dcifumarolas
New member
Boas tardes
Alguem conhece este modelo da rover e as motorizações?
è fiavel? Economico?
Alguem conhece este modelo da rover e as motorizações?
è fiavel? Economico?
Rover 111 / 114
- Thread starter dcifumarolas
- Start date
LH
New member
o 114d penso que seja o motor psa... tal como surgiu mais tarde o 115d também psa (se calhar tou enganado) mas tenho essa ideia... 
o 114 a gasolina, era o GTI, grande máquina [br
] o motor é o mesmo dos 214 e 414, ou seja, 103cv naquele bocadito de chapa... lol
É só dar atenção à junta da cabeça, de resto tens aí máquina
o 114 a gasolina, era o GTI, grande máquina [br
] o motor é o mesmo dos 214 e 414, ou seja, 103cv naquele bocadito de chapa... lolÉ só dar atenção à junta da cabeça, de resto tens aí máquina
JeTBoy
New member
O 111SL tem o motor K-series 1.1 8v com um carburador SU e 60cv. Os mais recentes 111GSi / SLi têm injecção electrónica e debitam os mesmos 60cv.
Em relação ao 114 GTi, é o mesmo motor que equipa todos os Rover 1.4. 95cv até 1992 e 103cv posteriormente, com injecção multiponto. Ambos tornam o carro num foguete, devido ao baixo peso. [
]
Os motores diesel são de origem PSA, o 1.4d nos 114GSD, muito económico mas com deficiente sistema de refrigeração e o 1.5d nos 115GSD (o mesmo do Saxo e 106XA), mais performante e muito fiável e resistente!
Qualquer um deles é económico Q.B, mesmo com o 114GTi andas facilmente com consumos abaixo de 7 litros, e sem ser em ritmos "mortos".
Em relação ao 114 GTi, é o mesmo motor que equipa todos os Rover 1.4. 95cv até 1992 e 103cv posteriormente, com injecção multiponto. Ambos tornam o carro num foguete, devido ao baixo peso. [
]Os motores diesel são de origem PSA, o 1.4d nos 114GSD, muito económico mas com deficiente sistema de refrigeração e o 1.5d nos 115GSD (o mesmo do Saxo e 106XA), mais performante e muito fiável e resistente!
Qualquer um deles é económico Q.B, mesmo com o 114GTi andas facilmente com consumos abaixo de 7 litros, e sem ser em ritmos "mortos".
RicardoSilva
New member
Pronto, já incendiaste o tópico.
Ah espera...isto não é um honda. Sendo assim tudo normal.
Ah espera...isto não é um honda. Sendo assim tudo normal.
MINIBoy
New member
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][][][][][
](eu ate nem me importava de ter um 100 para estoirar em leiria.. assim so saia com o 45 qdo viesse para casa ao fds [
])
JeTBoy
New member
esqueceste-te da parte em que todos os 100 priveligiam a seguranca como se pode ver nos testes do Euro-NCAP [
apr
Este projecto 15 anos mais recente, não me parece apresentar grandes melhorias:
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MINIBoy
New member
Este projecto 15 anos mais recente, não me parece apresentar grandes melhorias:
[
nao sei o que estavas a tentar mostrar mas nao aparece [
]
JorgeCorreia
New member
O 111/114 tem as suas raízes no velhinho Austin Metro que começou a sua carreira em 1980!
Não se esperam milagres em relação a segurança passiva. []
Não se esperam milagres em relação a segurança passiva. [
]
FernandoAc
New member
Sendo o motor que se conhece estranho era se tivesse bom.[
]
Whisperdancer
New member
Conheço quem tenha um 111, e só diz mal. Principalmente da economia de combustível.
MadDragon
New member
Sendo o motor que se conhece estranho era se tivesse bom.[
A mulher deixava-o ir abaixo e depois era complicado de o ligar novamente e quando pegava era fumo por todos os lados e um som já algo "gasto".
