Range Rover 1970/1995: nunca é demais...
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homemdonorte
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Fiquei esclarecido obrigado. Nesse caso, a ser, será o 200TDI...o facto de o motor ser de origem inglesa mexeu cmg...só falta arranjar um bordeaux com o interior creme em bom estado agora é que vai ser procurar. Cump.
Real
Well-known member
OLha este:
http://www.classificadospt.com/Anuncios/classifieds.php?a=2&b=27025
é um 300 tdi e não parece estar mau.
http://www.classificadospt.com/Anuncios/classifieds.php?a=2&b=27025
é um 300 tdi e não parece estar mau.
homemdonorte
New member
por acaso gosto bastante mas eu queria era mesmo um de 3portas...este gosto ainda mais só que queria em bom estado. De qualquer forma obrigado pela dica. Se não for bordeaux pode ser de outra cor mas com o interior creme ou claro . Nos de 3 portas também gosto muito do castanho escuro(sem ser o Camel Trophy) do azul do preto e como é logico do verde..mas se puder ser queria castanho ou bordeaux. abraço
Olá,
O ano passado consegui comprar o carro da minha vida - um Range Rover 200tdi prateado de Março de 1994.
Antes tive um RR VM de 1991 que fez 237 mil km's nas minhas mãos sem problemas de maior. O motivo da troca foi por não ter AC e o VM gastar mais e fazer mais barulho.
Estevi 7 meses à procura, tinha de ser de 1994 porque eram os últimos de 2 portas (ter os puxadores do Austin Marina no de 4 portas não me agrada); de 94 porque também tinham os bancos posteriores do Vogue (mais altos, iguais aos classic), bem como o kit de nogueira (mas aqui eu dispensava).
Após ter visto muitos e ter tido a ajuda do Zé Martins a ver alguns no Porto e em Braga, fiu descobrir o meu ao Algarve que com 160 mil km's estava muito estimado.
Actualmente está já todo original, só falta as grelhas dos farois dianteiros para ficar completo (aproveito para perguntar se alguêm tem umas a mais
).
O ano passado consegui comprar o carro da minha vida - um Range Rover 200tdi prateado de Março de 1994.
Antes tive um RR VM de 1991 que fez 237 mil km's nas minhas mãos sem problemas de maior. O motivo da troca foi por não ter AC e o VM gastar mais e fazer mais barulho.
Estevi 7 meses à procura, tinha de ser de 1994 porque eram os últimos de 2 portas (ter os puxadores do Austin Marina no de 4 portas não me agrada); de 94 porque também tinham os bancos posteriores do Vogue (mais altos, iguais aos classic), bem como o kit de nogueira (mas aqui eu dispensava).
Após ter visto muitos e ter tido a ajuda do Zé Martins a ver alguns no Porto e em Braga, fiu descobrir o meu ao Algarve que com 160 mil km's estava muito estimado.
Actualmente está já todo original, só falta as grelhas dos farois dianteiros para ficar completo (aproveito para perguntar se alguêm tem umas a mais
).
I
imported_sitefixe
Guest
olha olha quem apareceu.. bons olhos te vejam Filipe.
A ver se participas aqui mais com o pessoal.. tambem fazemos passeios acessiveis a Range Rover's hehehehe
Mete ai umas fotos do TDi, do teu antigo VM eu tenho algumas ai perdidas ...
Ó pra ele aqui... ha dois anos atrás..
I
imported_sitefixe
Guest
Boa Filipe.. a ver se te juntas ai ao pessoal num passeio um dia destes..
Esse TDi, já está bem ensinado tambem, presumo ...
Esse TDi, já está bem ensinado tambem, presumo ...
homemdonorte
New member
O teu 1º é das cores que mais gosto o teu segundo idem..e eu não tenho nenhum ainda por cima de 2 portas..Muito bom gosto. Cump. e o obrigado pelo esclarecimento.
highlander
New member
Conduzindo mais alguns Range Rover
Sempre que a oportunidade surge - e nos últimos tempos tem surgido poucas - não me inibo de aceitar o convite para "ir ver" mais um RR. Ora de um amigo que descobriu o encanto da mecânica; ora um desconhecido que está a vender algum no "StandVirtual"... enfim, como se eu precisasse de desculpa para estar próximo de um deles...
Como cortesia de um caro amigo, passei uma tarde inteirinha com um 2.5 Turbo D (VM) do ano da graça de 1992. Quando soube que havia lá um para vender, nem pestanejei: fui de imediato "afiambrar-me" ao test-drive ( os maigos são para isto mesmo; pelo menos quando tem stands... digo eu
).
