O calor e as avarias

Uma thread para dizer que os franceses são os que avariam mais.....

Muitos nem a revisão anual fazem, muito menos terem cuidados antes de arrancar com a viatura.
 
nebuchadnezzar said:
Não!
E não é manómetro, é termómetro.
O sensor da temperatura está apenas num ponto e é onde faz essa leitura. Mas vais ter outras temperaturas ao longo de todo o sistema de refrigeração. Mas naquele ponto a temperatura mantém-se sempre nos 90 graus. Não é nada para descanso do utilizador.
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não é manómetro:confused:
podes ter um termómetro sem indicação da temperatura (caso de muitos carros modernos) e depois o termómetro com indicação via manómetro seja ele digital ou analógico……...penso eu de que.
e não, não se mantem nos 90 apesar do ponteiro estar estático naquele ponto dos 90º[;)]
por acaso até tenho um carro com manómetro analógico que tal como a maioria fixa nos 90º, mas depois no menu tenho um digital que indica a real estando normalmente a oscilar entre os 86º e os 93º se não estou em erro.

assim de cabeça alguns alfas têm só o analógico e é de funcionamento a acompanhar a temperatura, não fica estático nos 90º sendo o local de monta

aliás, nos manómetros fixos facilmente comprovas isso deixando o carro a trabalhar em que chega a um ponto dispara a ventoinha mas sem nunca veres o ponteiro a sair dos 90º e bem podes meter o termómetro de medição no ponto do circuito que te apetecer que a temperatura nunca fixa nos 90º ao longo de um qualquer percurso que faças com o carro.
 
manelov said:
O último problema que tive num carro, foi indiretamente causado pelo calor.
Devido ao calor levava o AC no máximo. O consumo de electricidade era muito alto devido à ventoinha do arrefecimento e da ventilação. Acontece que o alternador estava a carregar pouco e não chegava para o consumo.
A bateria acabou por descarregar e a ventoínha de arrefecimento deixou de ligar. Enquanto foi na estrada a deslocação do ar arrefecia o radiador. Assim que parou no 1º semáforo acendeu logo a luz da temperatura.

Felizmente a despesa ficou só pela reparação de alternador. Podia ter sido muito pior.
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Ontem fiquei sem bateria por causa disso mesmo, consumo excessivo e bateria com 17 anos. Já foi trocada, pronta para mais 5 anos.
 
zezoca said:
não é manómetro:confused:
podes ter um termómetro sem indicação da temperatura (caso de muitos carros modernos) e depois o termómetro com indicação via manómetro seja ele digital ou analógico……...penso eu de que.
e não, não se mantem nos 90 apesar do ponteiro estar estático naquele ponto dos 90º[;)]
por acaso até tenho um carro com manómetro analógico que tal como a maioria fixa nos 90º, mas depois no menu tenho um digital que indica a real estando normalmente a oscilar entre os 86º e os 93º se não estou em erro.

assim de cabeça alguns alfas têm só o analógico e é de funcionamento a acompanhar a temperatura, não fica estático nos 90º sendo o local de monta

aliás, nos manómetros fixos facilmente comprovas isso deixando o carro a trabalhar em que chega a um ponto dispara a ventoinha mas sem nunca veres o ponteiro a sair dos 90º e bem podes meter o termómetro de medição no ponto do circuito que te apetecer que a temperatura nunca fixa nos 90º ao longo de um qualquer percurso que faças com o carro.
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Não, não é manómetro!
 
Manómetro é para medir apenas pressões, e não temperaturas.

Mas é uma expressão utilizada por muita gente, mas não está correcta.

Aliás temos manómetros, odómetros, termómetros, velocímetros, taquímetros, e talvez haja mais que não sei.
 
ok, que seja termómetro[;)]
mas para lá da semântica, a intenção do meu comentário dá para entender?!
 
