser uma percentagem importante, mas contribui, como contribui um filto de ar limpo ou umas velas em condições. Tudo somado começa a ser importante.
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Estás cheio de "mitos" no teu discurso...

QUALQUER gás, obedece á lei dos gases em que PV=nRT.... QuALQUER gás!! Seja azoto, oxigenio, butano, etc.... não há exepções....


E o que tu chamas de "ar" é uma mistura de gases entre o quais o proprio azoto em maioria 80%!

reparei que estás convicto no marketing do azoto, mas os factos não enganam.

Poupa o dinheiro e usa o "ar" normal, pois já tem 80% de azoto, é de borla e foi para ele que o pneu foi projectado.
 
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