Tópico de camiões
- Iniciador de tópicos CarlosAndrade
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ssmnp
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Já agora posto aqui fotos-espia que encontrei da MAN a testar a sua tecnologia para a norma Euro 6 no círculo polar ártico, novo sistema de arrefecimento, algumas alterações nas entradas de ar e ligeiro facelift...
Ainda outra curiosidade a MAN é a marca europeia de pesados mais vendida no mercado russo.
EDIT (para maior detalhe, mais uma imagem):
Ainda outra curiosidade a MAN é a marca europeia de pesados mais vendida no mercado russo.
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domfillas
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05-03-2012
No serviços de transporte da fábrica
Scania muda para combustíveis alternativos
A Scania decidiu optar pela utilização de combustíveis oriundos de fontes renováveis para reduzir o impacto ambiental das suas operações de transporte na fábrica da Suécia. Em Södertälje, o construtor sueco recorre a oito camiões movidos a etanol para transportar componentes e pacotes de material entre os vários locais de produção e montagem. Estas operações internas de transporte de mercadorias passaram a ser asseguradas recentemente pelo Scania Transport Laboratory, uma subsidiária detida na íntegra pela Scania, que tem como missão testar e avaliar as caraterísticas e performance dos veículos no transporte de carga. A sua função inclui ainda o desenvolvimento e monitorização dos motoristas da Scania relativamente à condução económica e segura.
Ao mudar para etanol, a redução das emissões de dióxido de carbono de aproximadamente 70 por cento em relação a veículos idênticos equipados com motor diesel convencional. Para ajudar a aumentar a disponibilidade de combustíveis renováveis em veículos comerciais, a Scania irá abrir uma estação de abastecimento pública em Södertälje, no final do ano, com bombas de enchimento de RME (éster metílico de colza), ED95 (etanol) e biogás.
domfillas
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Daimler AG continua a surpreender-nos com muitos novos produtos que a empresa está a preparar para 2013. Foram observados durante os ensaios o Mercedes-Benz Atego e Econic de chassis especial de quadro-baixo. Ambos os camiões serão actualizados ao estilo da última Mercedes-Benz Actros. O protótipo do Atego tem os faróis da geração anterior mas provavelmente, o modelo de produção receberá uns faróis novos com luzes LED.
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domfillas
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Lançado em 2010 inicialmente na França e depois na Itália, Espanha e Benelux, o Renault Access um veículo de cabine baixa projectado para a coleta de lixo doméstico, viu a sua gama melhorada. Este veículo está agora disponível em na versão EURO V EEV com um motor de 310 cv. A norma EEV (veículo ecológico avançado) é atualmente o mais rigoroso em termos de limitar as emissões poluentes dos veículos a diesel. Além disso, a Renault Trucks também introduziu um sistema anti-arranque oferecendo maior segurança e proteção contra roubo ou de movimento não autorizado do veículo, quando o motorista não está ao volante. Isto funciona equipando o condutor com um transponder que impede que o veículo seja iniciado se este não for detectado.
Para aumentar a segurança para os coletores de lixo no decurso do seu trabalho de todos os dias, esta nova versão foi equipada com novas portas. Estas cobrem agora os degraus de acesso para evitar qualquer uso inadequado dos mesmos. Estas características já foram tornadas obrigatórias em vários países. Finalmente, a Renault Trucks ampliou as opções de tomada de força disponíveis para este veículo, tornando-o mais fácil para os carroçadores personalizarem seus corpos.
Nota: Este veículo foi desenvolvido em parceria com a Dennis Eagle Lt.
Para aumentar a segurança para os coletores de lixo no decurso do seu trabalho de todos os dias, esta nova versão foi equipada com novas portas. Estas cobrem agora os degraus de acesso para evitar qualquer uso inadequado dos mesmos. Estas características já foram tornadas obrigatórias em vários países. Finalmente, a Renault Trucks ampliou as opções de tomada de força disponíveis para este veículo, tornando-o mais fácil para os carroçadores personalizarem seus corpos.
Nota: Este veículo foi desenvolvido em parceria com a Dennis Eagle Lt.
luissousa6
Banido
Não é nenhuma beleza, ao contrário do que costuma acontecer com os camiões renault
domfillas
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Talvez a sua base não tenha possibilitado fazer melhor.
