Problemas 1.2 PureTech

[Scientist]

Também usa correia banhada a óleo que durou menos que o previsto e passou para mudas de 100000kms/5anos.

Posso deduzir das tuas palavras que é um motor menos problemático que os "irmãos turbinados" (olá Ana Malhoa )?

Especialmente o C3 é um carro de que gostamos bastante, e tenho alguns nos favoritos, porque gosto de me ir mantendo actualizado em relação ao mercado...
E por muito que prefira carros com motor diesel, não justifica o extra. No caso de motor otto, até preferia uma versão mais potente (não deve gastar muito mais, se é que gasta mais que o atmosférico), mas se dá mais raia...

 

[LPCobris]

É espreitarem o estado da correia:

Serve para a versão com e sem turbo. Se virem fissuras/estrias, é substituir.

Boas!
Companheiro...

O meu C5 Aircross vai fazer 5 anos para o ano (Julho). Está com 39500km´s. Deve andar para ai mais 2000km´s até lá (o carro passa agora mais tempo na garagem que a andar).

Achas que eu deva pedir a troca preventiva da correia, quando for á revisão dos 5 anos?
Isso é algo para custar quanto sabes? Será para ir á AMATOS CAR de Évora (representante da marca).

Obrigado e cumprimentos,

LPC

 

[eblase]

Posso deduzir das tuas palavras que é um motor menos problemático que os "irmãos turbinados" (olá Ana Malhoa )?

Especialmente o C3 é um carro de que gostamos bastante, e tenho alguns nos favoritos, porque gosto de me ir mantendo actualizado em relação ao mercado...
E por muito que prefira carros com motor diesel, não justifica o extra. No caso de motor otto, até preferia uma versão mais potente (não deve gastar muito mais, se é que gasta mais que o atmosférico), mas se dá mais raia...

Preferível pelo menos o 110 para mexer as rodas. O de 80 na Madeira é um sacrifício.

Boas!
Companheiro...

O meu C5 Aircross vai fazer 5 anos para o ano (Julho). Está com 39500km´s. Deve andar para ai mais 2000km´s até lá (o carro passa agora mais tempo na garagem que a andar).

Achas que eu deva pedir a troca preventiva da correia, quando for á revisão dos 5 anos?
Isso é algo para custar quanto sabes? Será para ir á AMATOS CAR de Évora (representante da marca).

Obrigado e cumprimentos,

LPC

>500€

 

[Scientist]

Preferível pelo menos o 110 para mexer as rodas. O de 80 na Madeira é um sacrifício.

Ainda bem que moro na AML e que não pretendo levar o carro para as ilhas []

Não duvido que o 110 cv se mexa melhor, e em carros como um C4 Cactus ou C3 Aircross nem consideraria outra versão, mas imagino que no C3 o atmosférico deve ser “menos mau”, e se tiver menor probabilidade de problemas… Passamos bem com um carro menos potente, com que possamos andar em vez de estar parado na oficina.
O Fiesta a ser eventualmente substituído por essa opção é o 1.4 TDCi… Portanto até seria um incremento de potência []

Ou seja, a minha questão era nesse sentido, se vale a pena ter este raciocínio de potência contra fiabilidade… Se ambos forem problemáticos, o mais certo é riscar tal opção e pronto.

 

[LPCobris]

Preferível pelo menos o 110 para mexer as rodas. O de 80 na Madeira é um sacrifício.>500€

Boas!
Outch!

Só trocar a correia?

Achas que o deva fazer preventivamente?

Cumprimentos,

LPC

 

[eblase]

Boas!
Outch!

Só trocar a correia?

Achas que o deva fazer preventivamente?

Cumprimentos,

LPC

Deixa o motor parado uma noite e tira uma foto à correia pela tampa do óleo. Quero ver se tem fissuras.

Ainda bem que moro na AML e que não pretendo levar o carro para as ilhas []

Não duvido que o 110 cv se mexa melhor, e em carros como um C4 Cactus ou C3 Aircross nem consideraria outra versão, mas imagino que no C3 o atmosférico deve ser “menos mau”, e se tiver menor probabilidade de problemas… Passamos bem com um carro menos potente, com que possamos andar em vez de estar parado na oficina.
O Fiesta a ser eventualmente substituído por essa opção é o 1.4 TDCi… Portanto até seria um incremento de potência []

Ou seja, a minha questão era nesse sentido, se vale a pena ter este raciocínio de potência contra fiabilidade… Se ambos forem problemáticos, o mais certo é riscar tal opção e pronto.

