Tópico do R21

Nevada
50660.jpg

Sedan
RENAULT21Sedan-2048_3.jpg

Hatch
DSCN2664.JPG1..jpg
 
JonasPower disse:
Não, mas vou tentar tirar amanhã. É um destes:
21-hatch-3.jpg


E não te preocupes, eu não sou um Porco! [;)]
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O Renault 21 de facto apresentou alguns avanços tecnológicos no segmento.
Hoje em dia, na cidade onde habito, é vê-los nas mãos dos ciganos, sempre a bombar Gipsy Kings...e têm um "Turbôô"
 
E nem imaginam a alcunha que um amigo meu deu ao carro: 21 latas! [:D]
E ainda mais cómico é como ele diz: "Então como bai o teu binte e uma latas??" [:D][:D]
 
Bolide disse:
Renault21_Alarme_1.jpg
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Bons velhos tempos que para destrancar/trancar as portas com um comando desses era preciso encostá-lo ao vidro[:D]

Andei algumas vezes num 21, mas não recordo a motorização. Tive a infelicidade de dar uma volta (a pendura) num clio S e tantas outras num rti. O que mais apreciei foi um 11 turbo, apesar das suas fragilidades, fruto também da idade...

Tive um super 5 gtr, foi o meu 1º carro. Lá por casa houve uma (aliás 2as...) 4L e um 19 chamade...

Altura em que os ranhos eram confortáveis. Em compensação agora não adornam[:D]

Bom tópico[;)]


Cump.
 
ice disse:
Bons velhos tempos que para destrancar/trancar as portas com um comando desses era preciso encostá-lo ao vidro[:D]

Andei algumas vezes num 21, mas não recordo a motorização. Tive a infelicidade de dar uma volta (a pendura) num clio S e tantas outras num rti. O que mais apreciei foi um 11 turbo, apesar das suas fragilidades, fruto também da idade...

Tive um super 5 gtr, foi o meu 1º carro. Lá por casa houve uma (aliás 2as...) 4L e um 19 chamade...

Altura em que os ranhos eram confortáveis. Em compensação agora não adornam[:D]

Bom tópico[;)]


Cump.
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Eia pah, o meu ranho é uma ganda máquina! [:D]
 
Movyk disse:
Então espalha aí a tua sapiência.

Mandar bitaites e ir embora é foleiro. Estamos sempre cá para aprender.

Eu pelo menos tenho um Renault 11 Turbo e a analogia é exactamente igual. Enquanto que este é produzido em França, a grande parte dos outros eram produzidos em Espanha e até mesmo em Portugal. Se desmontares um e outro, as semelhanças são poucas. Aliás, basta olhar de fora [;)]
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As diferenças de carroçaria que teimas em dizer, poucas são do que os adornos específicos ao Turbo. A maior diferença reside na frente, que foi sempre a mesma em ambas as fases do R21.

Depois o chassis, o chassis era o mesmo que o das versões 2.0 gasolina e 21 D e TurboD (motor longitudinal e com distância entre eixos mais curta), com a devida afinação de dureza de suspensão e molas, aumento de vias e dimensionamento das barras estabilizadoras.


Dizer que é igual, não é correcto. Dizer que é diferente, ou pelo menos tão diferente, também.
 
Bolide disse:
Renault21_5.jpg
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O belo rádio Philips com 4 x 6 W (potência em RMS) de 1988 ou 1989.

A captação de sinal por parte deste aparelho é impressionante e excelente.

Se repararem bem, tem uma entrada auxiliar via uma ficha de 3,5 mm e que tanto jeito me deu para ouvir CD no meu antigo R19 ! [br:)]
 
DeCeIi disse:
As diferenças de carroçaria que teimas em dizer, poucas são do que os adornos específicos ao Turbo. A maior diferença reside na frente, que foi sempre a mesma em ambas as fases do R21.

Depois o chassis, o chassis era o mesmo que o das versões 2.0 gasolina e 21 D e TurboD (motor longitudinal e com distância entre eixos mais curta), com a devida afinação de dureza de suspensão e molas, aumento de vias e dimensionamento das barras estabilizadoras.


Dizer que é igual, não é correcto. Dizer que é diferente, ou pelo menos tão diferente, também.
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Tens razão, porque eu NÃO tenho um 21 turbo, eu tenho um 21 com turbo.
 
ClioII disse:
Então ninguém se lembra dos R21 da primeira fase?

