Sim, agora uso nos dois.
Já tive alguns dissabores anteriormente por utilizar fichas que encaixavam em ambas as polaridades.
Ainda me recordo no ínicio quando experimentei um ligador de 220v com o variador brushless. "Faíscava" por todo o lado...
Bem, ainda não conheci ninguém com este carrito. O carro é vendido somente online e vem do japão (existe uma loja na alemanha que também o vende).
O carro é um enRoute Lynx e o site é
http://team-lynx.com/
Daí tem acesso à loja online.
Existem alguns opcionais (nem todos estão no site) e o suporte técnico é muito bom.
Só tem o problema da alfândega portuguesa, que como todos sabem, é uma valente bosta. Mas desde que venha uma factura a acompanhar a encomenda, não costuma haver problemas.
O problema de um carro tão pequeno (1:16) andar bem, é que se torna difícil de controlar a alta velocidade em pista, pois é leve e como deriva de um TT, a distância entre eixos VS largura de vias torna-o nervoso.
Para TT dá muito gozo, pois tem muita força (uso um motor do tipo outrunner, onde toda a parte exterior roda - maior arrefecimento e maior torque).
Hoje em dia os eléctricos estão bastante evoluídos. Não direi que se arranja tão facilmente, pois para andar bem as coisas não são baratas. De qualquer forma, com um bom motor, variador e pilhas já se faz a festa. O conjunto variador e motor que tenho fica por cerca de 70€ (mesmo que seja um motor ligeiramente maior, o preço não difere muito).
Claro que os há muito mais caros.
Os novos motores sem escovas conjugados com as baterias de polímero de lítio, ajudam muito.
Claro que quanto mais andarem, mais pilha gastam. Este é o problema dos eléctricos: autonomia. Quem quiser tirar partido, tem que ter várias baterias.
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