Acho o 1.4tdci mais fiável

 

[Scientist]

Acho o 1.4tdci mais fiável

Tem sido, sim. O carro em si teve algumas “dificuldades”, mas a nível de periféricos, tipo A/C.
De qualquer forma, não vai ser despachado, só remetido para outro uso.

Resumo do que aprendi neste tópico, bloco 1.2 PSA só comprado novo, com garantia de fábrica.

 

[eblase]

Existe garantias em usados. Obviamente não é por negócios da China via OLX e semelhantes.

 

[JGibao]

Existe garantias em usados. Obviamente não é por negócios da China via OLX e semelhantes.

exato, tenho um colega que teve uma reconstrução de um 1.2 à pala da garantia de usados, à semelhança do meu caso.

 

[mpereira]

A PSA mais uma vez a ter que assumir os seus erros, mas desta feita em Espanha e Itália e nos diesel: Afetados por defeito no sistema AdBlue indemnizados em Itália (msn.com)​

 

[LPCobris]

Deixa o motor parado uma noite e tira uma foto à correia pela tampa do óleo. Quero ver se tem fissuras.

Boas!
O carro está parado á quase uma semana (normalmente só pego nele no fim de semana), durante a semana ando no SMART...

Deixo-te aqui algumas fotos... O meu não tem aquela cena a tapar a entrada.

Não sei se consegues ver alguma coisa... a correia parece estar mais para a direita (sempre que me lembre esteve assim)...
O carro está com 39500km´s...

Cumprimentos,

LPC

 

[eblase]

Está tudo bem.

 

[LPCobris]

Está tudo bem.

Boas!
Obrigado pela resposta.
Podes elaborar mais um pouco?

Não será para já necessário a trocar é isso? Penso que tinha lido em algum lado que é de 8 em 8 anos correcto?

Cumprimentos,

LPC

 

[rmps]

LPCobris
Oficialmente, aos 100.000 Km ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Realisticamente, com metade desses quilómetros já dão problemas...
Para além do controlo visual por gretas e fendas, ter uma coisa destas - https://pt.aliexpress.com/item/1005004694431686.html - também pode ajudar. Faz a medição da largura da correia, que tem tendência a alargar quando se começa a desfazer.
E é ir fazendo as manutenções a tempo e horas, respeitando o óleo autorizado - apenas e só 0W20 B71 2010. Mesmo nas oficinas da marca, ainda se vai vendo o 0W30 B71 2312...

Plano oficial de manutenção para o 1.2 PureTech:

 

[LPCobris]

LPCobris
Oficialmente, aos 100.000 Km ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Realisticamente, com metade desses quilómetros já dão problemas...
Para além do controlo visual por gretas e fendas, ter uma coisa destas - https://pt.aliexpress.com/item/1005004694431686.html - também pode ajudar. Faz a medição da largura da correia, que tem tendência a alargar quando se começa a desfazer.
E é ir fazendo as manutenções a tempo e horas, respeitando o óleo autorizado - apenas e só 0W20 B71 2010. Mesmo nas oficinas da marca, ainda se vai vendo o 0W30 B71 2312...

Plano oficial de manutenção para o 1.2 PureTech:

Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?

Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).

A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá...

Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?
Tirando este problema crónico mas previsível do 1.2 Puretech, existe algum outro problema com este motor que tenha que estar atento?

É que eu prefiro perder agora 500€ do que perder 3000€ (deve ser o que custa o motor) mais á frente...

Cumprimentos,

LPC

PS: Sobre a caixa manual, descobri, que se engatar primeiro a 1ª antes de engatar a marcha-atrás, aquilo já não "arranha" a entrar!
No entanto as trocas entre a 1ª para a 2ª e a 2ª para a 3ª continuam como sempre foram, meio "mancas" não é uma troca suave... Mas é apenas nessas... as restantes já não se sente o solavanco da troca.

 

[eblase]

Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?

Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).

A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá...

Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?
Tirando este problema crónico mas previsível do 1.2 Puretech, existe algum outro problema com este motor que tenha que estar atento?