Dennis
Outro francês e totalmente eléctrico da marca PVI
domfillas
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A Kamaz voltou a apresentar os modelos que irão estrear em 2013, o camião branco utiliza a cabine da Mercedes Axor, e o castanho e laranja utilizam cabines desenhadas e desenvolvidas por uma empresa Sul Coreana para a Kamaz.
Os faróis aqui apresentados estão colocados ao estilo protótipo, pois os reais farois deverão ser os já apresentados nos mesmos veículos em 2011.
Veículos apresentados em 2011 sob a mesma designação 5490.
Os faróis aqui apresentados estão colocados ao estilo protótipo, pois os reais farois deverão ser os já apresentados nos mesmos veículos em 2011.
Veículos apresentados em 2011 sob a mesma designação 5490.
domfillas
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Para DAF Trucks, a exposição RAI Bedrijfsauto de 2012, que será realizada em Amsterdão, entre 17 e21 de Abril, será tudo sobre a eficiência do transporte avançada (ATE); uma gama completa de soluções para reduzir o consumo de combustível, as emissões e melhorar a eficiência do camião. Ao lado dos modelos CF85 e XF105 edição ATe , a DAF irá apresentar os desenvolvimentos que formam a filosofia ATE, incluindo um corpo aerodinâmico para o camião de distribuição LF e um novo eixo duplo leve . A DAF lançou o seu programa Ate, no verão de 2011 com a introdução de um grande número de melhorias para o motor 12,9 litros MX PACCAR. A gama de transmissões também foi expandida com a adopção das novas caixas de velocidades manual e automática de 12 velocidade.
O LF45 ATe camião de distribuição recebeu o corpo PACCAR Aero e será apresentado pela primeira vez na Bedrijfsauto RAI. Este corpo aerodinâmico estará disponível no Reino Unido à saída da fábrica, e a DAF faz questão de aproveitar a oportunidade desta exposição para medir o nível de interesse no mercado holandês. O corpo PACCAR Aero é diferente devido à sua carnagem no telhado inclinada, que sobe no meio e desce suavemente de novo na parte traseira do veículo. As bordas do corpo são também arredondadas. O corpo LF45 Aero é fornecido juntamente com um conjunto especialmente desenvolvido de spoilers e pára-lamas, que asseguram com que a cabine seja totalmente integrada com o próprio corpo. Estas características reduzirão o consumo de combustível e de CO2 até 8% em velocidades de cruzeiro.
Na BedrijfsautoRAI, a DAF irá exibir uma nova geração de bancos para o CF e XF105, desenvolvidos para o máximo conforto e facilidade de uso. Estes bancos podem ser ajustados ao longo de um comprimento de 220 milímetros, por 145 milímetros de altura e com um ângulo de 53 graus, o banco tem uma vasta gama de configurações para garantir que o condutor goze a melhor posição de assento possível e um nível elevado de conforto. Para a série de CF, os painéis da porta foram redesenhados para criar ainda mais espaço entre os bancos e as portas, o que pode ser usado, por exemplo, para aberturas de sistemas basculante ou de carga. O painel da nova porta tem um design atraente e contemporânea, incorporando uma faixa decorativa com um logotipo DAF em cromado e um esquema misto de cor escura. Para reduzir ainda mais a susceptibilidade a danos, os novos guarda-lamas instalados foram incorporados no design do CF e XF105 série. Os guarda-lamas compreendem-se em três partes separadas, e a parte superior pode ser facilmente removida, enquanto as partes periféricas continuarão a uma altura inferior do chassis.
O LF45 ATe camião de distribuição recebeu o corpo PACCAR Aero e será apresentado pela primeira vez na Bedrijfsauto RAI. Este corpo aerodinâmico estará disponível no Reino Unido à saída da fábrica, e a DAF faz questão de aproveitar a oportunidade desta exposição para medir o nível de interesse no mercado holandês. O corpo PACCAR Aero é diferente devido à sua carnagem no telhado inclinada, que sobe no meio e desce suavemente de novo na parte traseira do veículo. As bordas do corpo são também arredondadas. O corpo LF45 Aero é fornecido juntamente com um conjunto especialmente desenvolvido de spoilers e pára-lamas, que asseguram com que a cabine seja totalmente integrada com o próprio corpo. Estas características reduzirão o consumo de combustível e de CO2 até 8% em velocidades de cruzeiro.
