Alta cilindrada?

[Obtuso]

exacto como em PT já existe pouca carga fiscal ao redor do automóvel (sem contar com combustíveis e portagens), vamos carregar um bocadinho mais esses ricalhaços todos, que andam com essas bombas com +2.000cm3 (1999 não conta)!! []

Como eu disse, sim, actualmente não tens nenhuma razão lógica, além do luxo, para comprar um ligeiro de passageiros acima dos 2.000cm3.

Sem tens, agradeço que elenques, pois eu já o fiz para justificar o porquê dos 2.000cm3.

 

[JDEM]

Como eu disse, sim, actualmente não tens nenhuma razão lógica, além do luxo, para comprar um ligeiro de passageiros acima dos 2.000cm3.

Sem tens, agradeço que elenques, pois eu já o fiz para justificar o porquê dos 2.000cm3.

tens alguma razão para teres carros acima dos 45/50cv? se é para andar a 100/110kmh na AE chegam... os 1.6 de 115cv então são um luxo

 

[Jbranco]

Como eu disse, sim, actualmente não tens nenhuma razão lógica, além do luxo, para comprar um ligeiro de passageiros acima dos 2.000cm3.

Sem tens, agradeço que elenques, pois eu já o fiz para justificar o porquê dos 2.000cm3.

Se não estou em erro, por exemplo os mercedes C a diesel estão todos acima dos 2 litros.

No meu entendimento do que é luxo, o C200 CDI não é um carro de luxo.

 

[Obtuso]

tens alguma razão para teres carros acima dos 45/50cv? se é para andar a 100/110kmh na AE chegam... os 1.6 de 115cv então são um luxo

Gostava de ver isso. []

Estou a falar em razoabilidade e dás-me exemplos de arrastadeiras?

Qualquer 2.000cm3 diesel actual tem acima de 170cvs e ottos até têm acima de 200cvs.

Não parece que seja razoável?

É que de certeza que razoabilidade não é com esse exemplo dado.

1.6 de 115cvs são um luxo? Mete-lhe o peso máximo rebocável e vês onde fica o luxo. []

 

[Obtuso]

Se não estou em erro, por exemplo os mercedes C a diesel estão todos acima dos 2 litros.

No meu entendimento do que é luxo, o C200 CDI não é um carro de luxo.

Teriam de se adaptar. A concorrência faz o mesmo (ou melhor) com menos motor.

 

[Jbranco]

Teriam de se adaptar. A concorrência faz o mesmo (ou melhor) com menos motor.

Em qualquer caso acho 2 litros curto. Estou-me agora a lembrar também dos casos da Honda e Toyota.

 

[JDEM]

Em qualquer caso acho 2 litros curto. Estou-me agora a lembrar também dos casos da Honda e Toyota.

alguém já me percebeu

eu colocaria algo como os 2,5l ou os 3,0l para ser considerado alta cilindrada... mas acho que fatores como potência e CO2 deveriam influenciar o cálculo da "alta cilindrada"

Há aí meninos com 1.6l e 200cv

 

[Request]

Hummm, a minha carrinha mede perto de 2 metros de altura, será que conta como alta cilindrada...

 

[v7]

Luxo qualquer dia confunde-se com luxuria e passa a pecado.

Não cataloguem demasiado as coisas []

 

[Obtuso]

Em qualquer caso acho 2 litros curto. Estou-me agora a lembrar também dos casos da Honda e Toyota.

2 litros é curto para que situações?

 

[JDEM]

Gostava de ver isso. []

Estou a falar em razoabilidade e dás-me exemplos de arrastadeiras?

Qualquer 2.000cm3 diesel actual tem acima de 170cvs e ottos até têm acima de 200cvs.

Não parece que seja razoável?

É que de certeza que razoabilidade não é com esse exemplo dado.

1.6 de 115cvs são um luxo? Mete-lhe o peso máximo rebocável e vês onde fica o luxo. []

estava a ser irónico :sh)
as tuas razões aplicam-se exatamente se os carros de "alta cilindrdada" fossem por exemplo carros com mais de 100cv, pelas tuas ideias 100cv chegaria para tudo também

 

[v7]

2 litros é curto para que situações?

Posso dar a minha modesta opinião.