Coitada da mulher que se calhar ainda avariou a meio do caminho com chuva e granizo que caía na altura...[s)]
dcifumarolas
New member
Uma coisa que achei estranho foi quando me falaram na suspensão que era de carga :sh) alguem me sabe eplicar isso?
edununo
Well-known member
dcifumarolas
New member
Já agora aproveito para perguntar quanto pode ficar uma revisão geral ao motor incluido bomba de agua e afins, embreagem e travoes?
JeTBoy
New member
Depende do motor em questão. Se for diesel é diferente em tudo...
Espera pelo DL, que é a enciclopédia desses carros, cá do fórum. [
]
dcifumarolas
New member
A versão é 111 SLI se não estou em erro.... logo a "gansolina" []
]
DL
New member
Pá, a revisão a esse carro custa-te tanto como a outro qualquer que seja similar (mesma cilindrada, etc.) e esteja em idêntico estado de conservação.
Não se sabendo da história do carro, não há revisão a bomba de água, correia e tensor de distribuição. É mudar tudo e pronto, começar de novo.
O material não tem que ser de origem, desde que seja razoavelmente bom.
Travões mandas rever na Norauto, mudar todo o fluido e ver se há fugas nos bombitos traseiros (se é um SLi, os tubos flexíveis ainda devem estar impec). Preços são os da Norauto, material escolhe do melhor que puderes, não poupes no material de travagem.
Embraiagem... quando ela estiver má vais dar por isso. O meu branquito foi-se embora com 250 mil km e eu já achava que mais dia menos dia aquilo teria que levar o kit novo, mas ainda marchou com o original.
Óleo da caixa vai mudando a cada 100 mil km, é o Total BV 80W90 e são 2 litros. É uma boa medida de prevenção.
A suspensão é mandar subir quando tiveres apenas 1 dedo indicador entre o pneu da frente e o rebordo do guarda-lamas. Deve estar igual em ambos os lados e com a traseira sempre mais elevada que a frente. Custa uns 50€ em Sintra mas já vi aí por metade em Lisboa, em Entre-Campos ou que é.
Fiável? À prova de tudo!
Económico? 7-7,5 lit/100 km, consumos reais sem grandes preocupações. Também diz que faz 6,5 mas não é comigo. Talvez esse SLi, como é de injecção monoponto, e se estiver bem afinadinho, possa gastar aí menos meio litrito.
Cá em casa já são dois adictos. E de gerações diferentes! []
Não se sabendo da história do carro, não há revisão a bomba de água, correia e tensor de distribuição. É mudar tudo e pronto, começar de novo.
O material não tem que ser de origem, desde que seja razoavelmente bom.
Travões mandas rever na Norauto, mudar todo o fluido e ver se há fugas nos bombitos traseiros (se é um SLi, os tubos flexíveis ainda devem estar impec). Preços são os da Norauto, material escolhe do melhor que puderes, não poupes no material de travagem.
Embraiagem... quando ela estiver má vais dar por isso. O meu branquito foi-se embora com 250 mil km e eu já achava que mais dia menos dia aquilo teria que levar o kit novo, mas ainda marchou com o original.
Óleo da caixa vai mudando a cada 100 mil km, é o Total BV 80W90 e são 2 litros. É uma boa medida de prevenção.
A suspensão é mandar subir quando tiveres apenas 1 dedo indicador entre o pneu da frente e o rebordo do guarda-lamas. Deve estar igual em ambos os lados e com a traseira sempre mais elevada que a frente. Custa uns 50€ em Sintra mas já vi aí por metade em Lisboa, em Entre-Campos ou que é.
Fiável? À prova de tudo!
Económico? 7-7,5 lit/100 km, consumos reais sem grandes preocupações. Também diz que faz 6,5 mas não é comigo. Talvez esse SLi, como é de injecção monoponto, e se estiver bem afinadinho, possa gastar aí menos meio litrito.
Cá em casa já são dois adictos. E de gerações diferentes! [
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