TÓPICO do "GABANÇO"... (rir, rir e rir)
- Iniciador de tópicos neljoe
- Data de início
Fahrenheit
Banido
Exactamente, o 106 (pré-facelift) Rallye é maquina. apr
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Estás à espera do meu LSi? [
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EVOII
New member
100ps quando? Em 1992? Só recordo mesmo das versões de 93 com 95ps.
Fui o feliz proprietário de uma unidade (1.3 rallye branco,adquirido novo)com matricula de 08/94.
Última edição:
Maraki
Banido
Exactamente, o 106 (pré-facelift) Rallye é maquina. apr
Estás à espera do meu LSi? [
Estou, e digo-te mais, eu arranco em 3ª. [
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PSerra
Well-known member
Ui tanto offtopic. Gabem-se mas é... [
Então não nos estamos a gabar com os conhecimentos?!
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nto
Well-known member
Fahrenheit
Banido
Maraki
Banido
Fahrenheit
Banido
Assim o Vetec não "entra". [
Qual VTEC?
Carro de baby-boy? :sh)
O meu Civic 1.5 LSi não é VTEC.
LuisMiguelC
New member
Ao nível de performance era um carro com números muito interessantes, 1.4i 16 valvulas 90 cavalos, 10,8 segundos dos 0-100 kms/h. Está longe de ser uma ovelha negra porque era um motor que oferecia prestações acima da média dos 1.4 concorrentes.
O 1.4 K-Series do Rover era o 1.4 atmosférico mais performante à época, juntamente com o 1.4 Boxer 103 cavalos do 146.
Sobre o D15, vou abrir um tópico, passa por lá []
O 1.4 Boxer da Alfa tinha 90cv. Mais tarde (1997) apareceu o 1.4 Twin Spark 16v, esse sim com 103cv. [
]Eu meto 1ª, 2ª e depois é logo 5ª [
O meu primo no Clio I 1.4 a gasolina mete 1ª e depois 5ª. [
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Maraki
Banido
O meu primo no Clio I 1.4 a gasolina mete 1ª e depois 5ª. [
E aguenta-se?
O filho do meu pai que não é meu irmão teve um BMW em que o carreto da 2ª gripou e então andou uma semana a passar de 1ª para 3ª. [
]Era puxar bem a 1ª e depois 3ª, mas parecendo que não a 2ª faz muita falta.
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caditonuno
Well-known member
percebi, mas gostei... [
]a minha tia num jetta antigo há muitos anos atrás metia 1ª, 2ª e 4ª. dizia que a 3ª não fazia falta. [
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Fabio90
Banido
Bem mais um gabanço, desta vez da minha parte, tambem tenho direito a basófia []
Uma vez consegui arrancar em 3ª num entroncamento/cruzamento com stop e virei para uma leve subida, no renault clio I 1.1, do meu irmão que só tem 4 mudanças []
Achei que o carro estava muito murcho a arrancar, depois a partir dos 40, ganhou uma velocidade, eu tinha pé no fundo do acelerador.
Ainda hoje nem consigo acreditar que o carro não foi abaixo []
]Uma vez consegui arrancar em 3ª num entroncamento/cruzamento com stop e virei para uma leve subida, no renault clio I 1.1, do meu irmão que só tem 4 mudanças [
]Achei que o carro estava muito murcho a arrancar, depois a partir dos 40, ganhou uma velocidade, eu tinha pé no fundo do acelerador.
Ainda hoje nem consigo acreditar que o carro não foi abaixo [
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Última edição:
Uma vez um amigo meu contou-me que conhecia uma mulher da vila dele que arrancava sempre em 5 e apenas usava essa mudança [
Não vou falar sem saber que carro é mas aposto com 99% de certeza que é falso. Se o carro fosse um Touareg V10 TDI com alguma forma milagrosa de prender a caixa em 5º até poderia acreditar, um carro "normal" não é possível.
E agora vem a parte parva de como eu sei que não é possível, tenho um amigo que tinha o vicio, sabe-se lá porquê, de arrancar com os diversos carros que conduzia em todas as mudanças, e às vezes fazia uns metros valentes a arrancar por exemplo em 4º (e estamos a falar de alguns carros 2.0 diesel), só sei que aquilo ao fim de 3 arranques "suaves" era um cheiro a embraiagem que não se aguentava, além do tempo que o carro demorava a ganhar velocidade (em plano!). Portanto se a mulher fazia sempre isso só podia andar 10km no máximo depois disso a embraiagem cedia
Fabio90
Banido
Concordo contigo.
As mudanças foram feitas para serem usadas, senão faziam carros apenas com mudança universal sei lá.
Pois normal os carros demorarem a ganhar velocidade, o motor estaria em enorme esforço e a esforçar ainda mais a embraiagem e a caixa de velocidades.