Perguntas Idiotas (O Tópico)

Um relé em eletrotécnica, é uma espécie de interruptor, que ao invés de ser acionado manualmente, é controlado por um eletroímã. Quando um relé (relay) é usado para comutar uma alta corrente elétrico através de seus contatos, este componente tem um nome especial: contator ou contactor.

Os relés mais simples são constituídos de um eletroímã solidário a uma chave NA ou chave NF, normalmente aberta, normalmente fechada, respectivamente. Uma chave NA fica normalmente aberta, até que o eletroímã é excitado e ela se fecha. Uma chave NF é a sua contraparte.
Todo relé é caracterizado por pelo menos dois limiares de corrente de bobina:
  • Ion, corrente mínima para comutar do modo normal para o modo excitado;
  • Ioff, corrente máxima para comutar do modo excitado para o modo normal.
E ainda, sempre vale que Ioff < Ion

Relés são amplamente utilizados em acionamento de máquinas, proteção de motores, acionamento de dispositivos à distância etc.

Quando o relé é acionado com uma corrente de bobina que se situa entre Ioff e Ion, pode apresentar comportamente espúrio. O fenômeno denominado pelo termo inglês de bounce acontece quando o relé produz uma seqüência de liga/desligas, ao invés de realizar uma comutação única.
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sim Sr![;)]
 
taberneiro said:
Excelente topico sim senhor.! Vai levar 5***** minhas!

Agora o que é uma dump valve e para que serve?

E o turbo-lag que tanto se fala nos motores turbinados e que os fabricantes querem diminuir?
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O turbo-lag, que é o atraso do fornecimento de pressão máxima pelo compressor e a abertura total da borboleta de aceleração. Isso ocorre quando se aplica carga máxima ao motor, mas a turbina demora (devido a inercia do conjunto) a adquirir rotação suficiente para que o compressor forneça pressão máxima.[;)]
 
Isto tá indo bem, mas o pessoal tá a se esquecer de dizer o grau de exigencia das repostas em SIMPLES ou COMPLEXA, pois se calhar a maior parte das pessoas apenas quer uma "luzinha" e ao ler as respostas mais avançadas pode ficar na mesma.[:D]

Ainda assim já aprendi muita coisa!

Thanks to everyone[;)]
 
Fresh_Fruit said:
A dump valve tem como função proteger o turbo de paragens repentinas quando a borboleta do acelerador se fecha. Tambem ajuda a manter a longevidade do turbo porque ao desacelerar não se vão criar ondas de pressão que provocam desacerações bruscas no turbo que colocam os seus componentes sobre tensão. Escusado será dizer que a borboleta só existe em motores a gasolina.

Imaginem um turbo a rodar a 150.000 rpm e de repente deixam de acelerar. A borboleta fecha e o ar comprimido deixa de ter para onde ir. Cria-se uma grande pressão na tubagem que em casos extremos pode levar à paragem do turbo. Normalmente faz a pressão cair e obriga o turbo a abrandar. A dump valve faz com que a sobrepressão seja aliviada descarregando-a para a atmosfera (é nesta altura que faz o psssssssssssss carateristico) ou enviando-a para a tubagem de admissão antes do turbo de forma a manter o turbo em carga.

Em motores em que o turbo não gera pressões elevadas (qualquer carro grande produção pode enquadrar-se aqui) acaba por não ser um problema muito grave porque este efeito é atenuado pela desaceleração natural por falta de gases de escape a alimentar a turbina.

A dump valve justifica-se em motores de prestações elevadas que utilizem pressões de sobrealimentação muito altas. Para alem do que já referi atrás a dump valve vai permitir que o turbo se mantenha a rodar, logo gerando pressão e quando se volta a acelerar o turbo está "cheio" e não se nota o lag caracteristico quando se desacelera e volta a acelerar.

