Tópico BMW
- Thread starter Zizo
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freelander
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mas atenção que estes bancos, não são os tipicos de tecido...
são bancos desportivos, especificos do kit-m, em alcantara e tecido...
PhAnT69
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Ainda assim, pele seja em que cor for.
topspeed
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Motronic
Banido
O que têm de mais "desportivo" em relação aos outros
topspeed
New member
O que têm de mais "desportivo" em relação aos outros
Os estofos desportivos da bmw, além de oferecerem muito melhor apoio lateral, têm uma parte de baixo regulável (que dá para chegar mais para a frente) e costuma ser um opcional de cerca de 600/700€.
É bastante útil para pessoas altas e principalmente em viagens longas.
Ora vê aqui o da esquerda e o da direita.
Motronic
Banido
Isso são os Recaro. Não tem nada a ver com o facto de equipar um BMW. Nas imagens apresentadas, tirando o revestimento, o apoio lateral parece-me ser exactamente o mesmo. Quanto à parte de baixo regulável, não é aparente em nenhuma das fotos. [
]freelander
New member
O topspeed tem razão. A duas imagens têm bancos desportivos. Uns são forrados em alcantar/tecido e são especificos da versão M, e os outros são em pele. Como ele diz, a parte da frente nas pernas é regulavel...
Motronic
Banido
Ninguém disse o contrário.
A questão é que não é isso que distingue um conjunto do outro. São ambos igualmente "desportivos".[
]freelander
New member
"mea culpa"
à uma diferença entre eles... 1400€ [
][]
à uma diferença entre eles... 1400€ [
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Motronic
Banido
E o que é que tem de desportivo?["mea culpa"
à uma diferença entre eles... 1400€ [
]
ClioIIIRS
Well-known member
Não te pedi isso, mas como deves compreender só te posso dar razão acreditando em ti pois só tens um único exemplo.
Só te estava a moer o juízo porque nunca tinha ouvido falar nesse fenómeno de PD130's a debitarem menos de 130cv. Continuo a achar estranho mas o IC explica, em parte, esse fenómeno.
Eu tenho visto muitos testes em bancos fiáveis de PD130 a debitarem mais de 140cv. Passat's, A3's, A4's e Ibiza's FR mas dos últimos.
O problema é que te deves estar a basear nos Sport PD130 que, de facto, não costumam acusar tantos "póneis" como os FR's.
EU acho que o meu Português não é macarrónico,mas se for diz-me.[]
A mim parece-mo óbvio que o ibiza seja mais rápido,eu só disse que o gtc(ainda que limitado como tu referiste e bem)faz mais ponta........indício de ter mais potência.certo??E vens-me falar de descidas??A sério??[8b] Isso acrescenta o quê à discussão?
Pensa lá bem.
Num comparativo entre um Ibiza FR PD130 e um GTC 1.9 150 o Ibiza vai inicialmente à frente certo ?
Depois a partir de certa velocidade o GTC apanhar-lo-a certo ?
Mas, a mais de 200, e se for a descer, o GTC vai limitar e o Ibiza não.
Por isso só mesmo durante vários km's em AE e sem descidas e/ou vento a favor é que o GTC vai à frente.
E mesmo nestas condições, em teoria, o GTC só dá 210 vs 208 do FR.
Mas ok, até acredito que em certas condições o GTC dê um pouco mais que o FR (talvez a subir), mas muito mais não dá porque depois bloqueia.
Atenção, falo de carros stock, pois, como sabemos, o que não faltam são carros destes mexidos e, no caso do GTC, também desbloqueados.
Pois eu isso não sabia, daí as minhas dúvidas.
Já o facto do IC dos Ibiza's PD130 ser pequeno já sabia.
Agora já, graças à tua explicação. Tua e do Motronic.
Sim é uma boa maneira mas às vezes também entram em jogo factores como inclinação, vento, limitadores etc.
Por isso, idealmente, é testar lado a lado e nenhum dos carros com limitadores. Isto porque assim temos sempre a mesma inclinação e vento. Mas nada de cones. Quer para ser mais justos, quer porque andar no cone é extremamente perigoso.
Eu utilizei o scirocco,meramente como exemplo,e de facto não impressionam nada,sendo para mim o principal factor,o rapport de caixa que acaba por estrangular muito o motor.Já com eletronica,a conversa é outra![]
Exacto, o rapport mata um bocado o andamento. Só de pensar que a 2ª dá 110/120 e ele dá a velocidade máxima em 5ª.
Sim com electrónica deve ficar bem mais interessante e a 6ª deve ganhar outra vida.
Não tinha reparado.....eles lá fora medem todos muitos cavalos.[
Só a título de exemplo,há 1.4 tsi´s 160cv´s com eletronica de um reputado preparador internacional,que medem em Maha´s estrangeiros 220 cv´s.O engraçado é que eles cá medem pouco mais de 200,e em estrada andam ao lado de um A4b6 1.8t,com 1500 kg,e 210 cv´s medidos em 2 Maha´s aqui no norte.ENgraçado não?
Mas isto vale o que vale,se calhar cá é que eles medem mal........é possível.........
Aqui já falamos de factos que me ultrapassam completamente.
