Problemas 1.2 PureTech

eblase said:
Também usa correia banhada a óleo que durou menos que o previsto e passou para mudas de 100000kms/5anos.
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Posso deduzir das tuas palavras que é um motor menos problemático que os "irmãos turbinados" (olá Ana Malhoa 😁)?

Especialmente o C3 é um carro de que gostamos bastante, e tenho alguns nos favoritos, porque gosto de me ir mantendo actualizado em relação ao mercado...
E por muito que prefira carros com motor diesel, não justifica o extra. No caso de motor otto, até preferia uma versão mais potente (não deve gastar muito mais, se é que gasta mais que o atmosférico), mas se dá mais raia...
 
eblase said:
É espreitarem o estado da correia:


Serve para a versão com e sem turbo. Se virem fissuras/estrias, é substituir.
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Boas!
Companheiro...

O meu C5 Aircross vai fazer 5 anos para o ano (Julho). Está com 39500km´s. Deve andar para ai mais 2000km´s até lá (o carro passa agora mais tempo na garagem que a andar).

Achas que eu deva pedir a troca preventiva da correia, quando for á revisão dos 5 anos?
Isso é algo para custar quanto sabes? Será para ir á AMATOS CAR de Évora (representante da marca).

Obrigado e cumprimentos,

LPC
 
Scientist said:
Posso deduzir das tuas palavras que é um motor menos problemático que os "irmãos turbinados" (olá Ana Malhoa 😁)?

Especialmente o C3 é um carro de que gostamos bastante, e tenho alguns nos favoritos, porque gosto de me ir mantendo actualizado em relação ao mercado...
E por muito que prefira carros com motor diesel, não justifica o extra. No caso de motor otto, até preferia uma versão mais potente (não deve gastar muito mais, se é que gasta mais que o atmosférico), mas se dá mais raia...
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Preferível pelo menos o 110 para mexer as rodas. O de 80 na Madeira é um sacrifício.
LPCobris said:
Boas!
Companheiro...

O meu C5 Aircross vai fazer 5 anos para o ano (Julho). Está com 39500km´s. Deve andar para ai mais 2000km´s até lá (o carro passa agora mais tempo na garagem que a andar).

Achas que eu deva pedir a troca preventiva da correia, quando for á revisão dos 5 anos?
Isso é algo para custar quanto sabes? Será para ir á AMATOS CAR de Évora (representante da marca).

Obrigado e cumprimentos,

LPC
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>500€
 
eblase said:
Preferível pelo menos o 110 para mexer as rodas. O de 80 na Madeira é um sacrifício.
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Ainda bem que moro na AML e que não pretendo levar o carro para as ilhas [:D]

Não duvido que o 110 cv se mexa melhor, e em carros como um C4 Cactus ou C3 Aircross nem consideraria outra versão, mas imagino que no C3 o atmosférico deve ser “menos mau”, e se tiver menor probabilidade de problemas… Passamos bem com um carro menos potente, com que possamos andar em vez de estar parado na oficina.
O Fiesta a ser eventualmente substituído por essa opção é o 1.4 TDCi… Portanto até seria um incremento de potência [:p]

Ou seja, a minha questão era nesse sentido, se vale a pena ter este raciocínio de potência contra fiabilidade… Se ambos forem problemáticos, o mais certo é riscar tal opção e pronto.
 
LPCobris said:
Boas!
Outch!

Só trocar a correia?

Achas que o deva fazer preventivamente?

Cumprimentos,

LPC
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Deixa o motor parado uma noite e tira uma foto à correia pela tampa do óleo. Quero ver se tem fissuras.

Scientist said:
Ainda bem que moro na AML e que não pretendo levar o carro para as ilhas [:D]

Não duvido que o 110 cv se mexa melhor, e em carros como um C4 Cactus ou C3 Aircross nem consideraria outra versão, mas imagino que no C3 o atmosférico deve ser “menos mau”, e se tiver menor probabilidade de problemas… Passamos bem com um carro menos potente, com que possamos andar em vez de estar parado na oficina.
O Fiesta a ser eventualmente substituído por essa opção é o 1.4 TDCi… Portanto até seria um incremento de potência [:p]

Ou seja, a minha questão era nesse sentido, se vale a pena ter este raciocínio de potência contra fiabilidade… Se ambos forem problemáticos, o mais certo é riscar tal opção e pronto.
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Acho o 1.4tdci mais fiável 🫣
 
eblase said:
Acho o 1.4tdci mais fiável 🫣
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Tem sido, sim. O carro em si teve algumas “dificuldades”, mas a nível de periféricos, tipo A/C.
De qualquer forma, não vai ser despachado, só remetido para outro uso.

