Quais os Sintomas da Junta da Cabeça Queimada?

DeCeIi

DeCeIi

Well-known member
Quais são as pistas para se diagnosticar que a junta da cabeça está queimada.

Digam todos os que souberem, sff...
 
Vapor de água no escape com o carro a trabalhar e óleo tipo café-com-leite (experiência própria...)

Edit: se for um Fiat podes andar uma semana assim :-D
 
se a junta estiver queimada normalmente o carro sobreaquece!!!!!! mas acontece algumas vezes em que não aquece......todavia bebe o liquido refrigerante[;)] (quando não está queimada mas sim deteriorada), nest eultimo caso o oleo não se mistura com a água!


é melhor dizeres tu os sintomas descritos.......pode também ser uma fuga só............ou junta da colassa
 
Começa a consumir o líquido de refrigeração e, quando voltas a encher com à agua, esta começa a aparecer suja.
 
Pode acontecer: aquecimento superior ao habitual (não necessariamente chegar à zona vermelha), gastar líquido (ou não), anticongelante misturar-se com o óleo e/ou vice-versa, podendo fazer café com leite ou apenas umas farripas de maionese detectáveis no vaso de expansão.

Isso quando a junta queima mesmo porque há outras que simplesmente vão envelhecendo, deixando de vedar entre os cilindros e o circuito de arrefecimento, provocando as tais farripas e nunca se chegando propriamente a queimar (temperaturas normais e nível constante de anticongelante e óleo).

Nesse caso podes andar assim até 30 mil km, isto se for um Rover 111. [:D] Só dá depois é uma pipa de horas para lavar bem todo o sistema de arrefecimento, bloco e cabeça.

Normalmente o teste de compressão dá para tirar as dúvidas ao haver um ou mais cilindros com muito baixa compressão relativamente ao esperado para esse motor em boas/normais condições. Alternativa: usar um aditivo no anticongelante que muda de côr na presença de hidrocarbonetos ou medir directamente a concentração nos vapores quentes no reservatório de expansão.

Teoricamente o anticongelante não tem HC portanto qualquer coisa superior a 10 ppm é de desconfiar, superior a 50 ppm não deixa qualquer dúvida sobre uma contaminação com gases da exaustão, venham eles pela junta ou por fissuras na cabeça ou até no bloco/camisas.
 
DêCêIi said:
O que sei é que o vaso de expansão está a aparecer com lamas no fundo.
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Há quantos anos esse sistema não é bem lavado? O anticongelante é de qualidade e tem sido mudado nos prazos previstos?


Eu cá começaria por lavar isso tudo muito bem de fio a pavio, lavar também o vaso de expansão, trocar a tampa, encher com água destilada, purgar, ligar o motor, deixar aquecer bem até ligar a ventoínha, confirmar que ela faz a temperatura descer para o normal, fazer um teste de estrada, deixar arrefecer bem, acertar o nível e andar assim umas duas semanas.

Ao fim desse tempo, lavar tudo novamente e então encher com a solução anticongelante adequada a esse motor.
 
DL said:
Há quantos anos esse sistema não é bem lavado? O anticongelante é de qualidade e tem sido mudado nos prazos previstos?
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Que eu saiba sim e nunca levou mais nada a não ser líquido de refrigeração e água destilada.

O problema é que para além da tal lama, a água desaparece.

Quanto a aquecimento, não se tem feito notar.
 
A água desaparecer é que é pior porque a lama poderia ser só do envelhecimento do anticongelante.

A água também pode desaparecer por alguma fuga sem ser na junta, vê lá a bomba de água, a tampa do vaso de expansão que já não vede bem a essa pressão de funcionamento do circuito, além das eventuais fugas básicas em tubagem, ligações.

