Alfa Romeo

Z00L said:
Post da Alfattitude no Facebook.

Alberto Gravaggio (head of Alfa Romeo EMEA) shared some insights regarding the future models, during last week's MY2020 media presentation event in Puglia.
Information interesting enough for 3 separate posts, but we've condensed everything here, each of the 3 photos coming with its own separate declaration from Gravaggio:
1. Regarding the Tonale lights on the current models: "Why did not we put LED lights on Stelvio? The reason is simple: to insert them we would have had to change the style of the headlights, and then modify the family feeling. You have all seen the Tonale in Geneva, therefore you know we are already working on the evolution of the Alfa Romeo style."
2. Regarding the electrification of the range: " FCA has an electrification strategy in place, starting with Fiat, continuing with Jeep and then with Alfa Romeo. Our first plug-in hybrid model will be Tonale, and production is scheduled to start in 2021. It will be followed by the rest of the range and in 2022 by our first electric suv, which will also mark the return of the brand to the B segment."
3. Regarding those infamous leaked Tonale pictures: "The photos released are not of the definitive model. These photos were not intended for public release, but someone has thought to do it in our place, without asking for our authorization. And to tell it all, they were taken during a clinic test we organized in May, and have only been published in October. Think of what has already been done in these months. Tonale is not yet finished, on the contrary..." @ Stabilimento Alfa Romeo di Arese
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É plausível, no ponto 1, no entanto não foi realizado por pertinente questão financeira (a família Alfa Romeo, há que verificar são um familiar médio e um SUV), no ponto 2, a Alfa Romeo já não denota iniciativa de âmbito comercial, face à PREMIUM JEEP, daí a prioridade de electrificação e híbrido ser dada à JEEP.
 
Errado. O que o Tavares fez, foi erradicar essa opção de venda estratégica na PSA, via baixo preço final e/ou venda em barda para frota comercial. O que é fulcral é o retorno elevado por unidade vendida.
 
TURBO said:
Errado. O que o Tavares fez, foi erradicar essa opção de venda estratégica na PSA, via baixo preço final e/ou venda em barda para frota comercial. O que é fulcral é o retorno elevado por unidade vendida.
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E é isso que está a acontecer.

As contas iniciais era para vender cento e não sei quantos mil Giulias/ano. Segundo isto, a coisa deve estar a dar um belo prejuízo.

Se o negocio fosse tão mau, o vetusto Y já tinha ido para a gaveta com o resto dos modelos há muito tempo, mas não, ele está aí a vender sozinho em Italia mais do que a AR toda world wide.
 
ARMIC said:
E é isso que está a acontecer.

As contas iniciais era para vender cento e não sei quantos mil Giulias/ano. Segundo isto, a coisa deve estar a dar um belo prejuízo.

Se o negocio fosse tão mau, o vetusto Y já tinha ido para a gaveta com o resto dos modelos há muito tempo, mas não, ele está aí a vender sozinho em Italia mais do que a AR toda world wide.
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O Y vende pela sua versatilidade urbana (5p), e pela emoção associada à LANCIA, como carro está amortizado há muito para a FIAT, como o PANDA, 500, daí a elevada rentabilidade do Y.

A Alfa não vende (em volume), quer a nível de comprador individual ou empresarial (frota), ARMIC. Há que reformular (e vai sê-lo de certeza), a apresentação da marca em espaço comercial, agregá-la à JEEP, talvel DS, para maximizar venda PREMIUM da FCA/PSA a nível mundial.

Outra questão é a cilindrada de motor a gasóleo da Alfa, não é aquilo que o mercado quer, 2 e 2.2L, não é viável, a resposta a esta questão é óbvia, [:D]

[FONT=sole_text]"(...)[/FONT][FONT=sole_text]Gamma motori: Giulia parte dal 2.2 turbodiesel da 136 cv[/FONT]
[FONT=sole_text]Sono tante le possibilità di personalizzazione di Giulia e tra queste anche il powertrain tutti abbinati allo Zf a otto rapporti. L'accesso è con il diesel 2.2 litri sovralimentato da 136 cv a trazione posteriore e cambio automatico. Dall'allestimento Super è disponibile il benzina 2 litri da 200 cv e il diesel da 160 cv a trazione posteriore. Con la versione Business è disponibile anche il diesel da 190 cv a trazione integrale. La più pepata, la Veloce, è disponibile con motori benzina da 280 cv e diesel da 210 a trazione integrale.(...)"[/FONT]
 
TILT said:
Às vezes é mais barato não vender.
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Pois [:D]

Vou investir uma pipa para não vender.

E o Y continua a ser produzido pq é mais caro fazê-lo vendendo que não o fazer.

Eu cá acho que é melhor ter margem de € e meio do que um buraco na carteira mas se calhar sou eu que não percebo nada de engenharia financeira :)
 
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[:cool:]
 
ARMIC said:
Pois [:D]

Vou investir uma pipa para não vender.

E o Y continua a ser produzido pq é mais caro fazê-lo vendendo que não o fazer.

Eu cá acho que é melhor ter margem de € e meio do que um buraco na carteira mas se calhar sou eu que não percebo nada de engenharia financeira :)
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Vê a ocupação de capacidade de unidade de produção da FCA, na península. Engenharia financeira, é simular venda, e reter capacidade de investimento via financiamento externo (com óbvio juro, elevadíssimo), na industria automóvel.

É preferível vender, com elevado retorno, há acumulação de capital próprio.
[;)]
 
"(...)According to sources of the publication, the vehicle will be based on the Giorgio architecture that also underpins the Alfa Stelvio and Giulia, and can be used for rear-wheel-drive models with an optional all-wheel drive. The successor of the Journey – regardless if it continues to wear that name or switches to an entirely new moniker, will be roughly the size of the Italian crossover and will be influenced by the Charger sedan in terms of its exterior design.(...)"

[FONT=&quot]Before that, Fiat Chrysler Automobiles will launch the next-gen Jeep Grand Cherokee and a three-row variant of that [/FONT]SUV[FONT=&quot], also [/FONT]based on the Giorgio architecture[FONT=&quot]. This should happen sometime next year. [/FONT][FONT=&quot]It was previously speculated that the new Journey will be [/FONT]built in Italy[FONT=&quot]."
[/FONT]
É maximizar a rentabilidade de uma moderníssima plataforma (que cativou a liquidez à FCA, após a compra da Chrysler Group), em carro com elevadíssimo potencial de venda planetário.
 
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