Resumo do que aprendi neste tópico, bloco 1.2 PSA só comprado novo, com garantia de fábrica.
 
eblase said:
Deixa o motor parado uma noite e tira uma foto à correia pela tampa do óleo. Quero ver se tem fissuras.
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Boas!
O carro está parado á quase uma semana (normalmente só pego nele no fim de semana), durante a semana ando no SMART...

Deixo-te aqui algumas fotos... O meu não tem aquela cena a tapar a entrada.

MSfF5c.jpg


6X9BSn.jpg


2ZbmHE.jpg


opFLwU.jpg


Não sei se consegues ver alguma coisa... a correia parece estar mais para a direita (sempre que me lembre esteve assim)...
O carro está com 39500km´s...

Cumprimentos,

LPC
 
Last edited:
LPCobris
Oficialmente, aos 100.000 Km ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Realisticamente, com metade desses quilómetros já dão problemas...
Para além do controlo visual por gretas e fendas, ter uma coisa destas - https://pt.aliexpress.com/item/1005004694431686.html - também pode ajudar. Faz a medição da largura da correia, que tem tendência a alargar quando se começa a desfazer.
E é ir fazendo as manutenções a tempo e horas, respeitando o óleo autorizado - apenas e só 0W20 B71 2010. Mesmo nas oficinas da marca, ainda se vai vendo o 0W30 B71 2312...

Plano oficial de manutenção para o 1.2 PureTech:
 
rmps said:
LPCobris
Oficialmente, aos 100.000 Km ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Realisticamente, com metade desses quilómetros já dão problemas...
Para além do controlo visual por gretas e fendas, ter uma coisa destas - https://pt.aliexpress.com/item/1005004694431686.html - também pode ajudar. Faz a medição da largura da correia, que tem tendência a alargar quando se começa a desfazer.
E é ir fazendo as manutenções a tempo e horas, respeitando o óleo autorizado - apenas e só 0W20 B71 2010. Mesmo nas oficinas da marca, ainda se vai vendo o 0W30 B71 2312...

Plano oficial de manutenção para o 1.2 PureTech:
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Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?

Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).

A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá...

Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?
Tirando este problema crónico mas previsível do 1.2 Puretech, existe algum outro problema com este motor que tenha que estar atento?

É que eu prefiro perder agora 500€ do que perder 3000€ (deve ser o que custa o motor) mais á frente...

Cumprimentos,

LPC

PS: Sobre a caixa manual, descobri, que se engatar primeiro a 1ª antes de engatar a marcha-atrás, aquilo já não "arranha" a entrar!
No entanto as trocas entre a 1ª para a 2ª e a 2ª para a 3ª continuam como sempre foram, meio "mancas" não é uma troca suave... Mas é apenas nessas... as restantes já não se sente o solavanco da troca.
 
Last edited:
LPCobris said:
Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?

Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).

A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá...

Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?
Tirando este problema crónico mas previsível do 1.2 Puretech, existe algum outro problema com este motor que tenha que estar atento?

É que eu prefiro perder agora 500€ do que perder 3000€ (deve ser o que custa o motor) mais á frente...

Cumprimentos,

LPC

PS: Sobre a caixa manual, descobri, que se engatar primeiro a 1ª antes de engatar a marcha-atrás, aquilo já não "arranha" a entrar!
No entanto as trocas entre a 1ª para a 2ª e a 2ª para a 3ª continuam como sempre foram, meio "mancas" não é uma troca suave... Mas é apenas nessas... as restantes já não se sente o solavanco da troca.
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Em breve ficas sem a 1ª e precisas de uma reparação na caixa senão uma nova. Tudo normal na Stellantis 👉
 
LPCobris said:
Boas,
Portanto o que conta no "problema" da correia são os km´s e não o tempo pelo que eu percebo.
Portanto assumo que já começam a haver problemas com a correia a partir dos 50.000 km´s?
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As coisas também se degradam apenas com o tempo, mesmo estando paradas. Com a correia não é diferente.
Já li casos de problemas na correia em veículos com 40 mil e tal Km, mas também não sei que manutenção tiveram.