O primeiro contacto é sempre como um regresso a casa; há sempre algo de muito familiar quando se olha para um RR. Apesar de nunca ter abrigado um na minha garagem, é como se os conhecesse de sempre. Quando o jipe foi desenhado nos anos sessenta, alguém estave muito inspirado.
Mecanicamente, este VM a marcar 170000km parecia estar nas melhores condições. Logo no arranque e apesar duma certa lentidão a subir de regime, nunca se furtou a responder numa ultrapassagem mais "quente" - mesmo que eu ache que o turbo estava mal afinado, ou seja, entrava tarde ( 3000rpm!). Durante uma jornada de cidade e alguma auto-estrada, nunca o motor aqueceu para além do "meio-da-escala". Não havia fumo a sair pela vareta do óleo nem aquele arranhar aborrecido da caixa a passar de 1ª ou 3ª para 2ª. Dentro, as mazelas habituais: caixa porta objectos na consola partida; as aplicações de nogueira a "pelarem" e algum descoloramento dos estofos. Mas nada de especial.
Foi vendido por 4000€ - nada mau para uma versão de '92 já com ar condicionado e inspecção em dia, mesmo admitindo que se devia gastar 1000€ nos arranjos das fugas do diff traseiro e um ranger anormal na caixa de direcção.
Um bom exemplar
Sempre que a oportunidade surge - e nos últimos tempos tem surgido poucas - não me inibo de aceitar o convite para "ir ver" mais um RR. Ora de um amigo que descobriu o encanto da mecânica; ora um desconhecido que está a vender algum no "StandVirtual"... enfim, como se eu precisasse de desculpa para estar próximo de um deles...
Como cortesia de um caro amigo, passei uma tarde inteirinha com um 2.5 Turbo D (VM) do ano da graça de 1992. Quando soube que havia lá um para vender, nem pestanejei: fui de imediato "afiambrar-me" ao test-drive ( os maigos são para isto mesmo; pelo menos quando tem stands... digo eu
). O primeiro contacto é sempre como um regresso a casa; há sempre algo de muito familiar quando se olha para um RR. Apesar de nunca ter abrigado um na minha garagem, é como se os conhecesse de sempre. Quando o jipe foi desenhado nos anos sessenta, alguém estave muito inspirado.
Mecanicamente, este VM a marcar 170000km parecia estar nas melhores condições. Logo no arranque e apesar duma certa lentidão a subir de regime, nunca se furtou a responder numa ultrapassagem mais "quente" - mesmo que eu ache que o turbo estava mal afinado, ou seja, entrava tarde ( 3000rpm!). Durante uma jornada de cidade e alguma auto-estrada, nunca o motor aqueceu para além do "meio-da-escala". Não havia fumo a sair pela vareta do óleo nem aquele arranhar aborrecido da caixa a passar de 1ª ou 3ª para 2ª. Dentro, as mazelas habituais: caixa porta objectos na consola partida; as aplicações de nogueira a "pelarem" e algum descoloramento dos estofos. Mas nada de especial.
Foi vendido por 4000€ - nada mau para uma versão de '92 já com ar condicionado e inspecção em dia, mesmo admitindo que se devia gastar 1000€ nos arranjos das fugas do diff traseiro e um ranger anormal na caixa de direcção.
Um bom exemplar
highlander
New member
Sobreviventes
De todos os Range Rover produzidos, obviamente que os primeiros exemplares granjeiam a maior das atenções. Para os mais ou menos curiosos do tema, é natural que uma pergunta seja feita, pelo menos uma vez: quantos dos primeiros RR subsistem?
Aqui vão algumas imagens:
YVB151H
Provavelmente o mais fotografado dos RR originais. Com o chassis 35500001 - o primeiro da série se descontarmos os cerca de 25 protótipos "VELAR" anteriores ( que mais não eram do que muletes destinados a testes; ensaios técnicos; pré-ensaios pela imprensa...), este exemplar foi completamente restaurado após ser adquirido pelo Range Rover Centre, no Reino Unido - um conceituado especialista em Land Rovers e hoje é a jóia da coroa da exposição... pudera!
YVB152H
Este exeplar, que ainda se encontra no activo no Aeroporto de Cambridge, é uma conversão "Carmichael" para uma unidade de intervenção rápida de combate a incêndios.
YVB153H
Actualmente em exposição no "Heritage Museum", após um restauro integral.
fonte: Land Rover Centre.