É que eu prefiro perder agora 500€ do que perder 3000€ (deve ser o que custa o motor) mais á frente...

Cumprimentos,

LPC

PS: Sobre a caixa manual, descobri, que se engatar primeiro a 1ª antes de engatar a marcha-atrás, aquilo já não "arranha" a entrar!
No entanto as trocas entre a 1ª para a 2ª e a 2ª para a 3ª continuam como sempre foram, meio "mancas" não é uma troca suave... Mas é apenas nessas... as restantes já não se sente o solavanco da troca.

Em breve ficas sem a 1ª e precisas de uma reparação na caixa senão uma nova. Tudo normal na Stellantis

 

[rmps]

Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?

As coisas também se degradam apenas com o tempo, mesmo estando paradas. Com a correia não é diferente.
Já li casos de problemas na correia em veículos com 40 mil e tal Km, mas também não sei que manutenção tiveram.

Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).

Supostamente nas oficinais oficiais verificam o estado da correia.
Como a correia aparenta estar boa, e enquanto ela se mantiver nesse estado, pode-se esperar até aos 6 anos.

A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá....

Claro que dá. É uma cópia mais barata da ferramenta oficial que usam. Como dá para ver, por exemplo neste TSB - Technical Service Bulletin:
https://www.docdroid.net/B6gcCVS/eb-timing-belt-pdf

Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?

É relevante porque atualmente é o único óleo autorizado, como pode ser visto no plano oficial de manutenção do último comentário. Eles com o VIN no ServiceBox também conseguem ver a mesma imagem do plano de manutenção. Na oficina é só pedir para fornecerem o plano de manutenção com o VIN, e depois perguntar porque é que andam a colocar o óleo errado...

 

[eblase]

As coisas também se degradam apenas com o tempo, mesmo estando paradas. Com a correia não é diferente.
Já li casos de problemas na correia em veículos com 40 mil e tal Km, mas também não sei que manutenção tiveram.



Supostamente nas oficinais oficiais verificam o estado da correia.
Como a correia aparenta estar boa, e enquanto ela se mantiver nesse estado, pode-se esperar até aos 6 anos.



Claro que dá. É uma cópia mais barata da ferramenta oficial que usam. Como dá para ver, por exemplo neste TSB - Technical Service Bulletin:
https://www.docdroid.net/B6gcCVS/eb-timing-belt-pdf



É relevante porque atualmente é o único óleo autorizado, como pode ser visto no plano oficial de manutenção do último comentário. Eles com o VIN no ServiceBox também conseguem ver a mesma imagem do plano de manutenção. Na oficina é só pedir para fornecerem o plano de manutenção com o VIN, e depois perguntar porque é que andam a colocar o óleo errado...

Como já partilhei, um motor desses assistido por mim desde novo, na terceira revisão já tinha a correia KO e sempre levou o 0W20. Deve ter sido fabricado numa sexta-feira em final de turno

 

[LPCobris]

Em breve ficas sem a 1ª e precisas de uma reparação na caixa senão uma nova. Tudo normal na Stellantis

Boas!
É assim tão má esta caixa de velocidades para ficar com a manete na mão?
Na próxima revisão devo pedir alguma coisa sobre a caixa de velocidades?

Cumprimentos,

LPC

 

[jcmartins28]

Bem, mais um aqui apanhado no problema da correia (c3 ii 2014 1.2 vti 82cv).

Sinceramente nem sabia, fui fiado nos 100.000km, não me apercebi dos "ou 6 anos".... foi até aos 70.000km/ 9 anos... acendeu a luz de stop com a mensagem de falha de pressão. Lá levou a distribuição nova, e agora é andar com 30 olhos naquilo... Realmente é como já disseram, anda um gajo a comprar carros supostamente baratos com manutenção barata, e vai-se a ver...

Já agora em relação ao óleo, registei-me no service box e realmente como já um user disse acima, na síntese de manutenção, no meu VIN aparece ainda uma carrada de óleos.. (EM:05W30 B71 2290 - 05W30 B71 2290 (C2) - EM:00W30 B71 2312 - 00W30 B71 2312 (C1C2) - 05W40 B71 2296 (A3B4) - EM:05W40 B71 2296).

Onde é que vocês vêm que só está em vigor o 0w30? Eu para já ainda vou pondo o 5w30 como sempre...


Cumps