LPCobris said:
Eu só faço a revisão do carro no concessionário da marca. Eu eventualmente posso adiantar a troca da correia antes da altura de a fazer?
Ou tendo em conta que não vou fazer nem de longe nem de perto esses 100.000km´s, posso esperar os 6 anos? (para o ano será a revisão do 5º Ano).
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Supostamente nas oficinais oficiais verificam o estado da correia.
Como a correia aparenta estar boa, e enquanto ela se mantiver nesse estado, pode-se esperar até aos 6 anos.

LPCobris said:
A correia no meu caso está praticamente escondida, eu não consigo enfiar essa ferramenta lá....
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Claro que dá. É uma cópia mais barata da ferramenta oficial que usam. Como dá para ver, por exemplo neste TSB - Technical Service Bulletin:
https://www.docdroid.net/B6gcCVS/eb-timing-belt-pdf

LPCobris said:
Sobre o óleo, na última revisão o óleo colocado ainda foi o 0w30 e não o 0w20. Isso é assim relevante? Devo chamar a atenção na próxima revisão?
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É relevante porque atualmente é o único óleo autorizado, como pode ser visto no plano oficial de manutenção do último comentário. Eles com o VIN no ServiceBox também conseguem ver a mesma imagem do plano de manutenção. Na oficina é só pedir para fornecerem o plano de manutenção com o VIN, e depois perguntar porque é que andam a colocar o óleo errado...
 
rmps said:
As coisas também se degradam apenas com o tempo, mesmo estando paradas. Com a correia não é diferente.
Já li casos de problemas na correia em veículos com 40 mil e tal Km, mas também não sei que manutenção tiveram.



Supostamente nas oficinais oficiais verificam o estado da correia.
Como a correia aparenta estar boa, e enquanto ela se mantiver nesse estado, pode-se esperar até aos 6 anos.



Claro que dá. É uma cópia mais barata da ferramenta oficial que usam. Como dá para ver, por exemplo neste TSB - Technical Service Bulletin:
https://www.docdroid.net/B6gcCVS/eb-timing-belt-pdf



É relevante porque atualmente é o único óleo autorizado, como pode ser visto no plano oficial de manutenção do último comentário. Eles com o VIN no ServiceBox também conseguem ver a mesma imagem do plano de manutenção. Na oficina é só pedir para fornecerem o plano de manutenção com o VIN, e depois perguntar porque é que andam a colocar o óleo errado...
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Como já partilhei, um motor desses assistido por mim desde novo, na terceira revisão já tinha a correia KO e sempre levou o 0W20. Deve ter sido fabricado numa sexta-feira em final de turno :D
 
eblase said:
Em breve ficas sem a 1ª e precisas de uma reparação na caixa senão uma nova. Tudo normal na Stellantis 👉
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Boas!
É assim tão má esta caixa de velocidades para ficar com a manete na mão?
Na próxima revisão devo pedir alguma coisa sobre a caixa de velocidades?

Cumprimentos,

LPC
 
Bem, mais um aqui apanhado no problema da correia (c3 ii 2014 1.2 vti 82cv).

Sinceramente nem sabia, fui fiado nos 100.000km, não me apercebi dos "ou 6 anos".... foi até aos 70.000km/ 9 anos... acendeu a luz de stop com a mensagem de falha de pressão. Lá levou a distribuição nova, e agora é andar com 30 olhos naquilo... Realmente é como já disseram, anda um gajo a comprar carros supostamente baratos com manutenção barata, e vai-se a ver...

Já agora em relação ao óleo, registei-me no service box e realmente como já um user disse acima, na síntese de manutenção, no meu VIN aparece ainda uma carrada de óleos.. (EM:05W30 B71 2290 - 05W30 B71 2290 (C2) - EM:00W30 B71 2312 - 00W30 B71 2312 (C1C2) - 05W40 B71 2296 (A3B4) - EM:05W40 B71 2296).

Onde é que vocês vêm que só está em vigor o 0w30? Eu para já ainda vou pondo o 5w30 como sempre...


Cumps
 
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