Na BedrijfsautoRAI, a DAF irá exibir uma nova geração de bancos para o CF e XF105, desenvolvidos para o máximo conforto e facilidade de uso. Estes bancos podem ser ajustados ao longo de um comprimento de 220 milímetros, por 145 milímetros de altura e com um ângulo de 53 graus, o banco tem uma vasta gama de configurações para garantir que o condutor goze a melhor posição de assento possível e um nível elevado de conforto. Para a série de CF, os painéis da porta foram redesenhados para criar ainda mais espaço entre os bancos e as portas, o que pode ser usado, por exemplo, para aberturas de sistemas basculante ou de carga. O painel da nova porta tem um design atraente e contemporânea, incorporando uma faixa decorativa com um logotipo DAF em cromado e um esquema misto de cor escura. Para reduzir ainda mais a susceptibilidade a danos, os novos guarda-lamas instalados foram incorporados no design do CF e XF105 série. Os guarda-lamas compreendem-se em três partes separadas, e a parte superior pode ser facilmente removida, enquanto as partes periféricas continuarão a uma altura inferior do chassis.
domfillas
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MAN Latin America
Caminhão Volkswagen supera expectativas e está ainda melhor que seu antecessor
Como suceder um campeão de vendas? A , fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen, apresenta o caminhão VW Constellation 24.280 ADVANTECH, que atende as novas normas de emissão de poluentes do País, o Proconve P-7 (equivalente ao Euro 5). E com atributos à altura de seu antecessor: o VW Constellation 24.250, campeão brasileiro de vendas há quatro anos consecutivos. Os resultados obtidos pela Engenharia da MAN Latin America em milhares de quilômetros de testes mostram que o cliente sentirá a diferença, e para melhor.
“Testamos nosso novo caminhão comparativamente com o seu próprio antecessor, pois só poderíamos fazê-lo com o melhor do mercado. O resultado superou nossas expectativas, porque demonstrou que nesse segmento a nossa tecnologia de motorização será uma grande vantagem para frotistas e transportadores autônomos”, afirma Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.
O VW Constellation 24.280 está equipado com o novo motor MAN D08 de seis cilindros - mais econômico, silencioso e robusto, além de já ser fabricado no Brasil. Possui 30 cavalos de potência a mais que seu antecessor, apresenta um torque máximo de 1.050 Nm (o maior da categoria) e uma larga faixa de torque plano de 600 rpm. É o único na categoria dotado de tecnologia EGR (recirculação dos gases de exaustão), que elimina a necessidade e o custo de um aditivo especial, o Arla 32 (um análogo de AdBlue). Outra grande vantagem proporcionada pela EGR é a facilidade de adaptação do chassis aos diversos tipos de encarroçamentos, pois o modelo não necessita de um tanque de ureia.
Robustez, conforto e produtividade
Outros elementos mecânicos e eletrônicos foram aperfeiçoados para garantir uma vida útil maior dos componentes e melhorar o desempenho do novo caminhão. Uma nova caixa de cambio ZF com nove marchas foi introduzida no veículo, com acionamento a cabo e servoassistência, tornando as trocas de marchas mais simples e precisas. O VW Constellation 24.280 agora dispõe de um sensor de proteção contra erros de operação durante as troca das marchas, preservando todo o trem de força. Além do freio motor de cabeçote – EVB com aproximadamente 200 cv de potência, todo o sistema de freios foi melhorado, com o acréscimo de um filtro coalescente.
O VW 24.280 ADVANTECH apresenta mudanças no design interno e externo da cabine, com novas e mais modernas cores, mantendo itens de conforto de seu antecessor como a coluna de direção com multi-regulagens, o piloto automático e o espelho auxiliar para manobras. A novidade chega com espelhos retrovisores duplos e freio de cabeçote como itens de série. A área do motorista foi reformulada para trazer maior conforto e ergonomia, e agora a MAN Latin America passa a ser a única montadora a ter como opcional os bancos para três passageiros.