Só referi o temómetro e manómetro apenas para esclarecer, já que eu tambem não sabia e desde há uns anos por acaso referiram isso aqui no forum[kiss]
 
eu said:
Estes carros que avariam com calor normalmente estão cheios de problemas no circuito de refrigeração, que não se fazem notar com o tempo fresco.
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É mais que certinho.
O que este tempo faz é deixar de mascarar esses problemas.

zezoca said:
provavelmente se ligares um leitor obd vês a temp. a variar ao longo do teu percurso.

basicamente esse sistema (que a maioria dos carros com manómetro usa) é a versão mais semelhante à de não ter manómetro da atualidade.
o facto do ponteiro ficar estático nos 90º não quer dizer que o carro esteja sempre nessa temperatura, foi um método que os fabricantes arranjaram para descansar o utilizador comum em vez de olharem para um ponteiro "bailarino" causando alguma impressão.

não me recordo do nome técnico do tipo de leitura e apresentação no manómetro, mas é algo tipo wideband e narrow band das sondas lambda.
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É isto.
 
nebuchadnezzar said:
Não!
E não é manómetro, é termómetro.
O sensor da temperatura está apenas num ponto e é onde faz essa leitura. Mas vais ter outras temperaturas ao longo de todo o sistema de refrigeração. Mas naquele ponto a temperatura mantém-se sempre nos 90 graus. Não é nada para descanso do utilizador.
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Basta comprovar num VAG de 2000 por exemplo, marca 90, ligas a maquina, e esta a 89, 91...

Tal como as rotaçoes, o facto de marcar 900rpm no quadrante, nao quer dizer que o motor, esteja sempre, as 900rpm e pequenas oscilaçoes sao normais e nao afectam a leitura do ponteiro, num dos meus carros, chego a ter oscilaçoes de 20-30rpm, e o ponteiro nao mexe.
 
O meu volvo o ponteiro da temperatura mexe entre os 88 e os 92 sensivelmente.

A ventoinha tem trabalhado bem.

Mesmo quando o líquido de refrigeração não está a 90 graus, por vezes ela dispara mal ligo o carro, se a temperatura exterior for de 30 graus ou mais.
 
Quanto ao tópico, hoje também vi alguns carros encostados. Um polo, um Megane e um Mercedes classe E.
 
Eu tenho um vag e o termómetro analógico (vulgo ponteiro) não está sempre nos 90º. Por vezes baixa ligeiramente. Nunca ultrapassou.
 
Na minha Transit o manómetro/termômetro/whatever também é desses que fica trancado no meio, no torque vejo oscilações dos 85 aos 98 e o ponteiro sempre no meio. Quanto ao desempenho nestas temperaturas é exatamente o mesmo que se tivessem 20°, só noto a bateria a esforçar mais por causa do AC que força as ventoinhas a estarem sempre a bombar. G12 é caro mas nestas alturas sente-se que não foi dinheiro mal gasto
 
Verdade. Também uso G13 e mudado de 3 em 3 anos.
Última grande viagem, 1600km seguidos com ac e sem problemas
 
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MicroMC said:
O meu volvo o ponteiro da temperatura mexe entre os 88 e os 92 sensivelmente.

A ventoinha tem trabalhado bem.

Mesmo quando o líquido de refrigeração não está a 90 graus, por vezes ela dispara mal ligo o carro, se a temperatura exterior for de 30 graus ou mais.
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Não conheço carros assim. O que conheço é carros que ligam logo a ventoínha quando ligas o AC...mas não é por estar 30 ou mais graus, é porque o AC está ligado ao ligar o carro e este vai ter de começar imediatamente a dar-lhe forte e feio.
Se com essa mesma temperatura ligarem o carro sem estar ligado o AC, a ventoínha não liga.
 
Se vocês ouvissem o barulho do meu IS220d quando a ventoinha está a bombar a 100% com o AC ligado é que se assustavam.
Parece um avião [:D]
 
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