citação:
Originalmente colocada por Lagafe
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Originalmente colocada por António Ribeiro
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Originalmente colocada por Lagafe
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Originalmente colocada por António Ribeiro
A AH de hoje traz um excelente artigo acerca do biodiesel e das dúvidas que se podem colocar aos condutores que terão que encher somente com esta mistura já a partir deste mês. Para a maioria das marcas,
o limite crítico é, de facto, a adição numa percentagem de 5% ao gasóleo. A partir daí já nada é garantido relativamente à saúde dos motores. Para carros mais antigos o problema poderá ser mais crítico, na medida em que os detritos do gasóleo depositados no motor, ao longo do tempo, podem ser dissolvidos pelo ester do óleo vegetal e ir causar sérios problemas na alimentação. Por outro lado, como o poder detonante do éster do óleo vegetal é diferente do do gasóleo, os injectores poderão estar comprometidos; também há o problema das borrachas e tubagens que poderão reagir com o biodiesel e degradarem-se.
A percentagem de 5% poderá ser considerada como um mal menor (visto não termos outras opções), pois prevê-se que os seus efeitos nocivos só se venham a fazer sentir bastante mais tarde, no caso de se verificarem. Curiosamente, quanto mais teor de enxofre tiver o gasóleo, mais estável é a mistura. O gasóleo da Petrogal tem baixo teor de enxofre (gasóleo "limpo").
Agora, como será feito o controle da dosagem e qualidade da mistura? Exige-se que haja rigor, pois se o biodiesel não respeitar as normas europeias para o efeito, os seus efeitos nocivos vão-se sentir mais cedo, certamente.
Portanto, pessoal, ponham-se a pau e
vigiem mais vezes o motor, no que toca aos filtros, tubagens e injectores.
Mais tarde, será a vez da gasolina, na qual será adicionado etanol. Aqui se poderão pôr problemas/dúvidas idênticos aos da mistura B5 (95% gasóleo + 5% biodiesel).
Boa sorte para todos nós.
Gasóleo limpo???
O que é isso?
O Gasóleo é tudo menos limpo ou puro!
Talvez seja melhor começares pelo início. Dos produtos do petróleo há pouquissimos mais "impuros" que o gasóleo. Há a nafta e pouco mais.
Por isso é que os filtros são tão importantes num carro a gasóleo, é porque leva muita porcaria!!
Devido à fraca ignição dos diesel é que precisam de pressões muito mais elevadas para explodir.
Se as gasolineiras quiserem aldrabar já podiam perfeitamente por lá uns litrinhos de água que ninguém topava nada. Aliás o gasóleo tem água.
Acho muito bem que ponham 5% e que seja obrigatório. E deveriam ser taxados os veiculos mais poluentes que andam na estrada.
Em vez de restringires ao manual consulta a oficina da vw mais próxima e verifica mesmo isso.
P.S - os novos gasóleos são essencialmente gasóleos menos impuros.
Eu escrevi
limpo entre aspas. Queria referir-me a teor de enxofre mais baixo
Porque razão o próprio Estado não incentivou a importação de veículos já preparados de fábrica para receberem o biodiesel puro? Estes planos não são com certeza de ontem. Só que nunca foram divulgados. Porquê? Vá-se lá saber. Está previsto que veículos menos poluentes paguem menos de IA... então porque não houve o tal incentivo? Eles lá sabem...
Por mim, tudo bem, só que não quero ter o carro avariado prematuramente. Como eu muita gente.
Os 5% obrigatórios é o limite máximo para motores não homologados. Mas para poluir menos, a sério, teria que ser 100% biodiesel (B100)
Os 5% juntados é só para fazer "render" o gasóleo, que poderá escassear no mercado.
Porquê taxar os carros que mais poluem? Nunca tivemos uma verdadeira alternativa energética. Temos os carros e os combustíveis possíveis. Seria profundamente injusta e incoerente tal medida.
Neste processo é exigido rigor e controle, a bem dos nossos motores.
1-Não entendeste. Ao contrário da gasolina que é um derivado do petroleo muito refinado o gasóleo não o é. Independentemente dos níveis de enxofre, este tem mesmo muitas impurezas. Acho que estão a fazer uma tempestade num copo de água.