O que sei é que, para mim, nada melhor como testar na estrada. Isto, claro, se for feito em segurança, ou seja, de noite, sem trânsito e com as devidas distancias de segurança.
No fórum IbizaClubPT testaram FR 6L PD130 vs FR 6J CR143 e em arranque e ponta os 6J têm uma ligeiramente vantagem.
Em arranque é fácil de explicar o porquê.
O peso entre os dois é muito semelhante (o 6J pesa uns 50kg a mais) mas o CR143 é mais linear e, por isso, como não tem aquelas descargas de binário do PD130, é mais eficaz a meter os cv's no chão e, consequente, arranca melhor.
Em ponta também é fácil de explicar porque os 6J são ligeiramente mais potentes e, além disso, devem ter uma aerodinâmica mais apurada pois são mais recentes.
Isto aqui estou a supor porque o site que uso para ver estes dados não tem cx's e áreas frontais dos Ibizas 6L e 6J.
Já em reprises é o 6L que leva a melhor pois é mais bruto ali na faixa 2000-3000rpm e porque tem uma caixa substancialmente mais curta.
Para terminar, e aqui já sou eu a entrar em suposições, arrisco a dizer que entre os 100 e os 200 deve ser muito equilibrado.
Sim eu sei que os 0-100 é indiferente quando se testa "ponta".
Ele ia bem depressa (uns 180 à vontade), eu ia a 150 e vejo um carro a vir depressa e "repriso" em 6ª. Depois ele lá passa mas consegui apanha-lo.
Depois de ele ver um carro a se aproximar (isto foi de noite, sem transito e numa zona de três faixas) ele pisou mas, nos primeiros instantes, não conseguiu descolar. Só passados uns 15/20s lá fugiu um pouco, mas pouco face aos teóricos 12km/h de diferença entre estes dois carros. Daí eu também achar que na prática entre a A4 PD130 e aquele 320td devem existir apenas 10cv de diferença e não 20cv [
]Ah e nunca ouve cones pois ele foi sempre na faixa mais à esquerda e eu na faixa mais direita, ao principio, e depois na faixa do meio.
Mas atenção, não me baseio apenas nesta comparação que fiz, tenho outras provas, mas aqui testes sozinhos no mesmo sitio com carros diferentes.
Eu disse aquilo porque pensava que o IC só servia para arrefecimento do turbo.
Como já percebi que não serve apenas para isso já entendo.
Vê lá se este tipo de post não é muito mais esclarecedor e interessante do que os posts haters de gasolina é que é e diesel é m€rd@.
Obrigado pelo esclarecimento e espero que continues neste registo.
continuo indeciso
esquerda ou direita?!?!?
Direita.
Last edited:
Motronic
Banido
São igualmente esclarecedores e factuais![
]
bocanegra
New member
continuo indeciso[8b]
esquerda ou direita?!?!?
Tenho um colega que recebeu um no mês passado.
É um 520d M sport com todos os extras possiveis. Tambem a côr é carbon black [br
] . Na altura ele tambem estava na Duvida de encomendar estofos pretos ou claros, e acabou por ser preto pq acho que o carro preto com kit M e estofos pretos fica [br]( São gostos)Só um aparte ele encomendou o carro com pack M incluindo com jante 19 e quando recebeu o carro viu que não trazia o Spoiller Traseiro M/// dado que é Opção e ficou doente[
]. Encomedou depois na Secção de peças do concessionario e deu 300€ já com pintura incluida, e que se pedisse o spoiller aquando a encomenda do carro ficaria por 100€. Grande diferençafreelander
New member
não é bem assim.
O preço da spoiller aquando da encomenda, fica por 223, 40€.
só se nesse preço já estiver incluido o desconto[
]
bocanegra
New member
não é bem assim.
O preço da spoiller aquando da encomenda, fica por 223, 40€.
só se nesse preço já estiver incluido o desconto[
Deve ser isso[
]
PhAnT69
New member
Tanto o da imagem da esquerda como o da direita são desportivos, têm os dois essa parte móvel que falas, a única coisa que muda é o revestimento.
topspeed
New member
Isso são os Recaro. Não tem nada a ver com o facto de equipar um BMW. Nas imagens apresentadas, tirando o revestimento, o apoio lateral parece-me ser exactamente o mesmo. Quanto à parte de baixo regulável, não é aparente em nenhuma das fotos. [
Recaro??? Desculpa lá, mas essa tua participação parece que é só mesmo para "embirrar".
Eu até me dei ao trabalho de postar uma imagem dum S3 e91 com Pack M, em que é evidente a regulação das pernas no do condutor, para os desentendidos perceberem.
Para mim que percebo, olho para a imagem e vejo que são os dois desportivos, se não percebes podes pesquisar que facilmente percebes as diferenças.
Pelo teu post parece que puseste em causa o que eu disse e não percebo quando até tentei ser o mais claro possível e me deu ao trabalho de mostrar um exemplo evidente...
Mas onde é que eu disse o contrário?? Para mim, olhando para um e outro é facilmente perceptível que são ambos desportivos...
Mas isto para mim que estou por dentro, parece que não é tão evidente para todos.