Porsche Carrera GT

Nuno MCC II disse:
Concordo com o Enter Sandman, tb eu tenho uma paixão pela Porsche mas sem qualquer tipo de fanatismo .

O CGT, é pá que carro feio , neste momento eu é que não tenho t€mpo para ir buscar um .

Já me contentava com um Boxter usado, quem sabe daqui a uns anos se tudo correr bem:) .

Fabrice ter um Boxter ou um Cayman por um dia não é nada de outro mundo, à várias empresas de Rent a Car que os alugam, e para matar a curiosidade ou dar uma prenda a nós própios é o ideal, é preciso é por alguns € de lado ao longo do ano[;)].

Já te estou a ver a chegares à Pans da A5 de Porsche e depois já sabes onde é que são as curvinhas, eu fico já com a senha nº1 [:p] .

Abraço Nuno [:cool:] .
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[:)]

Por acaso não é má ideia... [:D]


Mas já encontrei o meu futuro Porsche:








2006_008fte.jpg


[:)]

Quanto às curvas prefiro outros locais (autódromos). Venha o Porsche que depois falamos [:D].



Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
Em termos de técnica o Enzo é mais evoluído, recorrendo à integração de vários sistemas vindos da F1, e com uma aerodinâmica muito complexa: conseguir +700 kg de downforce máxima sem asas é complicado...

Já o F50 era muito evoluído (comparativamete ao F40) ao ter um motor derivado da F1 e com colocação «push-rod», também ao modo F1.
 
Zen disse:
Em termos de técnica o Enzo é mais evoluído, recorrendo à integração de vários sistemas vindos da F1, e com uma aerodinâmica muito complexa: conseguir +700 kg de downforce máxima sem asas é complicado...

Já o F50 era muito evoluído (comparativamete ao F40) ao ter um motor derivado da F1 e com colocação «push-rod», também ao modo F1.
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O CGT gera 400 kg de sustentação negativa a 330 km/h

a 250 km/h necessita de 191 mts para se imobilizar
 
Enter Sandman disse:
Revisões a cada 20 mil? eis algo semelhante ao Mz6 [:D]

Primeira revisão 600€? por acaso sabes o que abrange essa revisão?

Atrevo-me a dizer que até nem acho caro para o carro que é.


Quanto ao seguro, não deve ser nada fácil arranjar uma seguradora...

Seria interessante conseguir-se alguns valores de outras coisas, tais

como pneus, embraiagem...


V7 já agora, quais os Porsche nos quais já tiveste oportunidade de

andar/conduzir e qual o que gostaste mais? :)



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Ainda só andei e conduzi 2 porsches.

Um Boxster de 2001, 2.7 com 220 cv de caixa manual e cerca de 30.000 km e
um Boxster de 2006 2.7 com 240 cv de caixa tiptronic e cerca de 1.400 km.

Como andei em ambos com uma diferença temporal significativa é dificil comparar alguns aspectos. De qualquer forma de interiores o mais recente é melhor e também tem mais equipamento.

Em termos de condução a cx manual ainda tem alguma vantagem no controlo que permite (importante quando falamos numa condução muito empenhada) em termos de resposta julgo que o mais recente seria ligeiramente melhor e em termos de handling eram muito parecidos, mas consegui brincar mais com o de 2006.

Um aspecto fantástico é que o ESP destes carros permite ligeiras atravessadelas antes de actuar, o que permite brincar com "rede".

Os carros são muito orgânicos na forma como tudo funciona, a direcção é fantástica, a sonoridade e resposta do motor também. A presença do motor imediatamente atrás do condutor cria também como que uma comunhão que habitualmente não se tem num carro com motor à frente.

Enfim era capaz de passar o resto da noite a falar disto ....

O CGT é uma especie de Super Boxster e até nisso me agrada muito [;)]
 
v7 disse:
Alguns aspecto práticos do CGT:

- 1ª mudança de óleo e intervalos de revisões a cada 20.000 km
- Custo aproximado da 1ª revisão - 600 Euros
- Seguro de Danos Próprios - +/- 10.000 Euros/ano
- Consumo médio - 18,5 lts/100
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Porra...até nos super carros a Porsche consegue ser...racional.

Revisões a cada 20000 kms não é nada de mais (boa parte dos carros do dia-a-dia tem revisões de 15000kms), os 600 Euros também é um valor perfeitamente aceitável e até nos consumos é comedido: gasta o mesmo que um Maserati 3200.

E mesmo assim consegue ser um carro...absolutamente fenomenal. Uma maravilha da engenharia automóvel.
 
v7 disse:
(...)

Um aspecto fantástico é que o ESP destes carros permite ligeiras atravessadelas antes de actuar, o que permite brincar com "rede".

Os carros são muito orgânicos na forma como tudo funciona, a direcção é fantástica, a sonoridade e resposta do motor também. A presença do motor imediatamente atrás do condutor cria também como que uma comunhão que habitualmente não se tem num carro com motor à frente.

Enfim era capaz de passar o resto da noite a falar disto ....

O CGT é uma especie de Super Boxster e até nisso me agrada muito [;)]
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[kiss]

Olha que não me importo nada[;)]. Fica para amanhã:rolleyes:.


Entretanto encontrei um PDF com fotos de um Carrera GT preto [br:)] apr:).

http://www.v12online.com/pdf/Black Porsche Carrera GT.pdf


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Zen disse:
Em termos de técnica o Enzo é mais evoluído, recorrendo à integração de vários sistemas vindos da F1, e com uma aerodinâmica muito complexa: conseguir +700 kg de downforce máxima sem asas é complicado...

Já o F50 era muito evoluído (comparativamete ao F40) ao ter um motor derivado da F1 e com colocação «push-rod», também ao modo F1.
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Eu gostava mesmo era de saber onde é que o Enzo é mais evoluido que o Carrera GT?

Essa do motor derivado do F1 é a velha tanga do comendador para impingir os seus carros a preços exorbitantes, quando muito o nº de cilindros é mesmo a unica semelhança, quanto ao "Push Rods" até o Renault Spider tem suspenções com esse esquema, não vejo onde esteja a evolução, o Carrera GT também usa esse sistema que é uma evolução do utilizado pelo 911 Gt1, até porque caso não saiba o projecto Carrera GT nasceu com o objectivo de correr em Lemans mas depois a FIA mudou as regras e o CGT como carro de corrridas deixou de ser viavel, assim a Porsche para não perder tudo adaptou a estrada.
 
Estou a gostar de ver a participação neste tópico,

contudo peço alguma contenção sob risco do tópico se tornar

numa guerra entre marcas X e Y ou entre users [;)].


Obrigado:).


Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
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