2-Nunca foram divulgados ou tu nunca prestaste atenção a isso. Talvez já estivesse escrito. Em programas eleitorais ou directivas comunitárias ou qualquer coisa do género. Pondo de parte orientações políticas, mal ou bem, este governo decide coisas e tenta implenta-las. Sendo o "Trocas" antigo Min do Ambiente duvido muito que isto seja uma novidade.
3-AOs 5% são um passo em frente, irão reduzir ainda que pouco as emissões mais tóxicas do gasoleo. A poltica ambiental não pode ser feita em passos muito radicais sobre pena de ter um factor muito negativo na economia. Avançando com combustiveis mais verde será alvez seja mais sensato diferenciar a oferta e incentivar os verdes.
Não é o governo que tem de incentivar a compra de carros preparados. As marcas é que tem de fornecer por inciativa propria veiculos apropriados para a lei portuguesa.
4-Se a nossa sociedade não evolui naturalmente acho muito bem que os governos forcem essa mudança. É tempo de olharmos para o que é de todos e o ambiente é de todos.
A poluição tem de ser reduzida ou evitada.
Os luxos que as pessoas aspiram ao ter uma carro mais poluente tem de ser bem pesado.
Os transportes públicos são uma excelente medida alterantiva, um pequeno passeio pela europa central demonstra-o bem.
5-Já agora qual é o teu motor e diz-me la se já foste a vw expor as tuas preocupações.
1- O gasóleo, como dissete, é um derivado do petróleo, constituído por uma mistura de hidrocarbonetos alifáticos com propriedades bem definidas, como ponto de ebulição, densidade, viscosidade e outras. As impurezas são constituídas por compostos que não pertencem aos hidrocarbonetos, ou, pertencendo a estes, vão-lhe alterar as suas propriedades. O gasóleo é produto das últimas fracções da destilação do crude, ao contrário da gasolina que é produto das primeiras fracções. Grosso modo, o gasóleo, como o nome o sugere, pode ser já considerado como um óleo mineral, devido às suas propriedades físicas.
2- Se foram divulgados, a abordagem foi breve e terá tido somente fins eleitoralistas e não pedagógicos. Somente uma pequena parte das pessoas tinha/tem acesso a documentos deste tipo. Deveria haver campanhas para sensibilizar o grande público, dando a conhecer os benefícios de determinads opções energéticas.
3- Ironicamente, os 5% são o início de uma caminhada para um ambiente melhor. Mas o fim imediato, segundo me parece, não é esse. Trata-se de preservar as reservas de gasóleo, juntado-lhe uma percentagem de um produto quimicamente diferente. Isto, porque há uma excessiva procura de gasóleo e as reservas podem não cobrir, no futuro, esta procura.
É ao governo, precisamente, que compete incentivar a compra de carros mais ecológicos. Este incentivo pode ser directo ou indirecto. Directo através de campanhas pedagógicas e posterior legislação. Indirecto, somente através de legislação.
4- Os planos directores, neste campo, deverão ser da exclusiva responsabilidade do governo. Há que preservar uma riqueza importante: a da qualidade do meio ambiente. É, sem dúvida, um interesse nacional e, em sentido lato, universal.
Quanto aos luxos dos carros mais poluentes, só se pode falar assim quando existirem várias opções energéticas disponíveis para o grande público, particularmente algumas que sejam, efectivamente, amigas do meio ambiente. Já começam a aparecer algumas soluções mais aceitáveis e viáveis, como sejam os carros híbridos. Mas, para mim, esta é somente meia solução. Neste campo, a poluição estará reduzida a zero quando forem utilizados motores eléctricos de grande autonomia e potência apreciável e motores a hidrogénio (ainda em estado de protótipo).
Nos transportes públicos, concordo, pode e deve ser incentivado, para já, o uso do biodiesel em maior percentagem (B20 ou B50), através de motores adaptados para o efeito, até à percentagem máxima (B100), quando o biodiesel estiver disponível em larga escala.
5- O meu motor é o 1.9 TDI e já falei com a VW. Resposta: não está preparado para o biodiesel. Pode ser aceite uma mistura máxima de 5% de biodiesel no gasóleo. A dúvida que se põe é quais serão os efeitos a prazo do uso desta mistura para motores não homologados. Os motores homologados para o biodiesel tando podem usar gasóleo puro, como biodiesel puro (ou nas mais diversas misturas). Os outros (a quase totalidade) só estão homologados para o uso do gasóleo a 100% (é o caso do meu, por exemplo).
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