E é exactamente isso.
Nos meus carros é AC ligado o ano todo, o bem que sabe estarem 45º na rua e 20/22 constantes dentro do carro
Uso do AC em calor extremo
- Thread starter manelov
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E é exactamente isso.
Nos meus carros é AC ligado o ano todo, o bem que sabe estarem 45º na rua e 20/22 constantes dentro do carro
Gsqr
New member
Aqui depende de quão "inteligente" é o ar condicionado... Se for dos automáticos bons vai desligar o compressor quando não precisa. Se for dos de limitada inteligência (o meu é desses...) nunca desliga. Tenho de o desligar manualmente quando a temperatura exterior diminui.
O ideal eram aquele antigos de alavanca em que se podia regular a % de recirculação que se queria.
No meu quando ligo ao AC no automático ele passa sempre para recirculação sempre que a temperatura exterior é mais elevada que no interior. E vice-versa: quando no exterior é mais frio que no interior ele abre automaticamente para entrada de ar do exterior. Ando grandes períodos com o AC em recirculação, como é o caso agora no Verão, e nunca precisei de abrir janela por sentir o ar interior menos próprio para ser respirável.
É exatamente por isso que falei em usar a fisga de 1/2 cm numa janela traseira, usando a recirculação. Aproveita-se a vantagem de diminuir o esforço do AC e o ar vai-se renovando muito lentamente o ar.
Isto no caso dos AC burros como o meu.
EscapeLivre
Well-known member
Mas no caso do filtro do ar danificado, a mistura fica mais rica, aumentando consumos e emissões mantendo a potência normal, diria eu.
Gsqr
New member
Os motores de injecção têm medidores de massa de ar de admissão para garantir sempre a razão ar combustível pretendida, a não ser que ainda seja a carburador.
nebuchadnezzar
Banido
Pois, mais razão me dás.
Ou seja, a cargas parciais a ECU ajusta a quantidade de ar admitido, pois nessas condições não estás com a borboleta do ar totalmente aberta.
Só notarás diferença em plena carga, mas não será na proporção que apresentaste.
Assim como a menor resistência do ar é perfeitamente imperceptível.
Gsqr
New member
A ECU não ajusta o ar, ajusta o combustível ao ar admitido, mas de resto é isso, o valor que apresentei é a pior situação possível, à potência máxima.
Quanto a ser imperceptível... Conduzir um turbo-Diesel com intercooler num dia muito quente em pára-arranca nota-se bem. Mas aí junta-se tudo, a potência parasita do ar condicionado + a baixa densidade do ar exterior + a fraca eficiência do intercooler.
nebuchadnezzar
Banido
Ai não, não ajusta. Os mais antigos de injeção é que eram como dizes. Agora com aceleradores fly by wire, podes ter fluxos de ar admitidos diferentes, para iguais posições do acelerador. E em função da temperatura e pressão atmosférica. E ainda ajusta o ar da EGR, ou mesmo no plural quando são 2.
No fundo tem tudo em consideração precisamente para que o impacto de todas as variáveis seja minimo ou inexistente.
Mas ainda assim a utilização do AC é o que mais impacto tem.
O AC rouba potência mas tal como relatado, o facto de o ar estar mais quente também influencia.
No fundo é um conjunto de variáveis que vai condicionar bastante a potência perdida e não apenas o AC a funcionar em pleno. (muitos compressores ainda não são varáveis, estar a usar pouco ou muito é igual)
Outro pormenor é que o facto de terem um vidro aberto condiciona a forma como o controlo automático de climatização regula a temperatura dentro do carro. O sistema é calculado para os vidros estarem fechados e é assim que tem de trabalhar. Provavelmente a pessoa em questão nem se lembra da última vez que substituiu o filtro de habitáculo...............outro pormenor importante.
No fundo é um conjunto de variáveis que vai condicionar bastante a potência perdida e não apenas o AC a funcionar em pleno. (muitos compressores ainda não são varáveis, estar a usar pouco ou muito é igual)
Outro pormenor é que o facto de terem um vidro aberto condiciona a forma como o controlo automático de climatização regula a temperatura dentro do carro. O sistema é calculado para os vidros estarem fechados e é assim que tem de trabalhar. Provavelmente a pessoa em questão nem se lembra da última vez que substituiu o filtro de habitáculo...............outro pormenor importante.
Não é andar com os vidros abertos. É apenas um vidro traseiro com uma fisga de uns milimetros para renovar muito lentamente o ar.
JcRabbit
New member
Pois, é curioso isso. O meu sabe quando os vidros estão abertos e regula a potência do AC baseado nisso - só quando os fecho por completo é que o AC começa a bombar a sério (a diferença no som e quantidade de ar em circulação é mais que notória).
Também ando com o AC ligado o ano todo - pelo que li é muito mais saudável para o compressor que o manter desligado durante grandes periodos no Inverno. Como o compressor original já pifou uma vez (possivelmente por causa disso), o novo agora está sempre ligado.
Não é andar com os vidros abertos. É apenas um vidro traseiro com uma fisga de uns milimetros para renovar muito lentamente o ar.
Porque é que alteram o sentido do que foi Claramente dito?
Last edited:
Não tens (não mostra nada que o diga) - sabes é que, com a recirculação em auto, o default é "fechado", abrindo apenas quando necessário para renovar o ar.
Gsqr
New member
Tens razão com a questão do fly by wire, o nosso pé direito já não manda o que achamos que manda. Mas mantenho o que disse, o AC representa uma carga constante algures entre 2-5 hp. Por outro lado facto de o ar estar muito quente vai limitar a potência disponível à carga máxima/acelerador a fundo (como referiste, a cargas intermédias a gestão electrónica do motor vai ajustar o melhor possível para o condutor não sentir nada). Se a 2000 rpm por hipótese o carro debitar 50 hp a carga máxima, vais perder +- 10% da potência (máxima) disponível a essa rotação, que o condutor só sente quando põe o acelerador a fundo. Outro facto que resulta disto é que o uso de AC vai inevitavelmente aumentar os consumos, o ar estar quente só por si nem por isso.
Exemplo prático. O condutor vai por hipótese a 2000 rpm em plano a 100km/h, para o que necessita +-25 hp. O motor tem uma potência máxima em condições óptimas (frio, sem AC) de 50 hp nessas condições, ao ter o AC ligado vou passar a ter só 47 hp disponíveis. Se ainda por cima estiver muito calor passo a ter só 42. Mas a não ser que o condutor carregue a fundo no acelerador (p.ex para ultrapassar) não vai notar diferença.
Nuno156
New member
O meu hje foi abaixo num semáforo. Não aguentou o esforço com AC ao máximo[]
O pessoal com carros que têm start/stop queixam-se do mesmo: param num semáforo e vai abaixo.
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amidoes
New member
Muitos carros recentes desengatam o compressor do AC quando se acelera a fundo. Também há carros com recirculação automática, usando um sensor de oxigénio para monitorizar se o ar precisa de ser renovado ou não e faz isso automaticamente. Seja um metro ou milímetros, não há nenhuma vantagem em ter os vidros abertos.