O painel de todos os modelos ADVANTECH está mais moderno, com novas funções do veículo, com destaque para o indicador da vida do filtro de combustível e o indicador da marcha selecionada. Tudo com uma melhor resolução e maior facilidade para leitura. “Ainda em janeiro, iniciamos um amplo programa de lançamentos regionais da linha Advantech, com destaque especial para o VW 24.280. Também ouvimos as opiniões dos motoristas que já experimentaram o produto, e pelo retorno positivo estamos muito confiantes no seu sucesso”, completa Alouche.
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Sala de Imprensa | MAN Latin America
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domfillas
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Estão aí umas boas ideias, por vezes muitos camiões que são adquiridos com cama, raramente esta é utilizada e apenas são adquiridos com cama porque poderá surgir um serviço em que ela seja necessária, esta mistura de camião sem-cama (day cab) com camião com cama (sleeper cab) seria o ideal para quem faz serviços de curta/média distância e que esporadicamente o motorista tenha que dormir no camião.
E gostei muito da ideia da porta de acesso à traseira da cabine.[
]
Mas tenho 3 coisas negativas a apontar, a falta do lugar/porta para passageiro, o desenho do camião (achei feio) e estarem a mostrar um veículo para o futuro e ainda usarem travões de tambor.
Pelos vistos os americanos ainda usam travões de tambor em vez de disco nos camiões.
E gostei muito da ideia da porta de acesso à traseira da cabine.[
]Mas tenho 3 coisas negativas a apontar, a falta do lugar/porta para passageiro, o desenho do camião (achei feio) e estarem a mostrar um veículo para o futuro e ainda usarem travões de tambor.
Pelos vistos os americanos ainda usam travões de tambor em vez de disco nos camiões.
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Não estou muito dentro do universo dos pesos-pesados, mas achei interessante o conjunto de soluções apresentado.
Dúvido que vejamos algo igual ao concept apresentado, mas os próximos Freightliner deverão aproveitar muitas das boas ideias presentes neste concept, sobretudo no que toca ao interior e aerodinâmica.
Mantendo-nos nos EUA, se estiverem interessados em trabalhar lá como camionistas, o momento é agora.
Os EUA ainda podem estar com problemas na sua economia, mas o mercado automóvel está a recuperar bastante bem.
O que originou um problema. Não existem nem camiões nem motoristas suficientes para as necessidades, sobretudo para o transporte de automóveis. E alguns analistas já referem que a falta de recursos podem prejudicar o bom momento de forma do mercado, dado não se conseguir levar carros das fábricas para os distribuidores nos números necessários.
Consequência, vendas de camiões também estão em alta, dada a necessidade extra de transporte juntando-se à renovação de frotas (que teve estagnada durante os últimos anos), mas continua a faltar quem se coloque atrás do volante.
Dúvido que vejamos algo igual ao concept apresentado, mas os próximos Freightliner deverão aproveitar muitas das boas ideias presentes neste concept, sobretudo no que toca ao interior e aerodinâmica.
Mantendo-nos nos EUA, se estiverem interessados em trabalhar lá como camionistas, o momento é agora.
Os EUA ainda podem estar com problemas na sua economia, mas o mercado automóvel está a recuperar bastante bem.
O que originou um problema. Não existem nem camiões nem motoristas suficientes para as necessidades, sobretudo para o transporte de automóveis. E alguns analistas já referem que a falta de recursos podem prejudicar o bom momento de forma do mercado, dado não se conseguir levar carros das fábricas para os distribuidores nos números necessários.
Consequência, vendas de camiões também estão em alta, dada a necessidade extra de transporte juntando-se à renovação de frotas (que teve estagnada durante os últimos anos), mas continua a faltar quem se coloque atrás do volante.
domfillas
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Não fazia ideia de que precisavam assim tanto de motoristas, mas pelo que sei, para entrar no mercado de trabalho dos EUA é um pouco complicado, pois é preciso uma carta verde (?) entre outras burocracias, se fosse mais simples e tivesse por lá alguém conhecido era capaz de experimentar, pois eu até estou para emigrar, só preciso é de resolver alguns assuntos.
P.S.- Pesquisei e afinal o problema não está bem na falta de motoristas, mas sim no ordenado que as empresas de transportes de automóveis pagam.
P.S.- Pesquisei e afinal o problema não está bem na falta de motoristas, mas sim no ordenado que as empresas de transportes de automóveis pagam.
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