Chega para transportar até um segmento E, mas é curto para um SUV deste segmento ou para um segmento F.

Também é curto para um desportivo que se queira potente e disponível.

É bom que haja coisas que possamos ambicionar ter e conquistar e que sejam mais do que o estritamente necessário, porque se não parte da motivação vai-se por água abaixo.

Eu tenho sempre muito receio que este clima de "caça às bruxas" apontanto o dedo ao que se destaca um bocadinho, acabe por gerar uma especie de vergonha por parte de quem pode ter, de o demonstrar, criando uma tendencia de hipócrisia que me parece muito nefasta.

 

[Obtuso]

estava a ser irónico :sh)
as tuas razões aplicam-se exatamente se os carros de "alta cilindrdada" fossem por exemplo carros com mais de 100cv, pelas tuas ideias 100cv chegaria para tudo também

As minhas razões são essencialmente técnicas (motor a 4 tempos) e onde está a optimização deste tipo de motor num ligeiro de passageiros.

100cvs não chegariam para um segmento D carregado ou + reboque, mas 170cvs já seriam bem razoáveis para a generalidade das situações.

Os "limites" devem estar na cilindrada vs emissões (na minha opinião), e considero o 2 litros o "marco" da razoabilidade, sendo que acima disso perde-se o bom senso (técnico até) entrando num campeonato de ter acima do razoável.

 

[Obtuso]

Posso dar a minha modesta opinião.

Chega para transportar até um segmento E, mas é curto para um SUV deste segmento ou para um segmento F.

Também é curto para um desportivo que se queira potente e disponível.

É bom que haja coisas que possamos ambicionar ter e conquistar e que sejam mais do que o estritamente necessário, porque se não parte da motivação vai-se por água abaixo.

Eu tenho sempre muito receio que este clima de "caça às bruxas" apontanto o dedo ao que se destaca um bocadinho, acabe por gerar uma especie de vergonha por parte de quem pode ter, de o demonstrar, criando uma tendencia de hipócrisia que me parece muito nefasta.

Obviamente será curto, mas por isso mesmo esses carros também não serão "razoáveis" e enquadram-se na categoria "luxo".

Estamos apenas a discutir a partir de que ponto a alta cilindrada deve ser mais fortemente taxada. Nada impede um segmento F de ter um motor 3.0, mas simplesmente não pode pagar o dobro de um segmento C 1.5, teria de pagar bem mais.

 

[Jbranco]

alguém já me percebeu

eu colocaria algo como os 2,5l ou os 3,0l para ser considerado alta cilindrada... mas acho que fatores como potência e CO2 deveriam influenciar o cálculo da "alta cilindrada"

Há aí meninos com 1.6l e 200cv

É isso.

Os "limites" devem estar na cilindrada vs emissões (na minha opinião), e considero o 2 litros o "marco" da razoabilidade, sendo que acima disso perde-se o bom senso (técnico até) entrando num campeonato de ter acima do razoável.

Olha os exemplos que dei, Honda e Toyota. []

 

[Obtuso]

alguém já me percebeu

eu colocaria algo como os 2,5l ou os 3,0l para ser considerado alta cilindrada... mas acho que fatores como potência e CO2 deveriam influenciar o cálculo da "alta cilindrada"

Há aí meninos com 1.6l e 200cv

Desde que tenham baixas emissões...

 

[TURBO]

A questão e/ou avaliação fiscal será feita tendo em base o valor de aquisição do bem em novo.

 

[TURBO]

(...) 1.6l e 200cv

Mil cc com potência a rondar os duzentos cavalos (a curto prazo), [] a redução de cc nas motorizações é um facto, que irá atingir inclusive o segmento dito exótico do sector automóvel.

 

[TURBO]

Desde que tenham baixas emissões(...)

É um dos pressupostos do surgir das novas motorizações de injecção directa a gasolina.

 

[JDEM]

Mil cc com potência a rondar os duzentos cavalos (a curto prazo), [] a redução de cc nas motorizações é um facto, que irá atingir inclusive o segmento dito exótico do sector automóvel.

por isso referi que para catalogar um carro de "alta cilindrada", usar os cm3 é pouco []
eu estou completamente tramado, tenho um com muita cilindrada, muito CO2 e muitos CV's :sh)