Não penses já o pior e lava bem isso tudo, troca a tampa, purgar isso muito bem de ar, faz um teste de pressão ao circuito de arrefecimento. Se o teste for inconclusivo (por vezes as bombas de água só perdem água quando estão em funcionamento e o motor bem quente), enquanto o sistema estiver pressurizado é ir tirando uma vela de cada vez para ver se há diminuição de pressão (aí é a junta), isto estou a considerar que estás a referir-te a um motor a gasolina... senão no diesel é mais complicado de tirar as velas. :)
 
O carro por acaso até é o 1.7 TD. É um Punto de 1994. A bomba de água foi mudada com a correia de distribuição.

Quanto a fugas, segundo o dono, não se notam marcas disso. Ou seja, não tem visto o chão molhado.
 
Alguns sintomas

Alguns sintomas

Perda de Potencia (depende muito do grau de gravidade),
Aumento da temperatura (um pouco acima do normal),
Cor do oleo fica muito escuro a tender para preto (gazes de escape),
Cor do oleo tipo café com leite escuro (agua no oleo), nivel da agua desce
alguma quantidade de oleo na agua (oleo na agua), nivel do oleo desce
Cor das velas diferente (ver tabela de velas com fotos de sintomas)
Compressão nos cilindros menor

PS: Peço desculpa por alguma incorrecção, mas não sou mecanico
 
DêCêIi said:
Quanto a fugas, segundo o dono, não se notam marcas disso. Ou seja, não tem visto o chão molhado.
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É preciso uma fuga "muito" grande para deixar líquido no chão, mesmo algumas nas bombas de água (que então não deverá ser o caso desse, já que a bomba é relativamente nova) não se notam porque o líquido evapora rapidamente à temperatura a que aquela zona funciona.

Não é de perder de vista a ideia da junta, mas antes de abrir convém ter a certeza (até porque se trata de um motor diesel que sempre dá mais trabalho e fica mais dispendioso que num a gasolina equivalente): teste de pressão ao circuito e, se não se der com ela, teste de compressão.

Se nenhum mostrar nada, ainda há o aditivo ou o teste com a máquina de análise de gases no escape (neste caso a aspirar os vapores do vaso de expansão). Se passar nos 3 testes, é lavar e pôr ao fumeiro. [:D]
 
DêCêIi said:
Que aditivo é esse e onde se o arranja ?
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Pá, não sei... as oficinas é que devem ter disso... cá fora nunca vi. Sei que existem corantes para HC e outros para CO2.

O teste com a máquina de gases também é fácil, basta que a sonda do analisador não chupe anticongelante senão vai-se. É só para aspirar os vapores!


Vê lá se estes gajos têm representação em Portugal: http://www.leitenberger.de/atg_e/

http://www.leitenberger.com/atg/lrprodkateng/p_2144.htm

mas palpita-me que isto custará quase tanto como a substituição da junta :)
 
Last edited:
Se a agua começar a ficar com um tom acastanhado à partida a junta já estará podre.

Outro sintoma tipíco prende-se com o facto de o carro gastar água.

Experimenta no bocal encher de água até a cima com o motor a trabalhar, e espera uns minutos a fim de verificar se aparecem bolhas de ar. Se estas aparecerem frequentemente é provável que a junta esteja queimada.
 
Apalpai os tubos do radiador em frio. Para saber qual o seu tacto sem pressão. Por a trabalhar e ir verificando se vão ficando com pressão. Se ao acelerar a pressão aumenta, está a passar compressão pra água. Se a junta estiver queimada vão estar bem duros quando chegar aos 90º. Esses radiadores, num carro de 94 são de suspeitar. Com o teste de pressão se há fuga (p fora) logo se vai acusar. mete-o a 1 - 1.5 bar e logo alguma pinga se deve acusar. Olhar para o chão não é grande diagnóstico...
 
k_pt said:
pessoal dos rovers é que sabe disso [;)]
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Falam tanto nas juntas que um gajo se vê obrigado a tirar mestrados e doutoramentos em juntas e depois, vai na volta, quase nunca se utiliza isso para proveito próprio mas sim para os outros que "não" têm problemas de juntas. [:D]
 
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