Boxer
Tarado do Cara?as
Antes um 1.0 Turbo com 110cv que um 1.6 com 110cv.
Bom, em termos de consumos, pelo menos [
]
1.2l Tsi
- Iniciador de tópicos martins.art
- Data de início
Antes um 1.0 Turbo com 110cv que um 1.6 com 110cv.
Bom, em termos de consumos, pelo menos [
]
Afcivic
Well-known member
Antes um 1.0 Turbo com 110cv que um 1.6 com 110cv.
Bom, em termos de consumos, pelo menos [
será assim tão linear? vê lá o 1.4tsi de 140cv em relação ao 1.8 do civic, qual o mais gastador?[
] em termos de emissões poluentes é melhor o 1.8 com 159 g\km contra as 164 g\km do golf.
por isso existem vários caminhos a seguir e não acho que os motores pequenos turbinados sejam a solução, pelo menos em termos de fiabilidade\complexidade, mas o tempo o dirá.
Boxer
Tarado do Cara?as
será assim tão linear? vê lá o 1.4tsi de 140cv em relação ao 1.8 do civic, qual o mais gastador?[
em termos de emissões poluentes é melhor o 1.8 com 159 g\km contra as 164 g\km do golf.
por isso existem vários caminhos a seguir e não acho que os motores pequenos turbinados sejam a solução, pelo menos em termos de fiabilidade\complexidade, mas o tempo o dirá.
Não estou a falar de casos pontuais e de comparações específicas. No geral, uma menor cilindrada (ainda que num motor turbocomprimido) pode gerar valores de potência semelhantes aos de um atmosférico de cilindrada superior, contendo os consumos.
Afcivic
Well-known member
estás a falar no geral, pois estás a comparar motores acabados de sair com tecnologia nova com motores mais antigos, pois se o fizeres com motores recentes vais ver que não é assim.
essa aposta para mim não terá muita logica, poi se a ideia é baixos consumos\emissões não sería necessário puxar tanto pela potência, digo eu. e parece que para muito mais gente passa-se o mesmo, basta ver o caso do 1.4tsi e as suas vendas.
Boxer
Tarado do Cara?as
Eu já fiz essa distinção, mas posso ser mais específico: pese embora a diversidade de marcas e modelos existentes (com o devido reflexo no preço, peso, aerodinâmica, etc..), para dois carros idênticos e com pesos similares, um com motor 1.0 Turbo com 110cv e outro com motor 1.6 de 110cv, o primeiro deverá ter menores consumos.
Afcivic
Well-known member
sim, mas como tu dizes......deverá.
pois o exemplo que te dei sempre são mais 400cc e a mesma potência e o motor maior alem de ser mais economico, tambem tem menores emissões.[
] isto é um facto pois estão no mercado.
Boxer
Tarado do Cara?as
sim, mas como tu dizes......deverá.
pois o exemplo que te dei sempre são mais 400cc e a mesma potência e o motor maior alem de ser mais economico, tambem tem menores emissões.[
isto é um facto pois estão no mercado.
Sim, mas continua a ser um caso. E era relevante saber pelo menos o peso dos carros e as características da caixa.
pc
New member
Segundo a Renault, o 1.2T a ser lançado brevemente no Clio/Modus/Twingo, vai ter consumos de 1.2, potência de um 1.4 e binário de 1.6
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New member
] consumos algo altos para um 1.2 ([
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New member
Lá está o Civic Hybrid tem consumos é 1.3 tem consumos de 1.2, potencia de 1.6, binário de 1.8 e preço de 1.4 [
Mas esse é híbrido e não é turbinado, logo não conta [
]
Whisperdancer
New member
Mas esse é híbrido e não é turbinado, logo não conta [
Imagina se fosse...
Ai contam contam a discussão agora não é a razão de ser deste ressurgimento do mini turbo ?
Afcivic
Well-known member
Mas esse é híbrido e não é turbinado, logo não conta [
é claro que conta, pois é outro caminho a seguir. e não estão a ver as emissões, pois aí o hibrido destaca-se muito.
não precisa o electrico faz o papel do compressor volumetrico, o i-vtec o papel do turbo, e já lá vêm o a-vtec (em vez de 3 estagios são Napr
)
Drifter
Banido
bem isto e o comulo, tambem li isto e fiquei de boca aberta, daqui a pouco vai se a ver um Golf com um motor de 900cm3 e 100cv Turbinado, o 1.4 ta bem, agora o golf com um 1.2 nao acredito, se fosse no Polo ou no Fox ta bem(o que e mais logico), agora no Golf, isto e os Turbinados levado ao extremo []
]
Drifter
Banido
não precisa o electrico faz o papel do compressor volumetrico, o i-vtec o papel do turbo, e já lá vêm o a-vtec (em vez de 3 estagios são Napr
explica la isso...
nao sabia dessa
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New member
Mas o que eu quero dizer é que é outro caminho...e para todos os efeitos o Hybrid tem um motor 1.3 de 95 cv/6000 rpm e 123 Nm/4000 rpm [
]Claro que depois tem o motor eléctrico que lhe dá mais 20 cv e 103 Nm [
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Afcivic
Well-known member
Mas o que eu quero dizer é que é outro caminho...e para todos os efeitos o Hybrid tem um motor 1.3 de 95 cv/6000 rpm e 123 Nm/4000 rpm [
Claro que depois tem o motor eléctrico que lhe dá mais 20 cv e 103 Nm [
como podes ver o caminho seguido pela honda (pelo menos no nosso pais) está a dar melhor resultado que o seguido pela vw, pois até o civic 1.4 normal, (já nem falo no hibrido que é mais caro), vende melhor que o golf tsi. daí eu achar que esse não será o melhor caminho a seguir, as pessoas ainda acham que motores pequenos levados a extremos não devem ser muito fiaveis, para alem dessa tecnologia encarecer o produto final.
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New member
como podes ver o caminho seguido pela honda (pelo menos no nosso pais) está a dar melhor resultado que o seguido pela vw, pois até o civic 1.4 normal, (já nem falo no hibrido que é mais caro), vende melhor que o golf tsi. daí eu achar que esse não será o melhor caminho a seguir, as pessoas ainda acham que motores pequenos levados a extremos não devem ser muito fiaveis, para alem dessa tecnologia encarecer o produto final.
Acredito que sim...[
]Para o pessoal que está informado não há esse tipo de "preconceitos" em relação a pequenos motores com potências altas...
...mas por outro lado se disseres a alguém (não informado [
]) que X carro tem 2 motores, um a gasolina e outro eléctrico ela tb é capaz de fica de pé atrás...[]