Renault-21_Turbo_D_1986_photo_01.jpg
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As primeiras unidades do Renault 21 a serem comercializadas em Portugal (1987), eram equipadas com o motor de 1721cc...o mesmo bloco que equipavam a série 4 da Volvo (440, 460 e 480, incluindo as versões Turbo).
A altura, em 1987, o R21 era penalizado no imposto porque entrava no escalão de tributação da cilindrada que iniciava nos 1700cc, tendo passado pouco tempo depois para os 1750cc !
As versões disponiveis inicialmente em Portugal, eram a GTS TSE e RS...creio que se vendeu também a versão TXE (aquela versão do quadrante "à lá kitt").
Mais tarde, surgiu a versão "2 Litre TURBO"!
 
strecht disse:
As primeiras unidades do Renault 21 a serem comercializadas em Portugal (1987), eram equipadas com o motor de 1721cc...o mesmo bloco que equipavam a série 4 da Volvo (440, 460 e 480, incluindo as versões Turbo).
A altura, em 1987, o R21 era penalizado no imposto porque entrava no escalão de tributação da cilindrada que iniciava nos 1700cc, tendo passado pouco tempo depois para os 1750cc !
As versões disponiveis inicialmente em Portugal, eram a GTS TSE e RS...creio que se vendeu também a versão TXE (aquela versão do quadrante "à lá kitt").
Mais tarde, surgiu a versão "2 Litre TURBO"!
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O R21 trouxe muitos avanços, como o Fuego! [kiss]
 
[FONT=Helvetica Neue, Helvetica, Arial, sans-serif]As motorizaçôes para quem esteja interessado :)

[/FONT]

  • 1.4 L (1397 cc) petrol SOHC 8-valve I4; 68 PS (50 kW; 67 hp); top speed: 165 km/h (103 mph) (Turkish development from C series block, called C2J, also available in Portugal and Yugoslavia)
  • 1.4 L (1397 cc) petrol OHV 8-valve I4; 70 PS (51 kW; 69 hp); top speed: 168 km/h (104 mph)
  • 1.6 L (1565 cc) petrol SOHC 8-valve I4; 73 PS (54 kW; 72 hp); top speed: 165 km/h (103 mph); 0–100 km/h: 12.0 s (Argentinian development from C-series block, called C2L, available in Argentina and Colombia)
  • 1.7 L (1721 cc) petrol SOHC 8-valve I4 carb.; 76 PS (56 kW; 75 hp); top speed: 173 km/h (107 mph); 0–100 km/h: 12.0 s (Available in TL and TLE models)
  • 1.7 L (1721 cc) petrol SOHC 8-valve I4 SPI; 75 PS (55 kW; 74 hp); top speed: 172 km/h (107 mph); 0–100 km/h: 12.5 s
  • 1.7 L (1721 cc) petrol SOHC 8-valve I4 carb.; 90 PS (66 kW; 89 hp); top speed: 185 km/h (115 mph); 0–100 km/h: 10.7 s (Available in TS, RS, GTS and TSE models)
  • 1.7 L (1721 cc) petrol SOHC 8-valve I4 carb.; 88 PS (65 kW; 87 hp); top speed: 181 km/h (112 mph)
  • 1.7 L (1721 cc) petrol SOHC 8-valve I4 MPI; 95 PS (70 kW; 94 hp); top speed: 185 km/h (115 mph); 0–100 km/h: 10.7 s
  • 1.9 L (1870 cc) diesel SOHC 8-valve I4; 65 PS (48 kW; 64 hp); top speed: 160 km/h (99 mph); 0–100 km/h: 16.0 s (available in SD and GSD models)
  • 2.0 L (1995 cc) petrol SOHC 8-valve I4 MPI; 135 PS (99 kW; 133 hp); top speed: 220 km/h (137 mph); 0–100 km/h: 10.9 s (Available in GTX and TXE models)
  • 2.0 L (1995 cc) petrol SOHC 12-valve I4; 136 PS (100 kW; 134 hp); top speed: 230 km/h (143 mph) ; 0–100 km/h: 9.2 s (available in the TXi and TXi Quadra models)
  • 2.0 L (1995 cc) petrol SOHC 8-valve I4 MPI turbo; 175 PS (129 kW; 173 hp); top speed: 227 km/h (141 mph); 0–100 km/h: 7.2 s (available in Turbo and Turbo Quadra models).
  • 2.0 L (1995 cc) petrol SOHC 8-valve I4 MPI turbo; 175 PS (129 kW; 173 hp); top speed: 217 km/h (135 mph); 0–100 km/h: 8.6 s
  • 2.1 L (2068 cc) diesel SOHC 8-valve I4; 67 PS (49 kW; 66 hp); top speed: 164 km/h (102 mph) ; 0–100 km/h: 15.6 s (available in TD and GTD models)
  • 2.1 L (2068 cc) diesel SOHC 8-valve I4; 73 PS (54 kW; 72 hp); top speed: 170 km/h (106 mph) ; 0–100 km/h: 15.1 s
  • 2.1 L (2068 cc) diesel SOHC 8-valve I4 turbo; 88 PS (65 kW; 87 hp); top speed: 177 km/h (110 mph) ; 0–100 km/h: 11.8 s
  • 2.2 L (2165 cc) petrol SOHC 8-valve I4 MPI; 110 PS (81 kW; 108 hp); top speed: 192 km/h (119 mph) ; 0–100 km/h: 9.9 s
 
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