Em carros a gasoleo a dump valve é inutil porque não se tem borboleta. A aceleração é controlada pela quantidade de gasoleo injectada na camera de combustão, não se tem qualquer tipo de obstaculo para o ar chegar os cilindros.
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Engraçado...
Tinha a ideia que Dump valve fosse o mesmo que válvula Waste-gate. [;)]
 
voa_baixinho said:
Engraçado...
Tinha a ideia que Dump valve fosse o mesmo que válvula Waste-gate. [;)]
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Válvula Wastegate

Para controlar e limitar a pressão do ar de admissão, existe uma válvula reguladora chamada wastegate que trabalha em sistemas mecânicos, monitorando a linha de admissão do coletor, com o objetivo de abrir um by pass (desvio paralelo) para os gases de escape, derivando-os da passagem pela turbina quente.
 
Onde é que raio vejo a junta da culaça, porque raios queima tão facilmente e é cara de arranjar? No século 21, ainda não arranjaram meio de substituí-la, ou de lhe dar outro nome?
 
Português ao volante said:
Onde é que raio vejo a junta da culaça, porque raios queima tão facilmente e é cara de arranjar? No século 21, ainda não arranjaram meio de substituí-la, ou de lhe dar outro nome?
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A junta da culaça (ou junta da cabeça) é uma junta fina que se situa entre o bloco e a cabeça e que serve para manter a estanquecidade entre o sistema de lubrificação e o de refrigeração (para além de desempenhar as funções de qualquer outra junta, como uniformizar o aperto entre duas superfícies).
Daí que um dos sintomas mais frequentes da junta da cabeça queimada seja a mudança de cor dos gases de escape (ou aumento da sua emissão), por mistura de óleo na combustão. Ou então pela entrada de água nos cilindros, mas aí é motor partido.

A reparação é onerosa porque implica a remoção da cabeça.
 
ptsyndicate said:
Digam-me... o que é que o "C" dos TDCI? lol (um bocado... má, mas nao faço ideia do que seja)
Cumprimentos
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Turbo Diesel Com Intercooler!!!!!!!!!! lolll [:D] [:D] [:D]

Agora a serio acho que se refere a Common, da palavra common-rail. Não tenho a certeza [;)]
 
eu andei a procura deste topico para perguntar como se tiravam as escovas do limpa para-brisas lol.

mas ja tenho a resposta :P
 
Eu li o teu tópico e lembrei-me de puchar isto cá pra cima.

Que parte tens da escova? A borracha só ou a "armadura com a boracha e tudo?
 
Porque é que este forum é diferente de todos os outros em termos de visualização, o 1º post de um tópico que vejo é o ultimo a ser escrito, e o ultimo post é o mais antigo!? :confused: Não deveria ser 1º o post mais antigo e o ultimo o mais actual? Há opções para mudar?
 
LionKing said:
Porque é que este forum é diferente de todos os outros em termos de visualização, o 1º post de um tópico que vejo é o ultimo a ser escrito, e o ultimo post é o mais antigo!? :confused: Não deveria ser 1º o post mais antigo e o ultimo o mais actual? Há opções para mudar?
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Cá vai uma ajuda para o teu caso:

1º vais ao painel de controlo do utilizador
2º nesta janela tens um campo que diz definições e opções e neste clicas em editar opções.
3º quando abrir outra janela corres o scroll para baixo até aparecer um campo que diz opções de visualização dos tópicos. Neste campo há um item que diz modo de visualização.
4º neste último campo clicas na seta que lá está e seleccionas se queres ver os mais recentes primeiro ou os mais antigos.

Parece complicado mas vais ver que é simples. [;)]
 
voa_baixinho said:
Cá vai uma ajuda para o teu caso:

1º vais ao painel de controlo do utilizador
2º nesta janela tens um campo que diz definições e opções e neste clicas em editar opções.
3º quando abrir outra janela corres o scroll para baixo até aparecer um campo que diz opções de visualização dos tópicos. Neste campo há um item que diz modo de visualização.
4º neste último campo clicas na seta que lá está e seleccionas se queres ver os mais recentes primeiro ou os mais antigos.

Parece complicado mas vais ver que é simples. [;)]
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Obrigado pela ajuda. [;)]
 
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