Mais info em www.landrovercentre.com
De todos os Range Rover produzidos, obviamente que os primeiros exemplares granjeiam a maior das atenções. Para os mais ou menos curiosos do tema, é natural que uma pergunta seja feita, pelo menos uma vez: quantos dos primeiros RR subsistem?
Aqui vão algumas imagens:
YVB151H
Provavelmente o mais fotografado dos RR originais. Com o chassis 35500001 - o primeiro da série se descontarmos os cerca de 25 protótipos "VELAR" anteriores ( que mais não eram do que muletes destinados a testes; ensaios técnicos; pré-ensaios pela imprensa...), este exemplar foi completamente restaurado após ser adquirido pelo Range Rover Centre, no Reino Unido - um conceituado especialista em Land Rovers e hoje é a jóia da coroa da exposição... pudera!
YVB152H
Este exeplar, que ainda se encontra no activo no Aeroporto de Cambridge, é uma conversão "Carmichael" para uma unidade de intervenção rápida de combate a incêndios.
YVB153H
Actualmente em exposição no "Heritage Museum", após um restauro integral.
fonte: Land Rover Centre.
Mais info em www.landrovercentre.com
highlander
New member
ó homemdonorte, desculpa, só agora li o teu post. mas como alguém prontamente explicou, o "Kit TWR" é composto pelas saias laterias e pelos aventais frontal e traseiro. No UK é conhecido por "Brooklands Styling Kit", porque equipava os últimos Range Rover LSE.
Tipo isto: este é um "Brooklands"
este é um "LSE" sem as saias mas com pára-choques com faróis suplementares:
e este é um "despido"
ainda com os pára-choques idênticos aos da primeira série:
highlander
New member
Quem faz melhor?
highlander
New member
citação:Originalmente colocada por MGomes
citação:Originalmente colocada por TerranoII
citação:Originalmente colocada por highlander
Quem faz melhor?
Só mesmo a versão Classic [][
Claro. [
facciosos
highlander
New member
há malucos para tudo
Uma das minhas últimas descobertas é o eBay. Aquele site é a versão moderna da "Caverna do Ali-Bábá"... se não houver no eBay, entãoé porque não existe...
Vai daí já consegui comprar umas revistas da época ( 1992 e 1994 ) com os ensaios ao Range Rover LSE e comparativo entre o Mercedes GD 350; HDJ 80 4.2; Monterey 3.2 V6; Pajero 3.5 V6; RR 3.9 EFI (softdash) e Grand Cherokee 5.2... é o delírio... apesar de atenderem mais à polivalencia de utilização, também atribuíram valor ao "factor TT". As classificações forma pela ordem que escrevi, do último para o primeiro...
è interessante "castigarem" o G pelo seu peso excessivo em TT; o Monterey pelo facto de não ser um 4x4 permanente e o HDJ por ser GIGANTE... enfim, critérios...
na volta, comprei também o manual de instrucções para os modelos Range Rover de 1990 ( publicação SRR 600 EN HB 90). Fiquei surpreendido, são 204 páginas; 7 capítulos e muita informação sobre como conduzir, assistir e manter o RR... com um parâmetro muito interessante sobre técnicas de reboque, passagem a vau; condução TT... provavelmente os melhores 20 € que eu já gastei em carros
prometo digitalizar os artigos e alguns temas do manual quando o scanner permitir.
Uma das minhas últimas descobertas é o eBay. Aquele site é a versão moderna da "Caverna do Ali-Bábá"... se não houver no eBay, entãoé porque não existe...
Vai daí já consegui comprar umas revistas da época ( 1992 e 1994 ) com os ensaios ao Range Rover LSE e comparativo entre o Mercedes GD 350; HDJ 80 4.2; Monterey 3.2 V6; Pajero 3.5 V6; RR 3.9 EFI (softdash) e Grand Cherokee 5.2... é o delírio... apesar de atenderem mais à polivalencia de utilização, também atribuíram valor ao "factor TT". As classificações forma pela ordem que escrevi, do último para o primeiro...
è interessante "castigarem" o G pelo seu peso excessivo em TT; o Monterey pelo facto de não ser um 4x4 permanente e o HDJ por ser GIGANTE... enfim, critérios...
na volta, comprei também o manual de instrucções para os modelos Range Rover de 1990 ( publicação SRR 600 EN HB 90). Fiquei surpreendido, são 204 páginas; 7 capítulos e muita informação sobre como conduzir, assistir e manter o RR... com um parâmetro muito interessante sobre técnicas de reboque, passagem a vau; condução TT... provavelmente os melhores 20 € que eu já gastei em carros
prometo digitalizar os artigos e alguns temas do manual quando o scanner permitir.